四驅(qū)SUV如何選(2) 5款25萬(wàn)元車型推薦

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]繼上一篇15萬(wàn)預(yù)算四驅(qū)SUV如何選之后，我們將在這篇繼續(xù)討論如何購(gòu)買此類車型，這次我們的預(yù)算上升到了25萬(wàn)元。在上一篇中我們聊過(guò)軸距對(duì)于越野性能的影響，在本文中我們先說(shuō)說(shuō)接近角、離去角與縱向通過(guò)角對(duì)車輛越野性能的影響。之后再向您推薦車型。

　　選四驅(qū)SUV時(shí)我們看什么?

　　上次我們聊到了軸距的問(wèn)題，這回我們來(lái)聊聊SUV的接近角、離去角以及通過(guò)角對(duì)車輛的影響。

　　接近角： 接近角： 接近角是指在汽車滿載且靜止時(shí)，汽車前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角。這個(gè)夾角越大你前進(jìn)時(shí)就能爬越大角度的坡(當(dāng)然這是不考慮動(dòng)力的前提下)。

　　離去角： 離去角是指汽車滿載且靜止時(shí)，自車身后端突出點(diǎn)向后車輪引切線與路面之間的夾角。上坡可不是車頭上去了就完事的，車尾的離去角決定著我們后輪也行駛到坡上時(shí)車輛是否會(huì)托底。所以說(shuō)，離去角一般大于接近角。

　　縱向通過(guò)角：縱向通過(guò)角是指在汽車滿載且靜止時(shí)，在汽車側(cè)視圖上分別通過(guò)前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的最小銳角 。在這里我們要多說(shuō)兩句才能解釋清楚。縱向通過(guò)角實(shí)際上并不是決定你能跨過(guò)多高障礙物的參數(shù)，而是另個(gè)衡量你能爬(或下)多陡的坡的數(shù)值。在車輛處于坡頂時(shí)這個(gè)角度決定了你車輛的坡度極限。

　　從上圖我們可以看到。同樣離地間隙的情況下，軸距越短就越占便宜。這也是為什么技巧攀爬越野車會(huì)選擇短軸距版車型。

　　車型推薦

　　上海大眾 途觀2010款1.8TSI 風(fēng)尚版

　　官方價(jià)：24.88萬(wàn)元，市場(chǎng)行情：平均加價(jià)1萬(wàn)元

　　推薦理由：德式精準(zhǔn)4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)

　　途觀四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件為第四代haldex中央差速器，按廠方資料稱，這套四驅(qū)系統(tǒng)分給后軸的動(dòng)力可以在0-100%變動(dòng)，同時(shí)也具有EDS電子差速鎖(就是制動(dòng)差速器功能)。

　　這也就是說(shuō)，當(dāng)途觀身陷只有一個(gè)輪子才有抓地力的困境里，車子可以先將動(dòng)力全部動(dòng)力分配給抓地輪所在車橋，然后通過(guò)制動(dòng)打滑的輪胎，從而將動(dòng)力傳遞給另一側(cè)的抓地輪。 

　　由于途觀的整套四驅(qū)系統(tǒng)的控制，由電控與液壓機(jī)構(gòu)完成。因此，其反應(yīng)速度要高于傳統(tǒng)模式。控制時(shí)的精準(zhǔn)度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于機(jī)械形式。在突發(fā)環(huán)境下，途觀的這套四驅(qū)完成了絕大多數(shù)以前要由人手操作的工作。

途觀的四驅(qū)結(jié)構(gòu)（左）haldex中央差速器（右） 

　　缺點(diǎn)：加價(jià)提車，你傷不起

　　一說(shuō)到途觀的市場(chǎng)行情不用多想一定是加價(jià)，無(wú)非我們看看那里加價(jià)比較少而已。途觀的熱賣有很多因素造成，大眾良好的口碑、遍布全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)、龐大的車友會(huì)、各種零配件齊全等，憑借這些優(yōu)勢(shì)的吸引，廠家有意或無(wú)意的限制產(chǎn)量，從而造成了這樣一款車加價(jià)的最后結(jié)果。

