會(huì)過(guò)日子的居家暖男 唐燃油版底盤(pán)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】全新一代比亞迪唐除了推出插電混動(dòng)版本之外還首次推出了唐燃油版車型，卸下比亞迪542混合動(dòng)力黑科技的唐，價(jià)格更加誘人，可謂是千呼萬(wàn)喚使出來(lái)。傳統(tǒng)主機(jī)廠都在忙著在傳統(tǒng)動(dòng)力車型的基礎(chǔ)上推出新能源版本，而比亞迪唐卻是先有插混再有傳統(tǒng)動(dòng)力，著實(shí)少見(jiàn)。當(dāng)舉升機(jī)架起唐燃油版時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)唐燃油版的底盤(pán)并非完完全全是唐DM的復(fù)刻版。

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　　如今新能源車在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)遍地開(kāi)花，有不少車企會(huì)拿原有傳統(tǒng)動(dòng)力版本的車型進(jìn)行改造，在底盤(pán)基本不做大改動(dòng)的前提下，引入插電式混合動(dòng)力或純電動(dòng)等新能源驅(qū)動(dòng)方式。為了在不犧牲安全性能的前提下放置大容量電池包，高離地間隙的SUV成為了低投入引進(jìn)新能源車型的不二之選，現(xiàn)有的平臺(tái)也只需要稍加改造就可以使新車正常投入量產(chǎn)，節(jié)約研發(fā)精力。全新一代比亞迪唐正好恰恰相反，燃油版作為后續(xù)補(bǔ)充車型，底子里其實(shí)是唐DM，只不過(guò)在細(xì)節(jié)部分做了更加嚴(yán)格的成本控制。

　　全新一代比亞迪唐燃油版前懸架還是采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，相信大家對(duì)它都已經(jīng)不陌生，家用為主的SUV都喜歡采用這種懸架，成本低、利于橫置動(dòng)力總成的布置也能保證一定的舒適性。

　　唐燃油版前懸架材質(zhì)方面與上一代唐相仿，轉(zhuǎn)向節(jié)依舊選擇了鑄鐵材料，相信是出于成本方面的考量。而更貴且加速性能更出色的唐DM則采用了鋁合金下擺臂與鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)，致力于降低簧下質(zhì)量，改善操控性能。

　　全框式副車架相比非全框式副車架而言，支撐面積更大更穩(wěn)固，在碰撞時(shí)可以為車身分擔(dān)一部分的碰撞沖擊，吸收沖擊能量，有利于提高汽車安全性能。

　　后懸架的結(jié)構(gòu)形式方面，唐燃油版采用的是雙連桿獨(dú)立懸架，這點(diǎn)與唐DM一致。但嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，唐DM在后橋處終歸有個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，因此唐燃油版的后懸架各桿件及副車架的布置可以不用考慮電機(jī)、半軸的干涉問(wèn)題，硬點(diǎn)設(shè)計(jì)更加自由。最終我們看到的唐燃油版后懸架無(wú)論從硬點(diǎn)位置還是各受力結(jié)構(gòu)件都和唐DM有所不同，這是因?yàn)椴咫娮內(nèi)加桶娌粌H僅是把電機(jī)、電池拿掉就可以了，后懸架實(shí)則已經(jīng)經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)。

 圖為上一代比亞迪唐后懸架

　　在成本控制方面也有更大的優(yōu)化空間，沒(méi)有干涉就不用妥協(xié)，就能夠更好的設(shè)計(jì)硬點(diǎn)位置以滿足二力桿受力條件，使得即使不采用碩大的鋼板或鋁制控制臂，而采用看似單薄的“鐵桿”也能夠滿足強(qiáng)度要求，當(dāng)然最大的好處就是能夠降下成本。

　　少了半軸的存在使得前控制桿可以盡量往輪心挪，避免車輪跳動(dòng)時(shí)與縱向控制桿發(fā)生干涉。而唐DM的鋁合金控制臂縱向?yàn)榱吮苊飧缮鎰t做了拐角處理。

　　唐DM除了一貫的鋁制控制臂，在換代之后軸承座及后副車架也采用了鋁合金材料，更加注重輕量化的提升。

　　通常在支臂型多連桿懸架中車輪外傾角、束角都是通過(guò)偏心螺栓來(lái)調(diào)節(jié)，而像唐燃油版的雙連桿懸架是可以直接通過(guò)束角調(diào)節(jié)桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，兩端為正反螺紋，松開(kāi)鎖緊螺母就可以直接用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)中間的調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)起來(lái)方便許多并且調(diào)節(jié)角度比較大，四輪定位時(shí)不會(huì)出現(xiàn)偏心螺栓調(diào)節(jié)角度不夠的情況。

　　唐燃油版整個(gè)車身骨架和唐DM相差無(wú)幾，唐DM的電池布置在底盤(pán)中部的位置，電池包放在經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)并滿足強(qiáng)度測(cè)試的電池托盤(pán)內(nèi)，碰撞時(shí)電池托盤(pán)有一定的支撐保護(hù)能力。而唐燃油版由于沒(méi)有電池所以底盤(pán)中部顯得空蕩蕩，看起來(lái)稍顯薄弱，如果針對(duì)燃油版車型設(shè)計(jì)加強(qiáng)肋提高車身強(qiáng)度會(huì)更好。

　　全新一代比亞迪唐軸距、車身都被拉長(zhǎng)了，看起來(lái)十分威猛，實(shí)際開(kāi)起來(lái)卻很居家。在漢斯的主導(dǎo)操刀下，比亞迪唐的底盤(pán)調(diào)教取向非常直接，就是為了照顧乘客，盡量變得更加舒適。懸架的拉伸行程比較大，加上高離地間隙偏軟調(diào)教風(fēng)格，唐燃油版在進(jìn)行激烈并線時(shí)重心轉(zhuǎn)移較為遲緩，側(cè)向支撐力也不太夠，這些跡象都表明這臺(tái)車是乘客之車，輕松舒適。

　　比亞迪唐燃油版雖然比唐DM便宜了7萬(wàn)，但是底盤(pán)各方面的保護(hù)卻一點(diǎn)也沒(méi)有落下，甚至相比上一代唐還有不少進(jìn)步，增加發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，各處油液管路也不再裸露在外。懸架結(jié)構(gòu)與布置多少有著過(guò)去比亞迪王朝的影子，更多是將改變重心放在調(diào)教與參數(shù)優(yōu)化上。前懸架沒(méi)有多大的改變，后懸架則根據(jù)價(jià)格的差異做了一些取舍與優(yōu)化，將錢花在了最值得花而且消費(fèi)者能更直觀地看到、摸到、體驗(yàn)到的各項(xiàng)配置上面，綜合以上能夠看出比亞迪側(cè)重于把這臺(tái)新車打造成居家暖男的形象。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）