拯救地球靠你了 30萬元混合動力車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在美國好萊塢科幻片中，地球一旦面臨能源等危機的時候，總會有像“婦聯”式的英雄人物出現去力挽狂瀾。所以，如果我們是電影或者新聞聯播里的路人甲，我們都是幸福的。可是現實如何呢？就拿汽車界里最關心的石油儲備問題，在04年專家就預測最多只能開采到2057年，而目前的世界日均石油消耗遠遠超過了專家的想象，能用到2050年已經是極限了。到了這個節(jié)骨眼，超人鋼鐵俠是不會出現了，就算是國家的秘密武器--城管！再厲害也變不出石油，只有靠普通的人類自己去應對能源危機問題。

　　電動車正是為了解決石油危機而出現的，可是如今的電動車又貴又笨重充電還很麻煩，要全面推廣還很難。因此，油電混合動力車型的出現就顯得恰如其分。過渡與拯救地球的任務，暫時落到了它們的身上！

　　在電動技術的領域上，如果你只聽過比亞迪，沒聽過豐田，那你可以關閉本頁了（開玩笑的）！日系的純電動或者混合電動技術確實領先于世界各國，就連奔馳都得向豐田取經；所以本期節(jié)目，日系車型占的比例會比較高，希望各位對事不對人，謝謝合作...

● 本田CR-Z
指導價：28.88萬
混合動力類型：并聯模式
整車質保：3年或10萬公里

　　本田CR-Z是近期上市的混合動力跑車，與本田的經典小跑CR-X有著千絲萬縷的關系；其命名就頗具深意：緊湊級（Compact）、復興（Renaissance）、起點（Zero）...個中含義，各位自己想象。其意義不俗，價格也自然不菲，售價接近30萬，讓人望而卻步。

★ 動力操控：溫柔的小跑

　　CR-Z的IMA混合動力系統并不像是豐田THS那般屬于強混類型，電機僅僅是作為輔助作用罷了，必要的時候出來幫一把，達至整體動力水平不變的前提下可以使用排量更小的汽油發(fā)動機，同時借助能量回收和自動啟停等手段來提高燃油的利用率。

什么是并聯式混合動力系統

　　ESP（Electronic Stability Program）并聯式混合動力系統有兩套驅動系統：傳統的內燃機系統和 電機驅動系統。兩個系統既可以同時協調工作，也可以各自單獨工作驅 動汽車。這種系統適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復雜的路況 。該聯結方式結構簡單，成本低。

　　動力系統是將一臺1.5L的i-VTEC的發(fā)動機配以電機結合成本田IMA混合動力系統，最大功率為91kW（124PS），相當于一款調校不錯的1.6L發(fā)動機；變速箱系統僅有可模擬6速的CVT變速器可選，國外則還有6速手動變速器。經過各種技術加成，CR-Z的油耗被降低至4L/100km。

　　由于要照顧電池組與小身板，CR-Z僅采用前麥弗遜后H型橫梁的懸掛系統，跟其它本田車型一樣，感覺很扎實，但柔韌度就有些欠缺。電動助力方向盤手感很適中，轉動方向盤的車身指向比較積極，感覺頭重腳輕的身形，車尾的跟進速度要比想象的更快，操控感相當值得回味。

★ 外觀內飾：前衛(wèi)的小跑

　　本田CR-Z的造型絕對讓人眼前一亮，絕對驚艷，Coupe造型遵循老前輩CR-X的設計手法，但經過重新設計后的CR-Z卻一點也不復古，反而讓人感覺相當前衛(wèi)。看到這樣的造型，你可能還會有似曾相識的感覺，歐版思域、歌詩圖...

