從2005年比亞迪F3正式上市以來，一向被合資品牌占據(jù)的緊湊車市場大門，也逐步向國產(chǎn)自主之路敞開。越來越多的自主品牌車型不論在外觀還是內(nèi)飾乃至配置水平上向合資品牌發(fā)出了有力的沖擊。甚至在汽車制造的關(guān)鍵部分，比如發(fā)動機，還有底盤和變速箱都有了長足的進步。這種進步雖然目前看起來還比不上經(jīng)驗以及技術(shù)水平老道的合資車型。但我們相信每天的進步，每月的乃至每年的進步積累將促使自主品牌車型從量變最終發(fā)展到質(zhì)變。
一、開創(chuàng)緊湊自主新時代－－比亞迪F3
參考價格：6.78萬－8.88萬
自主評級：★★★
說實話，比亞迪F3的造型不是很原創(chuàng)，從車身比例和線條，到局部細節(jié)包括內(nèi)飾的設(shè)計，都有很明顯的模仿花冠痕跡。而且不光是形似，在車身的工藝質(zhì)量方面也比較精細，給人的感覺比較有檔次，缺點是內(nèi)飾件的工藝質(zhì)量還有明顯瑕疵。 比亞迪F3的1.6L車型主要搭載三菱4G18發(fā)動機，最大功率73千瓦/6000rpm，最大扭矩分別是134牛.米，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4500轉(zhuǎn)。采用了德爾福的MT20U發(fā)動機管理系統(tǒng)，MT20U的ECM配置了16位主機芯片中央處理器、128K閃存式內(nèi)部存儲器，保證了F3的動力管理及時有效，并使得F3的排放達到了歐III標準。
緊湊車點評:比亞迪模仿花冠車型痕跡明顯，甚至連底盤和懸掛都完全模仿了花冠，因此也保持花冠后懸掛非獨立設(shè)計的不足。盡管F3駕駛感覺卻相當緊湊，只是過彎側(cè)傾控制不夠，這也沿襲了花冠的老毛病。不過比亞迪F3的表現(xiàn)甚至可以媲美花冠車，輕便、穩(wěn)定、游刃有余，和同級別的自主車甚至是花冠相比也不會落在下風，比亞迪F3的內(nèi)飾工藝水平以及質(zhì)量控制方面仍顯現(xiàn)較大的差距。但是價格方面還是比較實惠的，這款車作為家庭使用基本比較合適的，實惠的價格加上豐富的配置，滿足日常生活代步、購物還是足夠的。操控方面，雖然比亞迪F3總體上仍趨于較中庸的設(shè)計，但離合、剎車、油門踏板不僅踩踏感覺偏硬，而且行程偏小，長途駕駛的話，會感覺比較吃力。
二、開辟自主發(fā)動機新路－－吉利遠景
參考價格：7.48萬－10.38萬
自主評級：★★★★
遠景外型設(shè)計的整體風格偏向大氣、渾厚的感覺。在完全拋棄了吉利已往車型設(shè)計風格基礎(chǔ)上，取而帶之的是更加通透前后大燈以及更加突顯線條特征布局均衡的A柱與C柱，唯一的外觀不足就是遠景大燈比例過于突兀。這和很多自主車型一樣，屬于設(shè)計手法仍不夠熟練和老道。吉利遠景的內(nèi)飾風格不錯，金屬質(zhì)感突出。總體布局強于比亞迪F3和奇瑞A5，和駿捷相比，遠景更具有家庭溫馨感受。除了低配車型缺乏安全氣囊配置外，遠景的其他配置亦是非常豐富。四輪碟剎，195寬胎，防夾手電動車窗則是全車的配置標準。
緊湊車點評： CVVT-JL4G18是這款吉利遠景的最大亮點和賣點。其最大功率達到102kW。最大扭矩為172牛.米,而最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)為4500轉(zhuǎn)，和最新的豐田卡羅拉所配備的雙VVT-I 1.8升發(fā)動機性能指標相差并不大。而這款吉利遠景也是國內(nèi)首次采用“連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)”技術(shù)的發(fā)動機，可在降低進排氣重疊的基礎(chǔ)上，提高燃料利用率，并最大程度上實現(xiàn)較低的燃油消耗，提供充沛的動力性能。實際駕駛中，發(fā)動機動能的反饋可以充分實現(xiàn)駕駛者所預期的效果，在轉(zhuǎn)速達到3000rpm以上的時候，便可崩射出充沛的動力。油門的反饋也較為靈敏，并且線性感非常好。在重量上，遠景的全鋁發(fā)動機也較普通鐵鑄發(fā)動機自重下降了30%。盡管如此，遠景的缺點仍然突出，即是總體加工以及裝配工藝水平有待提高，并且變速箱的搭配仍然不佳，在低速時會有較為明顯的挫車感覺。
