唯雅諾升級搶市場 四款豪華MPV車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】不久前，東風本田艾力紳上市后，我們對目前市場上的幾款國產大型MPV進行了分析推薦（相關文章：艾力紳攪局 25-35萬元大型MPV車型推薦）。而恰逢奔馳唯雅諾車型近日也推出了全新升級的皓馳版車型，所以今天我們把話題對準了頂級豪華商務MPV這個細分市場，我們一起來看看這些豪華商務MPV都有什么本領來吸引商務精英們來購買！

后排移動會客室滿足商務使用
● 奔馳唯雅諾 3.5 皓馳版
● 官方售價：67.9萬

● 外觀內飾：低調中盡顯商務風范 簡潔中提升用戶體驗

　　唯雅諾外形很低調，簡單的線條，高大的車身，沒有華而不實的時尚元素，一切都體現出它高端商務MPV的本質。皓馳版車型有了一些特別的改進，大燈升級成為帶自動轉向功能氙氣燈組，并加入了LED日間行車燈，安全性和檔次都得到提升，這都是體現奢華的小細節。另外輪轂方面也和2.5L車型不同，五幅輪轂被更富視覺吸引力和奢華感的18英寸多幅車輪所取代，并且還使用245/45的寬胎，與競爭對手相比這是最出色的，也能更好保證行駛穩定性。

　　內飾上，新近上市的唯雅諾皓馳版車型并沒有對整體風格做調整，中控臺依舊是棕色桃木裝飾，保持了濃烈的商務氣息。大屏幕導航系統集合了藍牙、倒車影像、導航、DVD、收音機、AUX接口等功能，一方面提高了科技感和豪華感，一方面也提高了實用性，這甚至超過了此前進口的紀念版車型。

　　后排的豪華配置也不會少，后排獨立空調、多碟DVD、吸頂式液晶顯示屏也都出現在了唯雅諾皓馳版身上，豪華程度不輸對手。

● 空間與舒適性：導軌延長空間加大 座椅舒適度再次提升

　　相比外觀和內飾，皓馳版車型的重大改動其實還是在于空間和舒適性上。后排是這類豪華MPV比拼的重頭戲，就算軸距已經是獨步武林的3200mm，但是福建奔馳方面依然在考慮將唯雅諾皓馳版的車內空間變得更大，而辦法就是向后延長第三排座椅導軌22cm，使得不管是常規乘坐還是實用標志性的會議模式時，空間都能更加舒適。既然提到了會議模式，我就先毫不顧忌的表揚一下了，作為一輛豪華商務MPV，接待商務工作上的貴賓是常有的事情，在車內面對面的交流溝通是非常必要的，而如果將小會議桌支起，你甚至可以進行一場小型商務會議，這是多么的方便啊，而這也是日系豪華MPV所不具備的功能。

　　另外，就此前唯雅諾飽受詬病的座椅舒適度問題，福建奔馳也悉心聽取了用戶意見，此次皓馳版車型配置的座椅首先在座墊厚度上進行了增加，填充物也比以前更加柔軟，對于車底傳來的顛簸會過濾得更好，而椅背包裹性也隨之提升，頭枕方面也變成了如同飛機頭等艙一般的角度可調式，可以說這樣的升級十分貼心，提升舒適度的同時也再次提升了豪華度。

　　唯雅諾另一個討人喜歡的配置是三天窗設計，后排兩段式設計新穎獨特，使得后排的采光十分充足。而電動吸合門也是不可少的配置，沉重的車門只用輕輕一觸即開。不過皓馳版依然為下次升級埋下了伏筆，近兩米高的車子后備廂門竟然還是手動操作的，未免有些不方便。

● 動力懸掛：可以感受推背感 懸掛升級舒適度更佳

　　唯雅諾皓馳版的3.5L V6發動機并不讓人陌生，奔馳的豪華車型S350、E350都是搭載這款發動機，不過唯雅諾使用的是沒有CGI缸內直噴技術的，最大功率達190kw，最大扭矩為340Nm，搭配5速手自一體變速器并沒有使動力輸出受到影響，提速不會拖泥帶水，想要體驗推背感只需要讓司機踩重一些油門即可，而相信前排的司機們通常不會去進行這樣的嘗試！

　　懸掛方面唯雅諾皓馳版車型也在原有基礎上進行了升級，拖拽臂式懸架的彈簧換成了更加柔軟的，減震器也更黃成了效率更高的，德國工程師們認為這已經足夠軟了，可是似乎東方人和西方人對于懸掛調校的口味不太一樣，如果懸掛能再軟一些，相信唯雅諾還能得到更多好評。

● 編輯點評

　　唯雅諾皓馳版此次針對市場所反映的問題作出相應升級和改變，這種用心提升產品質量的態度非常值得肯定，而實際效果也非常不錯，會議模式也更加適合緊急商務洽談使用，67.9萬元的價格還比豐田埃爾法便宜了不少，性價比誘惑力十足，畢竟三叉星的尊貴感是要比牛頭標什么的強出不少的。

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方盒子造型褒貶不一
● 大眾 T5 Multivan 2.0TSI DSG 尊享版
● 官方售價：56.8萬

● 外觀內飾：方盒子造型很經典 內飾回歸MPV設計風格

　　對于初見T5的人而言，它的外觀也不會留下什么深刻印象。的確，標準的大眾家族式前臉，以及如此平庸的方盒子造型很難找出亮點，除了尾部那亮眼的TSI字母組合可以稍微刺激一下神經，以及熏黑前大燈能帶來一點氣勢，硬朗的外形只能留給人實用與穩重的感覺，與豪華毫無關系。

　　T5的中控臺屬于典型的MPV設計，總算是和常見的大眾車有了些不同，排擋桿放在了中控臺上，方向盤造型還是大眾式，不過尺寸上更大了，畢竟這輛車也更大了。深灰色的色調，加以桃木點綴，證明了自己是專業商務車的身份。

　　相比老款車型，新款T5型升級了GPS導航和DVD娛樂系統，另外還有電動滑門，帶自動電吸功能，可由遙控鑰匙控制開關。

● 空間和舒適性：空間無可挑剔 座椅舒適度還需提高

　　T5擁有靈活的組合空間和寬松的腿部空間，而1990mm的車身高度更是帶來了夸張的頭部空間。第二排的兩個獨立座椅可以旋轉，并且尊享版配有多功能桌，便于車內小型會議及家庭娛樂時使用。多功能桌常態下樣子跟臺式電腦的主機差不多。

　　T5的座椅舒適度與前三款車型相比就要遜色許多了，座墊厚度首先就有明顯差異，再加上較硬的填充物，遇到顛簸路段時你的屁股肯定不會舒服。

　　T5尊享版車型還配備了丹那高級音響，擁有10個揚聲器，以及一個10聲道功放，聯袂演繹天籟之音，輸出功率高達600w，但是車輛密閉性似乎有一些問題，影響了最終效果。

● 動力懸掛：渦輪提升動力持續性 拖拽臂式懸掛舒適有限

　　其實新款的T5最重大升級就是動力系統的更換，取消了原有的3.2L V6自然吸氣發動機，取而代之的是全新的2.0 TSI動力，150kW/350N·m的動力輸出看上去沒什么亮點，但是渦輪的加入以及7速雙離合變速器的使用也使得車輛的提速很給力，同時尊享版車型還配備了4 Motion四輪驅動技術。

　　T5的后懸掛采用了拖拽臂式，但是經過了一定的優化處理，不過德國人似乎對于處理MPV的懸掛舒適性不是很在行，T5的懸掛還談不上舒適，我想這和東西方用車習慣和文化有很大關系。

● 編輯點評

　　似乎方盒子T5在很多人的眼里都很丑，這直接影響了它的銷量，不過我到是覺得簡單也是一種美；其次乘坐的舒適性上還需進一步提升，這一點大眾需要跟奔馳學習了，進入中國就要符合我們的習慣。

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BOSE音響打造視聽盛筵
● 日產貴士 3.5L SL車型
● 官方售價：66.8萬

● 外觀內飾：體態優美的胖子 內飾質感上佳

　　貴士此前是為美國市場而研發，所以在車身尺寸方面有一定優勢，大空間使得它獲得了不錯的美譽度。這一代貴士在外觀上引入了“動態流線雕塑”造型理念，上一代車型圓潤、柔和的車身線條被硬朗的多邊形前格柵、敏捷犀利的腰線以及飛鏢形狀尾燈所取代，整體給人感覺穩重又不失動感，而最寬最矮的車身帶來的視覺效果就是它看上去像一個胖子。

　　作為一輛豪華車，貴士內飾的做工和觸感還是很出色的，深棕色木紋內飾更加典雅莊重。中控臺頂部的大屏幕和旋鈕操作區提升了科技感，不過據此前體驗經歷來看，它并不支持中文，難道日產希望順便提升一下用戶的英文閱讀能力？

　　配置方面，后排獨立空調不必多說，到是電動后備廂門是一個較為實用的配置。后排液晶屏的尺寸也比較大，不過相信第三排乘客依然很難看清楚。

● 空間與舒適性：頭部空間略有不足 BOSE音響體驗極佳

　　貴士軸距3米，車長超過5米，車寬接近2米，是個十足的大家伙，內部空間自然不會差，不過1854mm的高度顯然不如唯雅諾的1937mm能給予車內乘客的頭部空間多。儲物空間方面，后備廂地板下面隱藏的空間也著實驚人。

　　而在體現舒適性的座椅方面，雖然貴士只有手動調節，讓人會多費些力氣，但是乘坐的舒適度到是不差，另外沒有小桌板和可旋轉的座椅也影響了它在商務使用時的表現。

　　貴士比較讓人喜歡的還有其搭載的BOSE音響系統，雖然12個揚聲器并不是這四部車里最多的，但是在良好的車身密封性下，BOSE音響的劇院級音質可以讓你陶醉于這場聽覺盛宴中。

