我們拆空了一臺(tái)福特翼虎 發(fā)現(xiàn)了這些秘密

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】安全是永恒的話題，每當(dāng)我們提到一款車，總是離不開談?wù)摰剿陌踩裕系娇偨y(tǒng)座駕，下到萬元內(nèi)的小車，都不會(huì)例外。沒人任何人會(huì)愿意把自己和家人的生命交給一臺(tái)無法在危險(xiǎn)時(shí)刻保護(hù)乘客周全的車。今天我們找來了一臺(tái)福特翼虎，將它拆個(gè)徹底，看看它究竟安全性如何。

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　　車輛碰撞安全防護(hù)最首要的任務(wù)就是確保在碰撞時(shí)，沖擊力能被車身特定部位有效地吸收和分散，并保證乘員艙部分的結(jié)構(gòu)不會(huì)受到過多的沖擊擠壓變形，為乘客保留足夠的生存空間，減少甚至避免由于沖擊力較大而對(duì)乘客造成直接傷害。

　　我們真正希望它“撞不壞”的部位并不是那些翼子板啊前杠啊后杠這些覆蓋件，而是真正的“乘員艙的車身骨架部分”，那些覆蓋件的只是起到美觀作用而已，對(duì)安全性能的提升起不到任何作用。

　　撞得壞當(dāng)然就是“潰縮區(qū)”，而撞不壞的地方則是“受保護(hù)乘員艙區(qū)”。受保護(hù)乘員艙區(qū)是希望它盡可能的“堅(jiān)不可摧”，我想這個(gè)應(yīng)該大家都能接受，但是為什么會(huì)有潰縮區(qū)這種存在？要知道，在車輛受到碰撞的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力，如果這股強(qiáng)大的沖擊力沒有經(jīng)過衰減，直接傳遞給車內(nèi)乘客，則一定會(huì)給乘客造成巨大的傷害。

　　通過熱成型后，硼鋼的屈服強(qiáng)度可以達(dá)到1000-1200MPa，抗拉伸強(qiáng)度可達(dá)1400-1600MPa。硼鋼的強(qiáng)度雖然是普通鋼材的4~5倍，但重量卻比普通鋼材輕許多，對(duì)車輛輕量化起到重要幫助。

　　前防撞梁將能量從縱梁兩邊傳遞到車身其他部位，同時(shí)通過吸能盒的潰縮，可以吸收部分碰撞產(chǎn)生的巨大能量。

　　由于車身的四門兩蓋都是采用了焊接合成的，無法輕易打開，所以為了一睹硼鋼的真容，我們要付出了犧牲掉一臺(tái)車的代價(jià)，請(qǐng)各位切勿模仿。

　　A柱在嚴(yán)重的碰撞中非常容易受到來自前端的力的擠壓，所以需要采用較高屈服強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)件來保護(hù)乘員艙的完整。

　　在車輛頂部和側(cè)面受到?jīng)_擊的情況下，B柱都是重要的受力部位，所以對(duì)該部分結(jié)構(gòu)的材料需要有非常高的強(qiáng)度來抵抗沖擊，保證駕駛艙不受到較大的擠壓。

　　小結(jié)一下，翼虎在車身一共15個(gè)位置采用了硼鋼作為車身內(nèi)部的結(jié)構(gòu)材料，包括了A、B柱、前防撞梁、四車門防撞梁、后縱梁等，在提升了車身的安全性的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了輕量化的愿望。

　　除了采用硼鋼作為結(jié)構(gòu)件提升車身安全性以外，車身的一些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也提升了翼虎安全性。例如前縱梁和中通道。

　　安全是所有消費(fèi)者都不會(huì)忽略的重要性能，采用大量硼鋼作為車身結(jié)構(gòu)件以及采用合理的車身布局設(shè)計(jì)，讓福特翼虎成為能給消費(fèi)者和家人保駕護(hù)航的不二座駕。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）