20萬元中級車型推薦 好車好價但賣不動

　　[太平洋汽車 導(dǎo)購頻道]“只聞暖風(fēng)過，無有花開時”，這句話很適合今天所說的主題。繁冗復(fù)雜的車市中，很多新車在上市之初，都被宣傳得頗有“唯我笑傲江湖”之概，只是現(xiàn)實是骨感的，結(jié)果往往都只是雷聲大雨點小而已。但不可否認(rèn)的是，在某些方面，它們確實有值得被贊賞的地方。

　　它們都有著響亮的名頭，不管是民間謠傳的，還是官方力捧的，總不會無中生有，對于這些“傳說”中的車型來說，空穴來風(fēng)才是最佳注腳。我說的是誰？先給出幾個名詞：配置王、暴力狂、時尚范、低調(diào)主。這是我給的定語，它們就是：標(biāo)致508、蒙迪歐·致勝、起亞K5以及斯柯達(dá)昊銳。

　　它們的共同特征就是20萬左右的檔次，而且都為B級車型，當(dāng)然，最大的特點是呼聲頗高，但銷量卻一般或者欠佳。究其原因，或者是品牌因素，或者是消費者心理，這些容后再說，首先就來看看這四款車的基本情況以及近幾個月的銷量如何吧。

　　四車的定價其實差距不遠(yuǎn)，從各地收集來的優(yōu)惠信息來看，除了車型較新的508優(yōu)惠幅度并不是很大之外，其它三車都有著很大的優(yōu)惠。甚至，只要花上A級車的價格，就能買到類似K5這樣的入門級車型，還不錯，不是嗎？而且值得一提的是，K5五年或10萬公里的超長質(zhì)保，足以看出起亞的誠意。

　　銷量則更能直接地發(fā)現(xiàn)問題，蒙迪歐·致勝月均6000的銷量其實不算差，但相比一直拿來跟它對比的邁騰等車型，就相形見絀了。而標(biāo)致508的銷量就真的有些出乎意料，畢竟在幾乎獲得一致好評的情況下，卻鮮有人買單，這世界是怎么了？

　　再多了解下四車的基本情況吧，消費者比較看重的尺寸空間方面，總體來說蒙迪歐·致勝全面勝出。不過就算與其它熱賣車型（邁騰、凱美瑞等）相比，蒙迪歐·致勝的空間優(yōu)勢依舊很明顯，不過銷量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上它們，由此可見，空間雖很重要，但消費者購車的條件并不僅僅依賴于此。

　　動力方面依舊是蒙迪歐·致勝的天下，2.0 GTDi發(fā)動機(jī)，爆發(fā)出的240匹馬力與340牛米的扭矩，遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離了同樣是2.0T渦輪增壓的昊銳。

　　最后就了解下四車的配置差異，俗稱配置王的標(biāo)致508，充分驗證了什么叫財大氣粗，20來萬的車型，其舒適配置堪稱豪華！獅子標(biāo)的霸氣，真不是蓋的。僅差一步之遙的起亞K5，其配置也表明了韓系車的性價比態(tài)度，特別2012款的上市，更是降低了售價又增加了配置，試圖再次沖擊市場。

　　車型小結(jié)：簡單地了解了各車的基本情況后，就印證了開篇的說法，在配置上當(dāng)屬標(biāo)致508，動力空間蒙迪歐·致勝稱王；而K5，表現(xiàn)得較為均衡，可能最值得贊賞的，就是出色的外形設(shè)計了吧；差點忘記了還有一款車型--昊銳，你看，果真夠低調(diào)吧！至少在目前為止，還看不到其出彩的地方，但還是得先說一句，昊銳真的不錯。

叫好不叫座 四款20-35萬元小眾車型推薦 　 經(jīng)常會被大家問及德系車、日系車、美系車乃至韓系車誰比較好等問題。其實從客觀的角度來說，來自什么地方的車都沒有關(guān)系，只要是好車即可，但是好車的標(biāo)準(zhǔn)則因人而異，目前在我國暢銷的車型未必全都是好車，而小眾的車型也未見得全是爛車，只能說那些暢銷車型符合大家的心理價位，性價比合理些......【進(jìn)入文章】