　　如果你喜歡看科幻片，電影里的那些炫目的內飾設計，你也可以在CR-Z的身上找到。不同于其它日系車，本田新車的內裝設計總會讓人耳目一新，并不會刻意地遵循家族風格。CR-Z更是將這種思想無限個性化。整體不規(guī)則的布局手法，冰藍色背光，亦真亦幻讓人不能自拔。

　　不過提醒一下,CR-Z的身材相當迷你，甚至要比飛度更要小巧，雖為2門4座車型，但后排基本上僅限小孩或者置物之用。

★ 改裝信息：多變的小跑

　　雖然深圳交警將改裝一刀切地視為“飆車”的必要證據，但我相信隨著時代的進步無論如何也不能阻止國內的改裝未來會成為一種汽車文化。鑒于CR-Z外觀真的非常有吸引力，各種改裝成果已經悄然現身。

　　性能上，御用品牌MUGEN早已經推出了一整套的空氣配件，當然，J`s Racing和Spoon自然不會漏了。如果你嫌CR-Z的動力孱弱，比較成熟的方案是給1.5L i-VTEC發(fā)動機增加機械增壓系統，這樣既不損害原本的混合動力系統，又可以讓整體輸出達到200ps左右。還不滿意？那只能徹底移植本田的“紅頭”引擎了，那又將是一個無底深洞。

● 車型小結：本田CR-Z的價格是非常不給力的，因為這個價錢，很多人就嚷嚷著去購買雷克薩斯CT200h了。不過CR-Z也有其特長之處，那就是可玩性！除了外觀內飾相當有特點外，更輕的車身以及精確的轉向還有本田出色的前驅精神，都是其賣點，當然還有上述說的，它有著很不錯的改裝潛力。

如果你對所述車型感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

本田CR-Z/FIT Hybrid試駕 不單只是環(huán)保
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1205/1960879.html

● 雷克薩斯CT200h
指導價：27.9-44.5萬
混合動力類型：混聯模式
整車質保：6年或15萬公里

　　上市之初雷克薩斯CT200h的起步價讓很多人大為驚喜，“27.9”這個數字成了雷克薩斯最便宜車型的代號，更難得的是，此車還是一款混合動力車型！

★ 動力操控：動力平平，油耗喜人

　　前面所提的CR-Z屬于中混類型，CT200h則是非常標準的重度混合動力類型。不難理解，重混的特點就在于可以實現較長距離（3-5km）的純電動行駛，電動機的動力比重相對較高。由此也可以看出CT200h采用的是混聯的模式。

什么是混聯動力系統

　　ESP（Electronic Stability Program）混聯式混合動力系統的特點在于內燃機系統和電機驅動系統各有一套機械變速機構，兩套機構或通過齒輪系，或采用行星輪式結構結合在一起，從而綜合調節(jié)內燃機與電動機之間的轉速關系。與并聯式混合動力系統相比，混聯式動力系統可以更加靈活地根據工況來調節(jié)內燃機的功率輸出和電機的運轉。此聯結方式系統復雜，成本高。

　　CT200h搭載直列四缸1.8L VVT-i汽油發(fā)動機，最大功率73kW（99PS），最大扭矩為142Nm；配合電動馬達可輸出的動力，最大功率可以提升至100kW（135PS），最大扭矩輸出提升至207Nm。匹配的依然是CVT無級變速器，官方綜合油耗為4.6L/100km，如果你覺得官方不靠譜，那就看我們實測的市區(qū)工況數據：5.6L/100km，表現依舊不錯。

　　既然屬于重混類型，那在充滿電的情況下純電動模式可行駛多少公里？經過多次測試，答案約為4km。在你使用發(fā)動機作為主動力的時候，電池就已經開始自由充電了。

　　駕駛模式需要細說，負責傳輸動力的變速箱設計非常小巧，手握的檔把倒挺有意思，總共有B/D/R/N四個檔位，B檔即是所謂的低速檔，擁堵的市區(qū)或者下坡時使用最適合。變速箱旁邊還有個行車模式切換旋鈕，可分為ECO（節(jié)油）、NORMAL（普通）、SPORT（運動）、EV（純電動）四種模式，啟動SPORT模式加強油門的響應速度，同時儀表盤會在瞬間由原來的冰藍色變成鮮紅色。

★ 外觀內飾：運動精神藏不住

　　雷克薩斯CT200h很好看，這多少帶著點主觀成分，但相比奧迪A3、寶馬新1系，CT200h很明顯會更吸引我的眼球！如果不是它那藍色描邊的LOGO，肯定會被這種沖勁十足的外觀所迷惑，忘記了它100公里/時加速只是10.3秒而已。

