三、天津夏利N3
參考價(jià)格：3.68萬(wàn)－4.98萬(wàn)
降價(jià)預(yù)測(cè)：1000元-3000元左右
今年品牌系列車型最高銷量為22000臺(tái)左右
今年品牌系列車型最低銷量為13000臺(tái)左右
天津一汽一直以打造“國(guó)民車”為目標(biāo)，在微車領(lǐng)域一直保持著高銷量。而今年的汽車市場(chǎng)，小型車的整體銷量在逐步萎縮，消費(fèi)者的購(gòu)買重心逐步的向更高層次家用車市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。與此同時(shí)，由于奇瑞、吉利等廠商的崛起，天津一汽面臨著很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。20多年的暢銷，超大的保有量，使得夏利日常維修保養(yǎng)非常方便。如果用戶想選購(gòu)一款價(jià)格便宜，維修方便，油耗又低的小車用來(lái)代步的話，那么夏利是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。
夏利N3
空間和配置不足恐怕是夏利最大的軟肋，ABS+EBD以及安全氣囊等設(shè)備全無(wú)，但所幸增加了四門電動(dòng)車窗以及電動(dòng)后視鏡，前后霧燈也一應(yīng)俱全，該有的基本設(shè)備都具有。CD和4喇叭音響系統(tǒng)也能滿足駕駛者的基本娛樂(lè)要求。在當(dāng)前吉利和奇瑞的緊緊進(jìn)逼下，夏利N3已經(jīng)沒(méi)有了往日優(yōu)勢(shì)。而同比來(lái)看，夏利N3又擁有比對(duì)手高出太多的價(jià)格，這對(duì)于萎縮的小型車市場(chǎng)而言比較不利。不過(guò)以夏利的一貫降價(jià)作風(fēng)來(lái)看，年內(nèi)大幅降價(jià)是不太可能，而低端車型降價(jià)1000元或高端車型降價(jià)3000元，緩解對(duì)手所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力還是非常必要的。要止住目前的下滑趨勢(shì)，在技術(shù)與車型變動(dòng)不大的情況下，降價(jià)很可能是一劑唯一治標(biāo)的猛藥。
四、華晨駿捷
參考價(jià)格：8.58萬(wàn)－15.78萬(wàn)
降價(jià)預(yù)測(cè)：3000元-1000元左右
今年品牌系列車型最高銷量為12000臺(tái)左右
今年品牌系列車型最低銷量為8000臺(tái)左右
作為國(guó)產(chǎn)自主品牌的中華駿捷，它的外表給人以大氣、穩(wěn)重的特點(diǎn)。同時(shí)駿捷內(nèi)部空間相當(dāng)寬敞，2790MM的軸距讓后排擁有同級(jí)車型中最舒適的空間感受。1465MM的前后排內(nèi)部車寬，也給了乘客較大的橫向空間享受。而且駿捷的內(nèi)飾做工精致緊湊，對(duì)比許多自主品牌車型而言，完全是一種超越。同時(shí)價(jià)格也是駿捷的一大優(yōu)勢(shì)，作為一款中型車，最低價(jià)格卻相當(dāng)于一款緊湊型車，不錯(cuò)的性價(jià)比滿足了許多人購(gòu)車的愿望和對(duì)大空間的要求駿捷扎實(shí)的底盤，良好的操控表現(xiàn)。四輪碟剎效果對(duì)于制動(dòng)幫助不小。前后輪獨(dú)立懸掛，以及ABS+EBD，八喇叭全系列車型音響裝備，都讓駿捷體現(xiàn)出一種扎扎實(shí)實(shí)自主造車?yán)砟睢?/P>
華晨駿捷
針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者好大喜寬講求面子的心理，依靠對(duì)市場(chǎng)精準(zhǔn)的靶式定位，中華駿捷車系以出其不意氣勢(shì)奪人的超低定價(jià)策略，一舉改變了中華轎車問(wèn)題車的滯銷局面，樹(shù)立了國(guó)產(chǎn)中級(jí)車的價(jià)格標(biāo)桿，創(chuàng)造了持續(xù)熱銷的市場(chǎng)機(jī)遇，作為銷售成功的案例，值得推崇。
駿捷打的是價(jià)格誠(chéng)信牌，它忌諱讓頻繁的降價(jià)損害企業(yè)誠(chéng)信。但時(shí)過(guò)一年半，無(wú)論是規(guī)模效益還是規(guī)模成本，都可以作為降價(jià)資本，適當(dāng)調(diào)低價(jià)格，說(shuō)明降價(jià)是成本降低而不是積壓預(yù)留的價(jià)格空間的降價(jià)原理。不過(guò)目前但由于產(chǎn)能所限，由廠商主動(dòng)進(jìn)行調(diào)價(jià)對(duì)于華晨來(lái)說(shuō)還為時(shí)尚早，廠商默許的經(jīng)銷商優(yōu)惠很可能才是華晨汽車應(yīng)對(duì)年終競(jìng)爭(zhēng)的方式了。特別是對(duì)于渦輪增壓的駿捷車型來(lái)說(shuō)。一方面是產(chǎn)量限制，一方面是性能國(guó)內(nèi)消費(fèi)者根本還沒(méi)有全面接受前提下，只有降價(jià)才是防止銷量下滑的根本出路。不過(guò)由于資源和競(jìng)爭(zhēng)分配不公，享受到駿捷經(jīng)銷商優(yōu)惠的消費(fèi)者可能僅限于大城市用戶，而對(duì)于更多中小城市用戶，依靠經(jīng)銷商的調(diào)價(jià)似乎不夠現(xiàn)實(shí)。這也呼喚廠商進(jìn)行公開(kāi)調(diào)價(jià)以進(jìn)一步增強(qiáng)駿捷的競(jìng)爭(zhēng)活力。
