運動商務(wù)全都有 20萬元標(biāo)桿中級車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】20萬這個價位的車就有點兒像模特的黃金比例身材，可以在價格、質(zhì)量、功能、品牌等各方面取得絕佳的平衡。但每個消費者或多或少都會有自己的小偏好，這就容易在海量的中級車中挑花眼，隨著廣州車展新思鉑睿的正式開賣，中級車中又來了一位個性派讓這個原本就群雄爭霸的戰(zhàn)火燃燒的更旺了。下面，小編就帶各位讀者來看一看這個級別中運動派和商務(wù)派的代表車型。

本田新思鉑睿
車型定位：這個級別中的5門跑車
官方指導(dǎo)價：21.58-25.58萬

　　雖然思鉑睿一直都是非常運動的，但那不給力的直線加速成績總讓人產(chǎn)生一種肉沒煮熟還不夠味的感覺，而廣州車展亮相的新思鉑睿，2.4L車型在換上了謳歌TSX的那臺神器后，運動之名終于是名至實歸了，最大功率飆升至了148kW，比老款車型足足增加了15kW，這才是真正的思鉑睿嘛！

● 外觀內(nèi)飾：造型更加趨向于謳歌TSX

　　新款思鉑睿的前臉繼續(xù)和謳歌TSX保持高度的“一致”，這對很多人來說是件難得的可以免費提升身價的事情，因為你只要去換個謳歌的大鍍鉻logo就可以“變身”為更高檔的謳歌TSX了。新思鉑睿的中網(wǎng)刪減掉了一個橫杠之后變得更加的簡潔了。而前臉新的X造型和霧燈的應(yīng)用在某種程度上也極大的提升了該車的氣場。

　　如果說外觀方面，新思鉑睿多少還給了大家一絲新鮮的感覺，那么打開車門，就要讓你徹底的“失望”了。新思鉑睿的內(nèi)飾依舊是我們非常熟悉的黑色的運動氛圍，經(jīng)典的鷗翼式中控造型以及明快簡潔的線條搭配，新思鉑睿謳歌的不能再謳歌了。

● 乘坐空間：后排以及后備箱比較悲催

　　作為一款小改款車型，空間方面自然是和現(xiàn)款車型保持一致。盡管思鉑睿的外觀很有超跑的那種低矮的感覺，但前排的頭部空間卻并沒有受到太大的影響，依然非常的充裕。

　　后排的空間從賬面來看真的不大，但本田利用前排座椅合理的凹槽設(shè)計，巧妙的營造出了非常不錯的后排腿部空間，而且后排的老板座還擁有自由控制副駕駛座椅前后的權(quán)力。至于頭部空間，如果不是車頂掏空了一部分的話，根本無法忍受。

　　思鉑睿的后備箱表面看起來不算小，但因為備胎的緣故，導(dǎo)致整個后備箱并不平整，長途旅行放行李箱就會有點別扭。思鉑睿的后排座椅是可以放倒來增加空間的，但小編勸你還是不要指著它來儲物，因為座椅放倒的難度不亞于一場外科手術(shù)。

● 動力底盤：真正的思鉑睿來了

　　新款思鉑睿搭載了來自謳歌TSX的2.4L發(fā)動機（型號為K24Y5，不再是舊款的K24Z5機型），動力數(shù)據(jù)飆升至148kW（201PS）/233Nm，一躍成為國內(nèi)最強的2.4L自然吸氣引擎！而新2.4L機型的壓縮比也從10.5提升至11.5，燃油標(biāo)號也相應(yīng)的從93#變成了97#。此外，新增的2.0L車型與現(xiàn)款思域共享動力，經(jīng)過微調(diào)的機型，動力數(shù)據(jù)為115kW（156PS）/189Nm。