　　內飾雖不如CR-Z那般科幻，但也并不乏味，比如可變換背景光的儀表盤、自動翻轉的液晶顯示屏，還有不俗的內飾做工及用料等，豪車的本性暴露無遺。

★ 配置水平：該有的都有

　　就算是混合動力車型，也沒有因此而大幅度壓縮配置，入門級的CT200h，安全氣囊齊全，車身穩(wěn)定系統也有，無鑰匙啟動、電動天窗、日間行車燈等拉風配置也沒落下。如果要挑刺，那可能就是舒適性配置稍微弱一些，如果你經濟條件允許，可以上更高一級的領先版。

● 車型小結：雷克薩斯CT200h的售價給人不小的驚喜，從各方面來看，這款混合動力車型都擁有著該品牌所具備的一切素質。外形上佳、配置尚可、操控精準、混動技術可靠，質保周期超長等；你要忍受的，可能就是略感溫柔的加速感罷了。

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節(jié)油狠角色 PCauto測試雷克薩斯CT200h
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1202/1811680.html

● 君越eAssist
指導價：26.59-28.59萬
混合動力類型：并聯模式
整車質保：2年或6萬公里

　　君越這個大只佬同樣也會省油，其混合動力車型上市已經有一段時間了，作為別克Hybrid君越后續(xù)車型的君越eAssist幾乎與國際同步的速度來到了中國，可見其對國內市場的重視程度。

★ 動力操控：與普通君越差別不大

　　屬于輕混類型，發(fā)動機與電機并聯工作，但電機僅僅是非常初級的輔助作用而已，無法實現獨立驅動的任務。這種輕混，其節(jié)能手段主要是有自啟停系統、制動能量回收系統、高速時電機輔助加速等方式；eAssist整體駕駛感覺，更像是普通的汽油機車型。

　　油電混合動力系統主要由通用的2.4SIDI（LAF）缸內直噴發(fā)動機、改進的6速自動變速箱、最大功率達15千瓦（20.4馬力）的助力電機/發(fā)電機、115V的鋰離子電池和混合動力系統的控制模塊構成。通過一系列的節(jié)能技術加成，工信部百公里油耗最終定格為7.2L（實測超過8L/100km），相比普通版9.2-9.8L/100km的油耗，要優(yōu)異得多。

　　因為這套混合動力系統對于發(fā)動機的改造并不是很高，所以基本上除了發(fā)電機部分需要改造成可作為回收能量的部件之外，可以說與普通的君越2.4L發(fā)動機沒什么兩樣。在實際駕駛中，車輛的動力輸出與普通版本的試駕駕駛感受相當，發(fā)電機的介入繞無聲息，車輛整體的動態(tài)性能偏向舒適，在急加速狀態(tài)下，由于變速箱齒比的調整加速性要略遜于普通版的君越。

★ 外觀內飾：混動特征依舊不明顯

　　從整體來看，很難分辨出君越普通版與eAssist版本，eAssist并沒有采取明顯的改變，不過并代表絲毫不變。前臉的下方進氣格柵增加了主動氣流調整裝置，智能格柵根據車速和發(fā)動機水溫的變化自動控制格柵的開啟和關閉，以減少風阻系數降低油耗；當然還有尾部LOGO的“E”字標明其不同的身份。

　　君越eAssist在內飾方面與普通版的差別也是微乎其微，主要變化集中在儀表盤、行車電腦以及空調面板操作鍵處。最直接的當然就是儀表盤，加入了ECO效率指示表，指針偏左表示處于能量收集狀態(tài)，反之則表示能量輸出狀態(tài)，比較直觀。

★ 配置：豪車檔次

　　君越eAssist的價格已經算該系列的中高配版本，雖然加入了很多的節(jié)能技術，但其基本配置依舊比較高端。

　　從表格可以看到，26.59萬的版本，安全配置非常高，舒適性也兼顧得很不錯，對于如此價位的輕混車型來說，已經表現不錯了。

● 車型小結：君越eAssist雖然同屬混合動力的范疇，但混得并不明顯，你甚至可以把它當成裝有節(jié)油技術的普通車型。油耗經濟性的提升比較明顯，而且電池等零部件占用空間以及重量的比例也不高，所以整體來說，君越eAssist很大程度上維持了普通版的操控感以及實用性。

如果你對所述車型感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

君越eAssist混合動力測試 高速更省油
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1204/1898950.html

環(huán)保志士 試駕混合動力君越eAssist
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1108/1603825.html

