繼續做硬實力 日產途達底盤實拍解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】在途達上市之前，想在國內花少于20萬買到一臺城市SUV是很容易的事情，無論是中國品牌還是合資品牌可供選擇的車型實在太多。但如果你對城市SUV不感冒，想用這個價錢去買一臺牌子夠硬、性能夠野的硬派SUV，那么可供選擇的車型就鳳毛麟角了，而4月12號途達上市以后，售價16.98-24.58 萬、非承載式車身、牙嵌式差速鎖、扭矩放大2.7倍等等關鍵詞都讓這臺頂配都沒超過25 萬的硬派SUV迅速被越野玩家們一雙雙如聚光燈般的眼睛直射，此前我們已經對其外觀內飾動力出過解析文章了（傳送門），今天筆者帶大家一探這臺硬派SUV的“石榴裙底”的硬實力。（由于這臺途達經過了一系列的越野路段測試，因此不少泥水濺到了底盤上影響文章閱讀體驗，請見諒）

體驗讀圖模式

　　本次來到太平洋汽車網編輯部的日產途達是一臺頂配車型——2018款 2,5L XV自動四驅旗艦版，懸架系統采用的是前雙橫臂式獨立懸架和后五連桿整體橋式非獨立懸架的結構，并且采用非承載式車身。前雙橫臂獨立懸架可讓前輪跳動時，一體式彈簧減震器沿著本身軸線伸縮，同時上下擺臂增強懸架縱向和側向剛性；后五連桿整體橋式非獨立懸架使車架均衡受更大力，并且抗形變能力更強。由于是非承載式車身，車架非常粗壯。發動機以及變速箱下方裸露，缺乏鋼材質護板保護著，并且采用分時四驅系統。

　　當然了，筆者并不是質疑途達不配備底盤護板（指的是鋼板），亦不是以底盤護板來判定一款車的底盤質感，畢竟廠家是為了降低售價的門檻，而且對于深度的越野玩家來說，就算原廠配備了護板，他們也會花更多的錢去換裝更厚的不銹鋼板，而對于輕度越野玩家來說，自行在某寶上購買護板也就500到2000不等，因此從這樣一個角度去看原廠不配備護板，反而是一個更好的選擇。

　　途達之所以在越野玩家中掀起這么大的回響，很大程度是它有著一副正兒八經的硬派SUV底子。首先是非承載式的車身，四驅結構采用比較簡單原始的分時四驅；在低速四驅的狀態下，扭矩可以放大2.7倍；后橋配備牙嵌式差速鎖，讓脫困的能力大大提升。

　　日產途達前懸架并沒有采用簡單普通的麥弗遜的結構，而是采用支撐力更好的雙橫臂式獨立懸架。雖然該懸架有著上下兩根叉臂重量并不少，但可使車輪最大限度貼緊地面，而且動作行程較長，適合越野路況。值得稱贊的是，每處連接都有著橡膠襯套保護，部分位置橡膠襯套非常厚實，過濾路面的細微震動，提升乘坐舒適性。

　　下擺臂與車架橫梁直接連接接，并且有橡膠襯套保護著，減少細微震動傳遞到車內。下擺臂的叉形相當大，而上擺臂比較小。這是采用了不等長的雙橫臂結構，減少了車輪跳動時沿路面的滑移，保證的行駛穩定性。

　　途達的后懸架因非承載式車身結構原因采用了五連桿整體橋式非獨立懸架，并且帶有螺旋彈簧作為彈性元件。為了越野時的惡劣路況采用了套筒式的傳動軸設計，同時使得后橋（軸）承載能力更強。

　　減振器與彈簧采用分離式布置，彈簧底座布置在后橋上，減振器靠近車輪的軸承座的軸套上，并且通過橡膠螺栓與后橋鏈接。值得稱贊的是，途達比其他硬派越野車多了橫向穩定桿，增強抗橫向力的能力。

　　后軸上方設置了橡膠隔振塊。其主要作用防止懸架過度壓縮沖擊到車身，以及避免彈簧過度壓縮發生干涉。

　　橫向推力桿一側連接在車架橫梁上，另外一側著與后軸軸套連接。并且鉸鏈點的橡膠襯套可消除兩個方向的干涉，讓車輪繞橫向推力桿與車身的鉸鏈點在汽車的橫向平面內擺動，減少懸架整體的橫向擺動。