　　與這兩款發(fā)動機相匹配的都是這款和老款車型一樣的帶有S檔模式的5速手自一體變速箱。

　　既然是運動取向，思鉑睿的底盤自然也有其獨到的地方，普通的前雙叉臂后多連桿的四輪獨立懸掛已經(jīng)滿足不了它的需求了，因此本田又為思鉑睿的前后懸掛都增加了橫向穩(wěn)定桿，提高過彎時的橫向支撐力。

● 車型點評：新思鉑睿最大的變化自然就是其提升非常明顯的動力，這讓很多思鉑睿的粉絲興奮不已，但同樣燃油標(biāo)號的提升卻給很多地方消費者的用車帶來了諸多的不便，因此綜合考慮下，小編認(rèn)為這樣動力的提升可能反而會損失一部分的消費者，當(dāng)然這么也款追求個性和運動的車也是不會太在意銷量的。

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雪鐵龍C5
車型定位：總統(tǒng)級座駕宜商宜家
官方指導(dǎo)價：17.69-29.89萬元

　　從雪鐵龍C5曾經(jīng)作過法國總統(tǒng)座駕的歷史中，相信大家就能猜測到到雪鐵龍C5的定位就是純粹的偏向商務(wù)的舒適性，盡管進入國內(nèi)后，讓它備受稱贊的液壓懸掛系統(tǒng)被取消了，但這并不妨礙雪鐵龍C5在舒適性方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，依靠著PSA集團深厚的底盤調(diào)校功力，C5依然要比很多自詡舒適取向的中級車要舒服的多。

● 外觀內(nèi)飾：更加的崇尚簡約務(wù)實

　　雪鐵龍C5在外觀上繼承了家族傳承了百年的雙人字型LOGO發(fā)動機格柵和不管造型還是功能都異常復(fù)雜的前大燈。整體感覺非常的簡約。尾部無疑是C5最為出彩的地方，厚實的尾部層次感分明，頗有寶馬X6的氣勢。

　　雪鐵龍C5的內(nèi)飾沒有了法國車一貫的特立獨行這點非常的好，不但看起來親切很多，使用起來也順手的多。三塊液晶屏幕組成的儀表盤能夠顯示非常多的信息，造型也是非常的科幻。

　　雪鐵龍C5的方向盤依舊保持著一貫的復(fù)雜，這對于新手來說需要更長的時間去適應(yīng)，不過一旦適應(yīng)以后，這種中央固定式的多功能方向盤就可以讓駕駛員迅速的找到所需要的各種按鈕。

● 乘坐空間：在眾多加長車中只能算中規(guī)中矩

　　為了不使國內(nèi)消費者最重視的后排腿部空間和對手比有任何劣勢，雪鐵龍對C5的后排座椅進行了后移，這樣的后果就是雖然這樣后排腿部空間有了，但是后排的頭部空間也犧牲掉了一部分。

　　雪鐵龍C5的后備箱不算太大，不過好在后備箱內(nèi)部設(shè)計的非常平整，讓消費者可以最大化的利用起后備箱有限的空間。

● 動力底盤：沒有了液壓懸掛一樣舒適

　　動力上并不是法國人的強項所在，雪鐵龍C5提供了2.0L、2.3L和3.0L這三款發(fā)動機，動力數(shù)據(jù)上面并沒有什么出彩的地方。變速箱除了最低配的車型是5檔手動外其余車型都配備了6速手自一體變速箱，換擋十分的順暢。

　　懸掛上，雪鐵龍C5并沒有采用國外的液壓懸掛，據(jù)官方的說法是因為國內(nèi)的道路會對液壓懸掛造成較大的損害。換成了前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立懸掛后，也不得不說法國人將這套懸掛調(diào)校的實在是非常的舒適，可以將各種小坑小坎的路面沖擊吸收使車猶如行駛在湖面一般的平穩(wěn)。

● 車型點評：作為雪鐵龍目前在國內(nèi)最高端的一款車型，雪鐵龍C5在舒適性上完全可以說是同級別的舒適性代表，各方面都做的非常均衡，個性內(nèi)涵的外觀也讓駕馭它的人都如紳士一般，是一款非常出色的商用中級車。

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雪佛蘭邁銳寶
車型定位：外觀大氣但骨子里依然運動
官方指導(dǎo)價：16.29-22.99萬元

　　借著變形金剛的風(fēng)潮，雪佛蘭旗下的新車都開始主打年輕的運動市場，而且和大家非常熟悉的別克君威流著同樣的運動血統(tǒng)，邁銳寶在運動方面的表現(xiàn)絕不會太差，特別是在1.6T發(fā)動機的加盟之后，唯一的不足動力問題也被很好地給解決了。

● 外觀內(nèi)飾：家族化之余又不缺乏自己的個性

　　邁銳寶和君威是同一平臺的產(chǎn)物，因此如果仔細(xì)對比的話就會發(fā)現(xiàn)這兩輛車的側(cè)面其實是一致的，不過前者的前后懸更長一些而已。至于前臉和尾部的設(shè)計就非常的家族式了，如圣盾般的中網(wǎng)鑲嵌著雪佛蘭金領(lǐng)結(jié)logo的前臉，源于科邁羅的經(jīng)典尾部造型設(shè)計。整體來看，邁銳寶在外觀上還是算符合大眾審美標(biāo)準(zhǔn)，同時又不缺乏自身的個性和特點。

　　邁銳寶的內(nèi)飾相比于一般美國車就有著更多值得玩味的地方了，同樣源自于科邁羅的內(nèi)飾將時尚與復(fù)古的元素結(jié)合的恰到好處：淡藍(lán)色底光的儀表盤和中控臺看上去科技感十足；而的儀表盤外框和副座手套箱上方的格柵設(shè)計等又非常的復(fù)古。

● 乘坐空間：軸距短對后排影響不算很大

　　雖然軸距和君威一樣同為2737mm，但君威因流線的車身設(shè)計而導(dǎo)致后排空間過小的缺憾并沒有發(fā)生在邁銳寶的身上，而車后懸加長的好處就是C柱的設(shè)計不用過渡的太過扁平，這樣前后排的頭部和腿部空間就被很好的給兼顧到了。

　　長后懸的另一個好處就是讓邁銳寶有著544L的巨大后備箱容積，不過由于后懸掛的加粗設(shè)計讓后備箱多了兩個凸起，不過影響也不算大，況且后排座椅也可以按比例放倒來進行臨時救急。

● 動力底盤：1.6T的發(fā)動機符合肌肉車的定位

　　邁銳寶的2.0L發(fā)動機數(shù)據(jù)沒什么過人之處，推動邁銳寶這輛1.5噸的車，只能說剛剛足夠。但1.6T和2.4L的發(fā)動機就配得上其動感的外形設(shè)計了，尤其是這款最近主打的1.6T發(fā)動機，其最大功率135kW直逼2.4L的車型。

　　6速手自一體變速箱算是同價位車型中頂級的配置了，通用還對該款變速箱進行了升級，在換擋平順性上表現(xiàn)得更好。唯一不爽的是手動模式的調(diào)節(jié)按鈕位于擋把頂部，有點不太符合常規(guī)操作習(xí)慣。

　　底盤的設(shè)計與君威如出一轍，采用前麥弗遜式后多連桿獨立懸掛，并保留后懸的大尺寸鋁合金下?lián)u臂，再加上副車架上的大量隔震措施等，讓邁銳寶的避震有了較大的提升，乘坐舒適性也相繼提高。

● 車型點評：很多人表示都不喜歡雪佛蘭的金領(lǐng)結(jié)標(biāo)，但拋開這個因素不談的話，邁銳寶確實是款非常不錯的車，要樣子有樣子，現(xiàn)在1.6T發(fā)動機的加入，要動力也可以有動力，再加之現(xiàn)在官方的巨大優(yōu)惠，喜歡別克君威的消費者其實也可以考慮它的。

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大眾帕薩特
定位取向：國內(nèi)中級商務(wù)車的標(biāo)桿
官方指導(dǎo)價：18.38-32.28萬元

　　中級車銷量之王帕薩特的定位是絕對的商務(wù)派，其實在小編看來，大眾旗下所有車型也幾乎談不上運動，哪怕就是大眾旗下的最強跑車布加迪威航也只是一個賽道工具，加速機器而已，根本談不上有多少真正的駕駛樂趣。

● 外觀內(nèi)飾：典型的大眾家族風(fēng)格

　　帕薩特在前臉設(shè)計上的改變是家族化的，因此和整個大眾家族的車型就有點重復(fù)，至少小編從車頭是分辨不出它和邁騰的區(qū)別。但對于喜歡大眾，追求沉穩(wěn)的消費者來說，這個向大眾旗艦車型輝騰靠攏的外觀無疑很大程度上提升了整車的檔次。

　　帕薩特的內(nèi)飾同樣的也十分的家族化，通過真皮、仿木、鍍鉻三種質(zhì)感的相互撞擊，讓內(nèi)飾充滿現(xiàn)代氣息。而且從用料和做工的角度來說，帕薩特基本沒有任何塑料模塊的外露，真皮和仿木的質(zhì)感也是相當(dāng)?shù)牟诲e。

● 乘坐空間：加長軸距的領(lǐng)導(dǎo)者

　　帕薩特之所以在國內(nèi)暢銷這么多年，空間一直都是其一大賣點，首先前后排的頭部空間都比較的寬裕。而腿部空間在經(jīng)過加長后更無須過多的擔(dān)心，175cm的體驗者坐在后排都能輕松的擺出翹起二郎腿的標(biāo)準(zhǔn)老板坐姿。

　　在有限的車身長度上優(yōu)先供給了后排空間，因此帕薩特后備箱490L的容積就只能算是中規(guī)中矩了，不過其內(nèi)部的設(shè)計非常的規(guī)整，在空間的利用率上表現(xiàn)的非常不錯。

● 動力底盤：動力選擇非常的豐富

　　帕薩特共搭載了1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6這4款發(fā)動機，對于這樣一款自重達(dá)到1.5噸的車來說，帕薩特更適合選擇1.8TSI以上排量的發(fā)動機，因為只有那樣才能讓帕薩特有更為充足的動力跑起來，做到隨叫隨到。在變速器方面帕薩特除了低配的5檔手動變速箱外，根據(jù)排量提供了7速DSG和6速DSG兩種配置。如果你擔(dān)心7速DSG的問題，那么可以選擇2.0TSI以上的版本，因為那配備的是6速DSG的變速器，沒有質(zhì)量隱患。

　　帕薩特的前懸采用了麥弗遜獨立懸掛系統(tǒng)，獨特的S形偏心彈簧可提高減震器的側(cè)向支撐力。后懸掛采用的是多連桿的結(jié)構(gòu)，在橫縱雙向都能提供有效支撐，在應(yīng)付動態(tài)駕駛時可以提供強有力的側(cè)向支撐力。減震筒采用的是Tenneco雙向筒式，阻尼可根據(jù)路況自行調(diào)整，在舒適性和運動性之間彈性尋找最佳點，為乘坐提供了舒適的保證。

● 車型點評：帕薩特的定位以商務(wù)應(yīng)用為主，完全地針對了老款帕薩特的不足做出了升級，加長的軸距，各方面的豪華升級，不錯的動力表現(xiàn)也都是大家有目共睹的，熱銷似乎也就是必然的，畢竟帕薩特的車型在國內(nèi)已經(jīng)有多年的經(jīng)營，一直以官車身份出現(xiàn)的它自然也得得到了大家的青睞。