標(biāo)致508
指導(dǎo)價：16.97-22.97萬
參考優(yōu)惠幅度：綜合優(yōu)惠5000-7000元，少部分地區(qū)優(yōu)惠16000元
近6個月平均銷量：2293輛

　　月均2千多輛的銷量確實有些難以啟齒，這原本不應(yīng)該出現(xiàn)在標(biāo)致508身上。畢竟在它上市之初，換來了不少的驚嘆。但為什么會出現(xiàn)這樣的情況？我總結(jié)了一下來自各方面的意見：

　　1：品牌不被大眾所接受！這是重點，幾乎適用于所有賣得不好的車型。

　　2：動力選擇太少！在渦輪增壓橫行的年代，2.3L的自然吸氣發(fā)動機(jī)動力一般以外，油耗還不低。

　　3：目前的主流中級車優(yōu)惠都比較大，特別是日系車，標(biāo)致508作為較新車型，其優(yōu)惠就少得可憐。

　　4：也算是車輛自身的原因，其版本的劃分有些不合理，喜歡手動擋的人就只能選擇入門版；在配置方面，經(jīng)典與豪華版都比較雞肋，旗艦版才能真正傳達(dá)508的舒適精神。

　　5：消費者心理，覺得天上不會掉餡餅，你表現(xiàn)得越厚道，就越不敢買。

　　大體歸為這五點，至于其它原因，網(wǎng)友們可以留言補(bǔ)充。標(biāo)致508確實是個不錯的車型，同事給予的評價也頗高。無論是從外觀、內(nèi)飾還是配置上，當(dāng)然，動力就不予置評，與雪鐵龍C5采用相同總成的發(fā)動機(jī)，并無太多亮點。

　　標(biāo)致508充分沿用了5 Concept（概念車）的理念，換了個小馬甲就推出了，所以508具有著非常超前的設(shè)計思維，就算再過個4-5年，依舊不會過時。特別感興趣的就是，概念車的“梅花眼”在508身上依舊可以看到，晚間的視覺效果特別突出。

　　508的外觀足夠有魅力了吧，但這不是重點，重點是在內(nèi)裝上。首先在設(shè)計上就顯得非常豪華且精致，而且充分說明了什么叫“老板座”。

　　不管是駕駛員還是乘客，在標(biāo)致508身上都能享受到不錯的服務(wù)，座椅按摩（專屬駕駛員），座椅加熱等功能一應(yīng)俱全。至于后排的“老板”，也可享受到座椅加熱、獨立的空調(diào)調(diào)節(jié)、靠背電動調(diào)節(jié)、電動遮陽簾，當(dāng)然還可以根據(jù)自己的喜好調(diào)節(jié)副座的位置。20多萬的車，這些配置真的比較難見到。

　　也不能一味說好的吧，標(biāo)致508盡管軸距已經(jīng)超過了2800mm的大關(guān)，但后座的腿部空間依舊算不上寬敞（老板座除外）。而且車內(nèi)小物件如飲料的儲放空間真的挺有限的。

　　動力同樣是一個軟肋，全系2.0L、2.3L的排量發(fā)動機(jī)，動力總成與雪鐵龍保持一致，而且同樣采用5速手動和6速手自一體的變速箱組合。不過雪鐵龍目前已經(jīng)出了3.0L排量的車型來彌補(bǔ)動力缺陷，標(biāo)致508又何時才會有呢？

　　最后就以配置作為標(biāo)致508簡介的句點吧，旗艦型的標(biāo)致508，配置是越多越好啊。

　　車型總結(jié)：標(biāo)致508賣得不好確實是有些出乎意料之外，畢竟配置就放在那，其乘坐舒適性甚至有望超越一些入門級的豪車。可惜現(xiàn)實就是那么殘酷，管你表現(xiàn)得再好，沒有一定的渠道還是寸步難行。最后還是呼吁下，如果你喜歡開得舒適而不追求那若有若無的推背感，能讓家人或者別的重視的人能夠坐得舒服，開在路上還不會經(jīng)常“撞衫”，那標(biāo)致508絕對不容錯過。

