TSI的勁敵 雪鐵龍C4 L 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】雪鐵龍C4 L在廣州車展上全國首發(fā)，據(jù)悉將于明年初正式國產(chǎn)上市。動(dòng)力方面將首推一臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)動(dòng)力更為強(qiáng)勁的1.6T THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有什么亮點(diǎn)？

● 1.6T THP發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)

　　這臺(tái)1.6T THP發(fā)動(dòng)機(jī)，主要有最大功率為115KW（156PS）、128KW（175PS）、147KW（200PS）三個(gè)版本的調(diào)教，主要應(yīng)用的是高功率和低功率兩個(gè)版本。

● 1.6T THP發(fā)動(dòng)機(jī)搭載車型

　　目前THP發(fā)動(dòng)機(jī)只有在進(jìn)口的標(biāo)致雪鐵龍車型上出現(xiàn)，如標(biāo)致RCZ、進(jìn)口標(biāo)致308以及進(jìn)口標(biāo)致3008。同屬于PSA集團(tuán)的進(jìn)口雪鐵龍C4，以及剛剛引入國內(nèi)的DS4以及DS5都采用了THP發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 1.6T THP發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)

　　1.6T THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是PSA集團(tuán)與寶馬合作開發(fā)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣擁有寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)。主要包括幾大核心技術(shù)，燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)、雙渦輪單渦管增壓技術(shù)、氣門正時(shí)可變技術(shù)。

　　燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)。具有強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)擁有更低的油耗的核心技術(shù)就是缸內(nèi)直噴，好處就是將燃油直接在缸內(nèi)噴射，與空氣混合的更為充分，更容易控制空燃比，更好地壓榨每一滴燃油的能量，從而降低油耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。

　　雙渦輪單渦管增壓技術(shù)。所謂單渦輪雙渦管增壓器，可以簡單理解為將普通的增壓器上的渦管分割為兩根渦管，渦輪是由兩個(gè)通道的廢氣推動(dòng)的。這樣做的好處是充分地利用廢氣脈沖的能量推動(dòng)渦輪，有效緩解渦輪增壓低速時(shí)的遲滯性。此外，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間，將點(diǎn)火時(shí)間相鄰的兩個(gè)氣缸的排氣管兩兩分開(1和4一組、2和3一組)，合成兩個(gè)廢氣通道，進(jìn)而推動(dòng)渦輪。這樣可以有效降低各缸的排氣干涉，使氣缸的排氣進(jìn)氣更為充分。

　　進(jìn)氣門可變正時(shí)技術(shù)。主要是通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，來實(shí)現(xiàn)對氣門提前或延時(shí)關(guān)閉的效果。這樣ECU能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載適時(shí)做出調(diào)節(jié)，保證在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域都有很好的進(jìn)氣效果，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

　　總結(jié)：PSA集團(tuán)與寶馬合作開發(fā)的1.6T THP發(fā)動(dòng)機(jī)性能還是不錯(cuò)的，完全不亞于競爭對手，國產(chǎn)雪鐵龍C4L率先搭載這款THP發(fā)動(dòng)機(jī)必然提升其市場競爭力，相信THP發(fā)動(dòng)機(jī)以后將搭載更多的標(biāo)致雪鐵龍的國產(chǎn)車型。