　　小結(jié)：途觀四驅(qū)系統(tǒng)的缺點(diǎn)同優(yōu)點(diǎn)一樣明顯。盡管4MOTION系統(tǒng)的響應(yīng)速度快、操作簡(jiǎn)便，但電子與液壓系統(tǒng)的極端環(huán)境可靠性低也是一大難題。例如，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的Haldex耦合器需要液壓油進(jìn)行力傳動(dòng)，在低溫環(huán)境下其響應(yīng)速度與可靠性都會(huì)打折扣。你總不會(huì)想，在大雪紛飛的冬天下來(lái)推車吧?另外，加價(jià)提車也是途觀的短板，這點(diǎn)讓很多人不得不拋棄這款車。

　　斯巴魯 森林人2011款 2.0LxS AT 豪華版

　　官方價(jià)：25.48萬(wàn)元，市場(chǎng)行情：平均優(yōu)惠3000元

　　推薦理由：穩(wěn)定的對(duì)稱式全時(shí)四驅(qū)配合水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)不同的操控

　　斯巴魯森林人外形看了沒感覺?那我告訴你，森林人使用的是斯巴魯引以為傲的對(duì)稱布局全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，外加低震動(dòng)的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。 

　　我們先說(shuō)說(shuō)對(duì)稱布局全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)具有整車平衡性好的優(yōu)點(diǎn)，這點(diǎn)是很多性能車都在極力追求的。車輛的布局越勻稱穩(wěn)定性越高，而高穩(wěn)定性帶來(lái)的就是更好的安全與操控。

　　舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，你用一個(gè)盒子裝東西，有兩種布置的方法。一種是放在盒子某一頭，而另外一種方式是將東西攤開均勻的分布在盒子里。顯然后者在運(yùn)動(dòng)時(shí)更平穩(wěn)。

　　森林人另外一個(gè)特點(diǎn)就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，不同于立式直列發(fā)動(dòng)機(jī)或V型發(fā)動(dòng)機(jī)之中活塞的相互作用，這種發(fā)動(dòng)機(jī)活塞為180度的水平對(duì)置，活塞的對(duì)向運(yùn)動(dòng)有效消除其慣性的反作用，從而明顯減小振動(dòng)。

　　缺點(diǎn)：小眾，保有量實(shí)在是太小眾了。

　　斯巴魯森林人各方面都是很中庸的，但該車屬于“叫好不叫座”。維修費(fèi)用的高昂與網(wǎng)點(diǎn)的稀缺讓森林人不太可能讓我們?nèi)ラL(zhǎng)途旅游。以上原因?qū)е铝诉x擇森林人的用戶并不是很多。

　　小結(jié)：森林人由于設(shè)計(jì)上的約束，不可能讓你享受充滿激情的越野駕駛樂(lè)趣。但是優(yōu)秀的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與高于轎車的車身還是可以讓森林人帶你偶爾郊游的。但是原裝進(jìn)口的價(jià)格高于其配置，另外保養(yǎng)是個(gè)問(wèn)題。

　　奇駿 2010款 2.5L 旗艦版

　　官方價(jià)：25.88萬(wàn)元，市場(chǎng)行情：平均優(yōu)惠7000元

　　推薦理由：四驅(qū)系統(tǒng)在同級(jí)車中較為強(qiáng)硬

　　奇駿一直以來(lái)都以強(qiáng)勁的越野能力在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)難覓對(duì)手。奇駿依賴的是一套由多片離合器限滑差速器的四驅(qū)系統(tǒng)。盡管這種限滑差速器并沒有分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)那樣高效，但奇駿為自己的四驅(qū)系統(tǒng)增加了一個(gè)Lock擋，這大大提高了其越野性能。

　　奇駿的四驅(qū)分為三種模式：2WD模式、Auto模式與Lock模式。在2WD情況下奇駿就是一款前驅(qū)車，而Auto模式中車輛通過(guò)傳感器傳回的信息自動(dòng)分配前后橋驅(qū)動(dòng)力。Lock模式下前后橋動(dòng)力分配比鎖定為50:50，這種最極端的模式可以專門用來(lái)應(yīng)對(duì)高強(qiáng)度的越野路況。

　　除此之外，奇駿還配備了BLSD電子差速鎖、坡起輔助、下坡輔助以及偏航瞬間控制功能。所謂電子差速鎖其實(shí)是通過(guò)單輪(打滑輪)制動(dòng)，將動(dòng)力分配給仍有附著力的車輪。坡起輔助與下坡輔助的功能可以讓我們?cè)谄碌郎像{駛更安全。而偏航瞬間控制則是在快速過(guò)彎的時(shí)，智能全模式四驅(qū)控制單元可根據(jù)采集到的信息對(duì)扭矩進(jìn)行前后分配，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出也被調(diào)整，保證車輛能以最佳路線通過(guò)彎道。

