99%車主都不敢這樣造天逸，我?guī)湍鷣砹艘话l(fā)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】法國是浪漫之都，人盡皆知，而時尚也是這個國度最引以為傲的代名詞。全民愛美，或許也只有法國當仁不讓。作為車企，雪鐵龍為了設計之美，自然也傾注頗多，并且還能一直保持著自身的風格，個性又略顯任性。而東風雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS很好地在各方面繼承了這條“祖?zhèn)魅旧w”，浪漫、時尚、個性、獨特這幾點在SUV天逸身上表現(xiàn)得淋漓盡致，但是以上所說的這些都是消費者看不見摸不著的“抽象派”，隨便一把CHEERY軸鍵盤都能把任意一臺車往迪拜塔頂上吹。因此這時候需要一個好單純好不做作和外面那些妖艷~貨不一樣的“具象派”來充當標尺，比如我，當然是開玩笑的啦，雪鐵龍的攻城獅這樣做的：

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　　好了，事不宜遲，我們直進主題，一起來看看工程師怎么用力“造”天逸的（小貼士：造是一個漢字，古有拜訪的意思，但放在今天的流行語境中是“操”的諧音，指用力過猛、過度使用的意思）。

　　對了，不少人都是奔著看“攻城獅狠造天逸”的吧？雙手奉上視頻，諸君記得要“三碗水煲成一碗水，佐上一包辣條送服哦！”：

　　那個，第三排倒數(shù)第二位的同學，你下巴掉了，快扶一下。的確，濾振性能做得如坐魔毯般的，還數(shù)奔馳S級，其次就是天逸了，日產(chǎn)大沙發(fā)請到后面乖乖排隊哦！先給大家注入一個觀念：底盤的舒適性是由懸架決定的。那么汽車懸架到底是怎么工作的呢？

　　我來簡單說幾句，直接反饋在我們屁股上的，就是向上的位移Hv，我們是想要這個位移盡可能的小，那么我們感受到的振動也會小上很多，這個工作主要是由減震器來完成。喜歡騎山地車的朋友肯定很熟悉自己的“前叉”，原理都是一模一樣的，都是將勢能轉(zhuǎn)化成熱能，避免懸掛件直接與車身產(chǎn)生剛性沖擊。

　　油液流動的速度，給我們直觀的體驗就是懸掛的支撐性表現(xiàn)，如果說油液流動的很慢，那說明懸掛支撐性很強，雖然動作非常干脆，但是小顛簸不斷，很顛，硬邦邦的感覺。相反的如果液壓流動的速度快了，就會表現(xiàn)的小震動濾振舒適，但是支撐性一般，遇到大的顛簸還會與車身發(fā)生剛性沖擊，晃動也比較明顯。

　　而天逸的減振系統(tǒng)又與普通減振系統(tǒng)不一樣，因為普通懸架的減振系統(tǒng)由減振器、彈簧、機械制動器組成，往往將減振器中的油壓盡可能的調(diào)節(jié)到適中的程度來兼顧避震與支撐性表現(xiàn)，這樣做能夠使兩方面的表現(xiàn)都不差，但是卻無法做到最優(yōu)。

　　傳統(tǒng)減振器的結(jié)構(gòu)決定了在設計思路上就敲死了阻尼表現(xiàn)，這也是我們一般開車覺得有些車懸掛比較軟，有些車又會比較硬的原因所在。

　　因此，針對不同的路況，PHC裝置能夠盡可能的多吸收沖擊能量，減少沖擊，觸底反彈也會被盡快緩解，減少不必要的余震。

　　同樣的，筆者先奉上一段視頻，看看在沒有AQS過濾系統(tǒng)的低配天逸上，后果由多“慘烈”。

　　攻城獅用控制變量法對天逸的AQS做了一個實驗：實驗前，天逸車內(nèi)的PM2.5為45，此時，打開外循環(huán)，在空調(diào)進氣口處點燃煙餅，再看看車內(nèi)的空氣質(zhì)量。

　　帝都霧都什么都不怕（關(guān)著窗抽煙不知道行不行，大伙兒幫我試試），SUV天逸通過材料的運用、供應商選擇、工藝優(yōu)化、產(chǎn)品材料認可等多方面對車內(nèi)氣味進行有效控制。而其所搭載的AQS高效車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)，能達到80％的過濾水平。

　　為了更直觀地展示SUV天逸的隔音能力，攻城獅還在現(xiàn)場進行了簡單的模擬實驗——通過大音箱播放嘈雜的錄音后，分貝儀在車外顯示的數(shù)值為187.1dB。（知道為什么這個環(huán)節(jié)筆者不稱之為NVH測試嗎，因為NVH是噪聲Noise、振動Vibration與聲振粗糙度Harshness的英文縮寫，這一環(huán)節(jié)僅僅從直觀的角度去驗證天逸的隔絕噪音能力。）

　　作為首次在國內(nèi)市場搶先上市的全球車型，東風雪鐵龍SUV天逸做出了更多符合中國消費需求的內(nèi)在轉(zhuǎn)變。就拿PHC自適應液壓穩(wěn)定技術(shù)來說吧，相比于繁雜的電子系統(tǒng)，天逸化繁為簡，用最直接、最簡單的辦法解決了最復雜的問題，并且在實際感受當中，確實在舒適性上占據(jù)了領(lǐng)先的地位，這點還是讓我頗為刮目相看的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）