● 凱美瑞尊瑞
指導價：25.98-32.98萬
混合動力類型：混聯模式
整車質保：3年或10萬公里

　　新一代上市后，選擇性大大地增加了，為低調人士準備的經典版，以運動為名的駿瑞版，還有以節(jié)能為主的混合動力車型尊瑞。這款Hybrid車型這也是本期要說的主角。

★ 動力操控：

　　新凱美瑞尊瑞采用的混合動力系統與老款類似，都屬于重混類型，電機占用的比例相對比較高。不過為了有更高的燃油經濟性，汽油機方面采用了全新的阿特金森循環(huán)（詳細了解請點這）2.5L 4AR-FXE發(fā)動機，與電機相輔相成，配合非常默契。

什么叫阿特金森循環(huán)

　　ESP（Electronic Stability Program）阿特金森循環(huán)發(fā)動機(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進氣閥定時裝置，通過推遲進氣門關閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量，從而實現膨脹比大于壓縮比，提高燃油利用率，達到節(jié)油的目的。

　　因為增加了發(fā)電機和電池組，尊瑞要比普通凱美瑞要重的多，但由于發(fā)動機（118kW/213Nm）與電動機（105kW/270Nm）混聯后產生的強大動力--151kW（202PS），加速感覺與普通版并沒有相差多少。匹配的依舊是CVT無級變速器，加速平穩(wěn)換擋順暢是其一貫的特點。而綜合之后的油耗：5.3L/100km，只能感嘆，這就是重混的威力。

　　凱美瑞尊瑞依舊采用的是前麥弗遜后雙連桿的懸掛結構，因為車身較重的緣故，懸掛被調校得更有支撐力，并不會因此變得松松軟軟，保證了舒適性的同時，還能感受到些許的操控快感。

★ 外觀內飾：區(qū)別性大

　　凱美瑞尊瑞的外觀與普通版區(qū)別比較大，主要集中在前臉上，藍色描邊的三橢圓LOGO，被鑲嵌在一體式的鍍鉻中網上；下方進氣口的造型也與經典版、駿瑞版不同。

　　其次就在尾部設計上，很明顯的“Hybrid”標簽顯示其與眾不同，不過可惜的是，其尾燈等設計不像上一代的凱美瑞混合動力車型那般有所修改。

　　內飾總體不變，但多了混合動力版才有的棕黑色飾板，而且儀表盤也變得更加清新，冰藍色底光，并加上了很多節(jié)能的信息，與普通版差別比較大。

　　配置方面，凱美瑞尊瑞的初級版本可謂與君越eAssist半斤八兩。如果以混動的情況來看的話，尊瑞在價格配置相當的情況下，電動機的使用率又比君越高的多也更為節(jié)油，綜合來說，凱美瑞混動版要更強悍一些。

● 車型小結：隨著豐田電動技術的提高，成本也得到了控制，混動車型也不再像從前那樣高高在上。就像凱美瑞尊瑞這樣的強混車型，價格也僅是26萬起步而已，配置、操控等方面與普通版差距并不大，值得推薦。

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運動化改變 試駕廣汽豐田新凱美瑞/駿瑞
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1112/1737234.html

● 關于補貼

　　在近日公布的《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》中，凡在北京、上海、廣州等13個重點城市購買新能源或節(jié)能汽車，并使用于公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域，中央財政部將根據車型的節(jié)油率和電功率比標準給予一次性定額補助。根據節(jié)油率的高低補貼的數額不等。據此通知，上述車型中，君越可獲得3.2萬元補貼，而尊瑞因為節(jié)油比率更高可獲5萬元的高額補貼！CR-Z與CT200h暫時未查到補貼情況。

● 總結

　　混合動力車型雖然還不能真正實現零排放，但它蘊藏的意義要更深遠一些。由傳統動力直接跳轉到純電動，有點“大躍進”的效果，混合動力車型可以很好地進行過渡，讓消費者們的思想觀念得到逐步的轉化。而且根據以上車型來看，混合動力的售價有著越來越低的趨勢，普及混合動力車型，也指日可待了。從另一方面來說，混合動力車型的泛用，也可以極大地延緩石油危機的枯竭，這也是一種不得已而為之的拯救手段。自主品牌比亞迪在電動車方面的技術也是蒸蒸日上，希望也能盡快登上國際大舞臺...