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現(xiàn)代索納塔八
定位取向：內(nèi)在遠(yuǎn)沒有看上去那么運動
官方指導(dǎo)價：16.69-24.99萬元

　　至于現(xiàn)代的這款車，相信隨著這兩年在國內(nèi)的銷量越來越多，很多人都已經(jīng)非常了解了，韓國車基本都是看著是全宇宙最運動的車，但實際駕駛起來卻完全不是那么回事，半點運動的感覺都沒有。

● 外觀內(nèi)飾：成熟的流塑體風(fēng)格讓人眼前一亮

　　韓國車從進入國內(nèi)那一刻起除了價格便宜以外幾乎就沒有其他能讓人記住的點，不過這一切到了索納塔八就完全不同了，嶄新的流塑體設(shè)計語言讓我們不禁產(chǎn)生了眼前一亮的感覺，整個外觀的設(shè)計非常的流暢、動感并且充滿藝術(shù)氣息。

　　索納塔八的內(nèi)飾采用了上深下淺的雙色搭配，整體的X型風(fēng)格相對于外觀而言收斂了很多，再加上非常細(xì)膩的做工，整個內(nèi)飾既體現(xiàn)出了與時俱進的高科技感同時又不失其作為一款家用車的溫馨和舒適。

● 乘坐空間：各方面表現(xiàn)得都中規(guī)中矩

　　索納塔八2795mm的軸距在同級別的車型中屬于中游水平，后排的空間也足以應(yīng)付日常的使用需求，只是由于外型的設(shè)計后排的頭部空間略顯局促。在后排地板的中央并沒有明顯的突起，因此后排即使坐三名乘客也不會讓大家覺得有多憋屈。

　　索納塔八的后備箱容積達(dá)到了523升，尾箱地板也較為平整，在地板下方是存放備胎以及隨車工具的地方，但備胎沒有使用全尺寸的規(guī)格，后排座椅不能放倒未免也有些遺憾。

● 動力底盤：好開省油才是其最終目標(biāo)

　　新索納塔裝備2.0L和2.4L兩個排量的“Theta-II”型發(fā)動機，2.0L發(fā)動機最大功率為121kW/6200rpm，最大扭矩為198Nm/4600rpm。2.4L的發(fā)動機最大功率為132kW/6000rpm，最大扭矩為231Nm/4000rpm，兩款動力均搭配一臺6速手自一體變速箱。

　　第八代索納塔采用的是這個級別中比較常見的前麥弗遜、后多連桿的懸掛系統(tǒng)，減震器和彈簧的行程并不長，但支撐力度卻偏軟，整體調(diào)校偏向舒適性，對于路面碎小的震動過濾比較徹底，但減速路障這類的震動就沒有很好的減弱效果了。

● 車型點評： 不管你對韓國車有著什么樣的偏見，從客觀事實來說，他們的進步是超乎我們想象的。現(xiàn)代第八代索納塔、新一代伊蘭特在海外市場的表現(xiàn)更是讓人訝異。曾經(jīng)飽受質(zhì)疑，到現(xiàn)在慢慢占據(jù)市場，在這個以成績說話的年代，比一切光鮮的口號都要來得有底氣！

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誰說雞頭輸鳳尾 朗動頂配對比索納塔入門
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真不到15萬！四款A級車價位的B級車推薦
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● 全文總結(jié)

　　其實如果大家細(xì)心的話就會發(fā)現(xiàn)，小編列舉的這幾款車幾乎囊括了我們常見的幾個主要汽車大國的車型（當(dāng)然日本車由于沒有太多的個性就沒有列舉），可以看出他們的車一般都帶有非常濃郁的品牌特色。回過頭看看我們自己的品牌，無一不是在模仿和抄襲，同一個品牌的車都能造出一款車一個性格，很難讓人將其家族化。在這方面，還是希望我們自己的國產(chǎn)車能夠多多的注意，不要東施效顰最后卻忘了怎么走自己的路。