2017廣州車展：江淮1.2T三缸發動機

　　【太平洋汽車網 技術頻道】2017年廣州車展中，中國品牌技術非常給力。其中安徽的龍頭企業-江淮推出了全新的小排量發動機。這款發動機排量低至1.2L，同時還運用了阿特金森循環，究竟還有什么牛逼的技術呢？

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　　早在2015年的廣州車展上，江淮已經對外公布，未來三年時間內，由江淮汽車研究院自主研發的三缸1.2T發動機，同時將會逐步取代現有的1.5L自然吸氣發動機，并且1.2T三缸發動機性能有大幅度提升，超越1.5L/1.6L的自然吸氣發動機。

　　因此現在2017年廣州車展之際江淮的1.2T三缸渦輪增壓發動機正式亮相，并沒有太多驚訝。反而好奇這款發動機有什么厲害之處。

　　今年年中的時候江淮汽車對將現有的發動機生產線進行改造，將現有的聯合廠房內的年產量20萬臺1.5TGDI汽油發動機生產線進行改造，改造后形成5萬臺1.5TGDI、5萬臺1.2TGDI和10萬臺4GB發動機，合計20萬臺共線生產能力。

　　這臺1.2TGDI的三缸發動機采用橫置布局，排放滿足國六a階段排放的要求。1.2T渦輪增壓發動機排量為1.195L，額定功率為90kW（122ps）/4850rpm～5500rpm，最大扭矩200N·m/2000rpm～4000rpm。整體動力輸出超越了江淮的代號為HFC4GB2.3D 1.6L自然吸氣發動機的最大功率83kW（113ps），最大扭矩146N·m的動力水平。

　　1.2TGDI發動機采用直列3缸的布局，采用進排氣可變氣門正時系統，缸內直噴技術、Atkinson阿特金森循環、渦輪增壓以及中冷器等技術。

　　缸內直噴采用350bar的噴射壓力，提升霧化效果，提升燃燒效率。有利于降低油耗水平，讓發動機足以應付cafe的法規的挑戰。同時缸內直噴技術與渦輪增壓搭在一起，也能提升功率和扭矩輸出，最大升功率達到了75KW/L，實力不容忽視。

　　阿特金森循環特點是在于做功行程大于壓縮行程。可簡單理解為活塞膨脹做功行程大于壓縮行程，達到膨脹比大于壓縮比。由于采用進排氣可變正時系統，因此需要對控制程序加以改進即可達到進氣門延遲關閉，可燃氣體從進氣門排出，從而實現阿特金森循環，提高燃油利用率，達到節油的目的。可惜這次江淮并沒有公布最低燃油消耗率。

　　這款1.2TGDI發動機有望搭載在江淮瑞風S3上，并且有望在今年年底或18年年初推出。1.2T發動機將會搭載6DCT濕式雙離合變速箱或手動變速箱。S3搭載1.2T發動機后，稅率將會下調2個百分點，可降低稅費成本提升利潤。

　　江淮1.2T三缸渦輪增壓發動機從數據性能上的確非常吸引人，同時相信燃油經濟性的表現也非常不錯。這也是值得大伙所期待的發動機。同時畢竟是三缸發動機，其振動也是無法避免的，江淮也沒有公布其平衡的方案，這一點有待量產裝車的體驗。當然發動機除了性能、燃油經濟性、平順性外，還有可靠耐用性也需要考量的。新發動機固然是更好，更符合法規，但基本的東西不要掉喔。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰）