性價比優(yōu)勢 PCauto靜態(tài)評測福瑞迪

　　作為東風悅達起亞今年賣的最好的一款車，很多人問福瑞迪這車哪里好？而作為福瑞迪全系車型中占據(jù)最大銷量的1.6L車型究竟有哪些可圈可點的性價比之處？這也是這款車上市將近半年之后，讓我們再次將目光瞄向福瑞迪的原因。

　　福瑞迪外形設計的成功已經(jīng)不言而喻，從上海車展亮相到今年6月上市，甚至是時隔半年再次看到福瑞迪，其線條設計和造型都很難找出失敗的元素來。出自全球三大知名設計師之一彼得·希瑞爾之手的設計，讓整個車身外觀散發(fā)著張力的活力美感和簡潔的年輕含蓄。

　　相比前臉的設計，福瑞迪的尾部較為平直，尾燈的造型就和頭燈比較類似，但卻和頭部在視覺上形成首尾呼應。

　　福瑞迪整體外形中帶有鍍鉻裝飾的內多邊形進氣格柵是最應該留意的，因為這是起亞首次在自己旗下新產(chǎn)品中使用該類型的進氣格柵，而這個樣子的進氣格柵很有可能會在將來的生產(chǎn)車型中廣泛使用，進而同寶馬的雙腎形進氣格柵、奧迪的大嘴形格柵一樣，成為起亞汽車的家族型標識。

　　福瑞迪車身的線條，整體的過渡比較自然，車身腰線由前至后持續(xù)上揚的設計也正好突出了這款車想要強調的運動感。而車身側面下方設計成了內凹的形狀，目的是形成視覺的層次感。

　　福瑞迪長寬高為4530mm×1775mm×1460mm，軸距為2650mm。在尺寸上如果和同門賽拉圖（長寬高：4350mm×1735mm×1470mm）相比，除了高度有10mm縮小外，其他所有參數(shù)均高于賽拉圖，當然，也包括多出的40mm的軸距。

　　福瑞迪的全系車型配備有三個不同規(guī)格的輪胎，和1.6車型相比，2.0的車型輪胎配備為5輻條16英寸輪轂與205mm的輪胎，在這一點上，1.6型號的車型雖然輪胎有些遺憾，但平常家用已經(jīng)完全足夠。

　　福瑞迪的內飾設計并沒有特別引人注目的地方，風格也以簡約為主，運動的元素在儀表盤以及中控臺的設計中有所突出，可以說依舊延續(xù)了典型的韓系車的設計風格。福瑞迪的內飾顏色提供了兩種搭配可以選擇，和黑色+米色的搭配相比，我們更加偏重全黑色的內飾風格。整個中控臺上覆蓋了整塊亮銀色飾板作為點睛之用，，與全黑內飾搭配起來比較相襯。

　　而在福瑞迪身上，我們也終于在東風悅達起亞的車型中見到了帶有多功能方向盤的設計。音量和巡航的撥片分別設計在左右兩側，而1.6車型由于沒有定速巡航功能，多功能方向盤也顯得略微失去了審美平衡。

　　福瑞迪的中控臺質感不錯，空調溫度旋鈕用了鋼琴烤漆的材質，可以說正好起到點睛的作用，中控臺上的按鍵手感以及旋鈕阻尼都不錯。至于福瑞迪的音響系統(tǒng)相信99%的車主都不會感到有使用上的問題，順應潮流增加的AUX和USB接口增加了不少便利性。

　　福瑞迪的座椅設計維持了家用風格的特征，座椅的包裹性程度以及材質的柔軟度主要考慮了家用與舒適角度，略微可惜的是座椅調節(jié)高低和前后，以及俯仰為手動調節(jié)。而在乘坐空間上，前排頭部和腿部空間都還算滿意。

　　福瑞迪的后排空間有著2650mm的軸距數(shù)據(jù)，自然使得乘坐感受也有了不小的提升，座椅的舒適度很讓我們滿意。

　　福瑞迪搭載兩個排量的發(fā)動機，不論是1.6L還是2.0L，它們同屬于起亞新一代的γ（伽馬）發(fā)動機，具有CVVT技術。其中1.6L發(fā)動機的最大功率為123馬力/6300rpm；最大扭矩155N·m/4200rpm。2.0L發(fā)動機最大功率156馬力/6300rpm；最大扭矩：194N·m/4200rpm。從參數(shù)上相比同排量的競爭對手，兩款發(fā)動機都有著不小的優(yōu)勢。

　　這樣的發(fā)動機動力在我們之前的試駕測試中已經(jīng)有了良好的表現(xiàn)，其匹配的四速手自一體變速器，在試駕過程中換擋沖擊不是很明顯。而福瑞迪的方向盤的轉向力度輕重適中，符合家用車的定位。過彎駕駛時，車體前后呼應緊湊，底盤扎實，有著良好的支撐性，車身側傾很小，完全在掌控范圍之內。由于福瑞迪的懸掛調校得比較注重乘坐的舒適性，對路感的過濾較多，過減速帶時，車身不會產(chǎn)生令人不適的連續(xù)跳動。

總結

　　不到10萬的起步價格，非常成功的外型設計，加上合資品牌的品牌優(yōu)勢，光這三點就足以解釋福瑞迪市場占有量飛速增加的原因了。對于徘徊在要不要選福瑞迪的人來說，有人可能會對后排座椅不能放倒，前排座椅調節(jié)必須手動等有些不滿，但如果看一下多功能的方向盤，節(jié)能駕駛提示系統(tǒng)、AUX和USB接口等細節(jié)，東風悅達起亞對于便利性和功能性等的設計并沒有忽略，再加上很具優(yōu)勢的發(fā)動機，鐘情屬意也是必然。