體驗東風(fēng)標(biāo)致508科技配置 配置是否實用 　 上市已經(jīng)半年多，東風(fēng)標(biāo)致508已經(jīng)不能算是新車了，自從我們?nèi)ツ?月份試駕之后，路上見到508的機(jī)會也開始慢慢多了起來，尤其是最近兩個月，路上偶遇508明顯更多。只是去年我們測試時并沒有針對它的配置進(jìn)行特別的體驗，此次再次試駕，我們重點體驗508的科技配置......【進(jìn)入文章】

蒙迪歐·致勝
指導(dǎo)價：16.98-25.28萬
參考優(yōu)惠幅度：綜合優(yōu)惠8000-25000元，部分地區(qū)指定車型可達(dá)40000元
近6個月平均銷量：6011輛

　　美系品牌近年來雖然在中國的影響力越來越大，不過在中級車市場中，依舊沒有足夠的力量去與德日兩系抗衡，畢竟人家在華扎根結(jié)果的時間要更加綿長一點，美系車只能慢慢來。蒙迪歐·致勝，在今天介紹的幾個車型中，算是賣得不錯的了，不過離月均過萬的預(yù)想值，還差得太遠(yuǎn)。在此歸類了一些原因：

　　1：動力雖強(qiáng)，但考慮到在城市使用中難以發(fā)揮其實力，所以不會輕易為動力買賬。

　　2：老式美系車的通病：內(nèi)飾太過粗糙，塑膠感強(qiáng)，這對于20多萬的中型車來說，比較難以忍受。

　　3：美系車費油的觀念，特別是如今93#汽油破8的年代；實際上蒙迪歐·致勝，油耗確實比較高了一些。

　　4：不拘小節(jié)的作風(fēng)，也就是小毛病挺多，集中體現(xiàn)在不同地方的異響方面。

　　5：面向的年齡族群有限，蒙迪歐·致勝更多的是年輕人的專屬玩物。

　　盡管小問題不少，但蒙迪歐·致勝絕對是款高性價比的車型。起碼在外觀與性能方面，它獲得的贊揚(yáng)還是非常多的。整車線條非常飽滿順暢，運(yùn)動氣息比較明顯，而且福特的象征式大嘴前臉，視覺沖擊真的比較強(qiáng)悍。

　　內(nèi)飾用料是軟肋，不過在整體的設(shè)計感上卻也是可圈可點。整車線條極為簡練，凸顯了美國人直接爽快的性格。而且在乘坐上，強(qiáng)大的包裹也給人相當(dāng)深刻的印象。

　　很多人選擇蒙迪歐·致勝，大多看在它不俗的動力。全車4種不同排量不同調(diào)校的發(fā)動機(jī)組合可選擇，特別是2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可以調(diào)校出240匹的馬力，這在家用車范疇來說真的極為難得。EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)和PowerShift雙離合變速器組合，吸引力絕對不比曾經(jīng)的“TSI+DSG”差。

　　在動力上表現(xiàn)非常出色的情況下，再來看看配置方面，在豪華運(yùn)動型中，無論從舒適還是安全方面都表現(xiàn)得非常不錯，這也可以看出蒙迪歐·致勝高性價比的地方了吧。

　　車型總結(jié)：充沛的動力，寬敞的空間，還不錯的配置，蒙迪歐·致勝在購車的多方面關(guān)鍵因素中都有著上佳的表現(xiàn)，按實力的話絕對不會輸于目前的一些熱賣車型。不過這個狂暴的小子更多地偏向于年輕人的市場，而對于一些對中級車更有需求的中年人族群來說，確實不會產(chǎn)生太大的吸引力。

終成大器 PCauto試駕蒙迪歐致勝2.0GTDi 　 隨著運(yùn)動型中級轎車在市場中的份額越來越重，大家對動力的要求也相應(yīng)地越來越高。而一向以運(yùn)動著稱的蒙迪歐致勝卻受限于動力系統(tǒng)的瓶頸始終無法在這個領(lǐng)域大展身手。眼看邁騰、君威的渦輪增壓技術(shù)大行其道之時......【進(jìn)入文章】

起亞K5
指導(dǎo)價：15.98-24.98萬
參考優(yōu)惠幅度：綜合優(yōu)惠20000-40000元
近6個月平均銷量：3201輛

　　起亞K5是幸運(yùn)的，也是不幸的。幸運(yùn)的是作為“富二代”，完全不用考慮宣傳費多少的問題。K5上市的手筆不小，隨處可見的巨幅海報、廣告，甚至還亮相NBA全明星賽場，讓人不得不驚呼：來頭真大！

　　只可惜，就算做了再多的宣傳，在國內(nèi)的銷量依舊波瀾不驚，為什么？老規(guī)矩，歸納原因如下：

　　1：品牌知名度不夠，與標(biāo)致508差不多的原因，只不過起亞這個品牌顯得更加年輕，而且，某些時候還會摻雜些民族因素。

　　2：運(yùn)動的造型讓空間顯得比較緊湊，內(nèi)飾塑膠感較強(qiáng)，動力也沒有太大亮點。

　　3：上市之初定價頗高，不久后又大幅度優(yōu)惠，反而讓消費者覺得水分太深。

　　4：樣子貨，其動感的外觀與性能拉不上邊。

　　5：與蒙迪歐·致勝一樣，外形太過亮眼，中年人族群不受用。

　　作為一個年輕人，如果拋開民族因素不論，起亞K5的外觀絕對非常受用。動力不夠充沛無所謂，在城市中走走停停享受眾人艷羨的目光，目的就達(dá)到了。而且，經(jīng)過巨大的優(yōu)惠幅度，入門級，還真的挺便宜！

　　K5的內(nèi)飾還是挺時尚的，不過整體線條略顯繁雜了一些。人性化的設(shè)計也有，比如以一定角度傾向駕駛者的中控功能面板。當(dāng)然還有一點相當(dāng)值得一提的就是配備與索八一樣的全景天窗，在夏日的夜晚，著實非常有情趣。

　　全系配備真皮座椅的K5在乘坐舒適感上也很不錯，只可惜因為類似溜背的尾部設(shè)計，讓后排的頭部空間有那么一些壓迫感，相比蒙迪歐·致勝，更是差距明顯。

　　動力的失望更多的是由于外觀帶來的期待值太高。原以為新款使用NU系列發(fā)動機(jī)的K5能夠帶來更多的驚喜，可是數(shù)值變得更加“不堪入目”了，當(dāng)然，我們都知道這款新的發(fā)動機(jī)降低了內(nèi)部阻力，效率會大大提高，但心理依舊得不到平衡。

　　值得欣慰的是，新款K5的上市，價格降低了，配置卻增加了，看來K5也不甘心風(fēng)頭全被同城兄弟索八給搶去，下了狠招。

　　車型總結(jié)：如果是外貌主義協(xié)會會員的消費者，很輕易地就被K5的外觀所折服，可是大部分人在感性之余還殘留著些許理性，就是這點理性，讓K5變得舉步維艱。不過，K5在升級+優(yōu)惠之后，其可購買度確實有大大的提升，拋開一些抵制情緒，以予己之便為由，K5，其實很容易地，就可以入手了。

芯的開始 PCauto試駕K5 NU cvvt 　 坦白說，每次在路上看到K5我都有種驚艷的感覺，尤其是那兩道日間行車燈，辨識度不亞于奧迪寶馬的專屬燈標(biāo)。上市一年多，K5在國內(nèi)的銷量稍遜于同門兄弟八代索納塔，但很多人都說K5的外觀更漂亮一些......【進(jìn)入文章】

斯柯達(dá)昊銳
指導(dǎo)價：17.19-24.39萬
參考優(yōu)惠幅度：綜合優(yōu)惠10000-30000元
近6個月平均銷量：3161輛

　　聽到很多人說，如果選擇大眾邁騰這些，還不如去買昊銳。其實也有一定的道理，在邁騰等物“爛大街”的情況下，為何還要加入這么個潮流讓自己被淹沒？不過說句玩笑話，就算你選擇的是昊銳，那低調(diào)的外觀設(shè)計，也同樣很容易被無視。

　　這樣一款經(jīng)常被忽略的車型，銷量也不見好，首先就看看賣的不怎么樣的理由吧。

　　1：與標(biāo)致、起亞一樣，品牌知名度問題，而且因為文化不同，那印第安人的圖騰比較讓中國人難以理解。

　　2：文化不同導(dǎo)致昊銳的外觀設(shè)計沒幾個人懂得，印象深刻的記憶點不多，而且內(nèi)飾設(shè)計也較為呆板，工藝水平也稍遜于邁騰。

　　3：對于一款名不見經(jīng)傳的品牌車型，昊銳還是脫離不了被認(rèn)為定價過高的境地。

　　4：小問題也比較多，集中表現(xiàn)在油耗、舒適性以及車輛異響等方面。

　　昊銳怎么樣？很容易被問到的問題，相信大家都知道大眾與斯柯達(dá)的關(guān)系，昊銳幾乎接收了大眾的所有技術(shù)精髓，連渦輪增壓車型都耍得有模有樣；而且因為品牌知名度要弱一些，在售價方面也變得更加有吸引力一些。我甚至覺得，昊銳要比邁騰更具性價比。

　　外觀方面不用多說，昊銳沒有銳利的眼神去給人放電，也沒有婀娜的身姿去撩撥消費者，它倒像一個孤傲的看客，完全不理會自己有沒有受到關(guān)注一般。

　　內(nèi)裝就能看出與大眾的表親關(guān)系了，同樣也是方方正正的設(shè)計風(fēng)格，也沒有什么特別復(fù)雜的曲線，網(wǎng)友說的呆板倒不至于，最多就是跟外觀一樣，特色不明顯罷了。

　　車友反饋的舒適感問題，主要是體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上，后座中間隆起的底板就是一個佐證。而在整體的乘坐中，雖然軸距并沒有非常可觀，不過乘坐空間卻并沒有受到太大影響，還算可喜可賀。

　　昊銳動力與傳動系統(tǒng)的搭配與與大眾的車型保持一致，只是沒有像邁騰的那種3.0FSI動力選擇而已。至于其操控表現(xiàn)，昊銳采用的是四連桿獨立后懸，調(diào)校也偏向于舒適方面，至于具體情況，還是直接參考評測組的試駕體驗吧。

　　在配置水平上，雖然同價位中與標(biāo)致508稍微遜色，不過相比邁騰卻又好上一些，畢竟昊銳不用計算“品牌”的成本。而且昊銳的高配版配置中，還有自動泊車的功能，這個還算比較實用。

　　車型總結(jié)：喜歡大眾品牌的人，很多都會覺得其車型售價有些偏貴，與其共享技術(shù)的斯柯達(dá)，在制車工藝上不會輸于本家太多。所以，如果你不是一個品牌控，只是追求實用可靠兼舒適，那斯柯達(dá)昊銳絕對可以滿足你各方面的需求，最重要的是，昊銳相比邁騰，要便宜很多。

“小”有作為 PCauto測試斯柯達(dá)昊銳1.4T 　 大眾1.4TSI發(fā)動機(jī)+DSG變速箱可以說是時下炙手可熱的動力搭配。因為其1.4TSI發(fā)動機(jī)的質(zhì)量更輕、排量更小，但功率及扭矩輸出卻超過所有同排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，同時更經(jīng)濟(jì)的油耗也讓消費者對這套黃金動力組合產(chǎn)生了極大興趣......【進(jìn)入文章】