● 動力懸掛：與天籟一樣 舒適性不錯

　　動力系統上，貴士搭載的是VQ35DE發動機，搭配CVT無級變速器，與天籟和樓蘭車型所使用的一樣，而VQ系列發動機的盛名卻也由來已久，最大功率為194kW，峰值扭矩320N·m，動力輸出的線性、節油環保、匹配性等方面的優秀表現使其深受業界認可，穩定安靜是其特色。

　　貴士產自日產D平臺，所以不僅動力系統與天籟、樓蘭一樣，懸掛方面也是如此，前后都是獨立懸掛，一定程度上保證了行駛的舒適性。

● 編輯點評

　　日產在經歷了貴士引進-退出-再引進以后，這次明顯小心多了，只帶來一款車型，卻并不是最好的，顯得有些誠意不足，不過東風日產方面已經準備引進國產，大家可以靜觀其變。

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陸上行宮 PCauto實拍日產新貴士
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飛機頭等艙式座椅
● 豐田埃爾法 3.5L 豪華型
● 官方售價：74.88萬

● 外觀內飾：外觀小改依舊霸氣 配置更加人性化

　　提起豐田埃爾法，我們不得不提它那個聽上去不那么高檔的昵稱“保姆車”，在很多香港娛樂新聞里，我們就能常常見到它的身影，很多公司和酒店的接待用車也都是它，所以它的乘坐舒適程度是得到了廣泛認可的。新款的埃爾法在車身長度上增加了20mm，外觀上變化不大，僅僅是對大面積倒梯形多層格柵進行了細微調整，霧燈處進行了鍍鉻裝飾，配合原本犀利的大燈，埃爾法依舊顯得霸氣十足。

　　埃爾法的內飾依然是桃木裝飾，這似乎是這類車型商量好的共有風格，中控的布局與唯雅諾相反，液晶屏位于上方，而空調控制位于下方，溫度的調節也沒有用旋鈕，而是使用了按鍵式，不過這兒的按鍵排列得有些密集，操作起來要小心一些以免按錯。

　　配置方面，新款埃爾法還新增了帶iPhone接入功能的USB多媒體接入端口、12伏電源接口、高級防紫/紅外線的前側窗綠色玻璃、副駕駛席后排自動調節裝置等，人性化配置更加豐富。

● 空間與舒適性：豪華座椅是招牌

　　埃爾法“明星保姆車”的稱謂聲名遠揚，第二排乘坐的舒適度才是它的最大賣點。兩張Ottoman電動調節座椅支持最大78度仰角，同時還有電動腿托，并且可以前后移動450毫米，前排椅背后還有腳踏板，多種調節能保證你找到一個最舒適的乘坐姿勢，飛機頭等艙也不過如此。不過要是想在車上進行一個小型商務會議就會顯得沒有唯雅諾那么方便了。

　　另外吸頂式的DVD娛樂系統、后排獨立控制空調和超大的后天窗都是提升乘坐體驗的配置。當然，還有一點也不可忽視，第三排乘客也沒有被忽視，杯架、儲物盒與空調出風口這樣的常規配置都不少。

　　埃爾法的Nanoe空氣凈化加濕系統可以營造最佳的車內環境。該系統通過駕駛席側的出風口，將細小水離子釋放到車內空氣中，不僅解決了除菌和除臭凈化兩大難題，還保持了車內空氣濕度。

● 動力懸掛：動力搭配成熟可靠 懸掛穩定舒適

　　埃爾法3.5L豪華型使用的是代號為2GR-FE的發動機，該款發動機也配備在漢蘭達3.5L車型上，最大功率為202kW，最大扭矩為340N·m，配合6速手自一體變速器，能進一步提升動力輸出平順性。豐田招牌的雙VVT-i技術還能很好的降低油耗。

　　懸掛方面依然是麥弗遜+扭力梁式半獨立懸架，事實證明日本人對于懸掛的調校已經達到了爐火純青的地步，就算非獨立后懸架，你也不會在車內感到不適。

● 編輯點評

　　拋開民族情緒，只看產品本身，豐田做得確實不錯，埃爾法的配置十分豐富，座椅也十分給力，不過不知道為什么進口后售價就居高不下，2012款又貴了好幾萬，是覺得中國富豪們有錢還是覺得國人好欺負？

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港式保姆車 實拍豐田ALPHARD埃爾法
//nc.pcauto.com.cn/xcsp/1010/1299145.html

● 總結

　　還是前面說過的那句話，我很欣賞福建奔馳方面在得到市場反饋以后對于車型品質的迅速改善和提升至此，以至于我們的評測編輯都對過于頻繁的試駕感到驚訝了，這是一個車企應該有的好態度。其實四款車型相比，奔馳略微還是有一些優勢，而建立優勢的還是其品牌效應足夠大，畢竟中國人都喜歡講面子。在車型本質方面，如果奔馳方面繼續努力，我相信使用口碑會節節攀升。