　　動力經過分動箱傳遞出來后，通過十字軸式剛性萬向節和中間傳動軸向前軸和后軸傳遞動力。雖然這種萬向節和傳動軸較為“古老”，但其技術成熟，工作非常可靠，并且傳動效率高，允許傳動時有高低落差。

　　途達全系都采用機械液壓助力轉向系統。整體轉向手感比一般城市型SUV來得要重，特別是低速泊車時，但高速行駛轉向力度恰好，并沒有發飄之感。轉向比例加大，從最左打到最右，接近4圈，完全是越野車的設定，方便越野時打方向，這一點只需稍微適應便好。

　　本次實拍的途達采用的是普利司通動力俠輪胎，輪胎尺寸為255/60 R18。這款輪胎為偏向城市路況的HT胎，市場價格在1000元左右。

　　既然都說途達和納瓦拉有著千絲萬縷的關系，那么途達開起來是否有納瓦拉的影子？又或者說途達的硬實力能否在我們的試駕中體現出來呢？在對其底盤進行解析后，卸下舉升機，我們來到城市以及越野路段分別對途達的底盤表現進行一次體驗。

　　底盤的舒適性沒有逃脫出這個價位的水平，或者說對于這種定位、這個價格的車來說，這種表現是在意料之中的。城市路段給到駕駛員的反饋偏硬朗，對路面的接縫或是小顛簸都能有相當程度的化解，不過在連續的小坑洼路，懸架在短時間難以招架這么多問題，車內的振感會產生疊加，并且在最后階段會有多余的橫向顫動。而且由于懸架整體偏軟，在轉彎時的側傾會相對比較明顯，起步及剎停時的抬頭、點頭也是難以避免的，不過這不能算是缺點，只能算是這類車型共同的特點。每個人對于舒適的標準不盡相同，對我個人來說，途達在這方面的表現只能算是一般，跟同價位的城市SUV也幾乎沒得比，但考慮到定位、售價等客觀因素，整體也是可以接受的。

　　途達這套動力總成與納瓦拉完全相同。代號QR25的2.5L自然吸氣發動機與奇駿和天籟上的屬同系列，但調校更偏重于越野用途，7速手自一體變速箱是進口貨，來自JATCO。

　　總體來說，如果常在城市里跑，途達不會讓人覺出明顯動力不足，常跑高速的話，這個問題則會被放大一些。跟撼路者、H9、RX8這類的渦輪車來比，僅就城市駕駛，論絕對動力以及加速的凌厲程度，途達肯定是略遜一些的，但比2.7L的普拉多要強不少。那么去到越野路段呢？

　　原廠配備的是SUV輪胎還是要照顧公路駕駛，因此只能應付濕滑砂石路面。假如是大的泥濘路面，過淺的花紋咬不住地面，會導致打滑甚至陷車。如果真要去重度越野，而且路面的情況不太好，還是建議換上AT或MT輪胎，抓地力是最基礎條件。

　　途達的原廠懸掛行程已經挺出色的，在“炮彈坑”中也不容易形成交叉軸，很多情況下，依舊保持著三個輪子有抓地力，而且路面條件還不錯的話，在高速四驅下給大點油依舊是可以通過的。

　　遇上帶爬坡的交叉軸，這種情況屬于難度很高了。從圖片中可以看到，在不沖破的前提下，第一次采用低速四驅，無法完成爬坡；而后來掛入低速四驅并鎖止后差速器，進入最強的越野模式，越野能力有很大的提升，整個過程非常從容，并且最終完成爬坡。途達的鎖止效率非常高，雖然前輪出現明顯打滑，但后輪依舊是可以有抓地力的，最終還是能夠通過，越野能力足夠強悍。

　　總體來說，途達有著符合其身份的元素，大梁式車架，非承載式車身、后整體橋式非獨立懸架以及分時四驅等，這些都是硬派SUV不可或缺的元素。底盤整體工藝可讓人接受，無論是車架，還是前后懸架非常結實。可惜底盤車身并沒有防銹涂層，稍微讓人可惜。實際駕駛起來，由于是非承載式車身，車架結實，路感傳遞到身體較為明顯，但尚在可接受范圍內。值得稱贊的是，懸架上下工作行程非常長，筆者在行駛非鋪裝路面時，遇到天然交叉軸，懸架還是能讓車輪碰到地面。另外，途達不是那種面面俱到的車，它沒有很多花哨的配置，但在自己所擅長的越野方面，它的表現很出色，日常駕駛也沒有讓人不能接受的地方，希望途達能夠繼續保持其硬實力，畢竟有硬實力自然有其市場！（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇煒祺）