　　缺點(diǎn)：外形接受度低，兩極分化明顯

　　對(duì)于奇駿的造型，一直以來(lái)都是兩極分化，愛的人是百看不厭，不喜歡的是看也不看。之所以會(huì)這樣還是因?yàn)槠溥^(guò)于棱角分明的線條所造成的。奇駿的外形并不像牧馬人那樣屬于經(jīng)典的硬派，給人的感覺是刻意的要“硬”起來(lái)一樣。

　　小結(jié)：我們可以看到，奇駿擁有著不錯(cuò)的四驅(qū)能力，盡管使用的是BLSD電子差速鎖，但對(duì)打滑輪的制動(dòng)上執(zhí)行的堅(jiān)決有效，所以奇駿可以通過(guò)交叉軸這樣高難度的項(xiàng)目。不過(guò)，奇駿的缺點(diǎn)在于其外形不討巧，很多不選擇他的人大多是因?yàn)槠渫庑闻c我們的審美相差甚遠(yuǎn)。

　　超級(jí)維特拉 2011款 2.4 5MT JLX-EL 5門版

　　官方價(jià)：26.2萬(wàn)元，市場(chǎng)行情：平均優(yōu)惠3000元

　　推薦理由：優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)加上動(dòng)感的造型總讓人想去郊外

　　與同為鈴木門下的吉姆尼相比超級(jí)維特拉更符合大眾的口味，其更為偏向城市使用。雖然走城市SUV路線，但超級(jí)維特拉仍有很強(qiáng)的越野能力，比如帶有低速四驅(qū)模式的中央差速鎖、承載式車身內(nèi)安裝了梯形梁等。

　　超級(jí)維特拉配備的中央差速器并非普通的開放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具備正常的前后軸之間的差速作用之外，還可以對(duì)前后軸之間的扭矩進(jìn)行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。

　　超級(jí)維特拉的四驅(qū)系統(tǒng)提供了四個(gè)檔位分別是N、4H 4H Lock、4H Lock。平日里我們使用的是4H擋，一旦遇到有一定難度的路面(例如：冰雪、沙石路面)時(shí)可以開啟4H Lock擋位，這時(shí)中央差速器被鎖止前后橋處于直接耦合狀態(tài)，當(dāng)4H Lock擋位仍然不能讓我們克服眼前路面時(shí)，我們還有最后一招4L Lock擋，這時(shí)分動(dòng)箱會(huì)嚙合齒比更大的齒輪降低車速以獲得更大的扭矩，一般用到這一擋位都是在陡坡或泥沼路面的情況下。最后，我們實(shí)在不能自己脫困了，就老老實(shí)實(shí)的放在N擋上等著其他車子拖我們出去吧。

　　缺點(diǎn)：電子配置似乎不是鈴木的強(qiáng)項(xiàng)

　　盡管超級(jí)維特拉在四驅(qū)結(jié)果上是這幾款車中最強(qiáng)的，但是這僅停留在理論上。由于沒有機(jī)械式的差速鎖更沒有配置類似奇駿的電子差速系統(tǒng)，因此在面對(duì)交叉軸這類高難度的越野動(dòng)作時(shí)超級(jí)維特拉只能老老實(shí)實(shí)的認(rèn)輸。

　　小結(jié)：超級(jí)維特拉的越野配置在同級(jí)別里算是很強(qiáng)悍的了，如果在城市中使用只是平時(shí)開到野地里耍一下超級(jí)維特拉還是很值得選擇的。但是我們看到超級(jí)維特拉并沒有配備差速鎖或者類似奇駿那樣的電子輔助設(shè)施，這讓超級(jí)維特拉在面對(duì)交叉軸這個(gè)項(xiàng)目時(shí)束手無(wú)策。

　　科帕奇 2011款 豪華版 7座

　　官方價(jià)：25.78萬(wàn)元，市場(chǎng)行情：平均加價(jià)8000元

　　推薦理由：7座四驅(qū)可以讓一家人同時(shí)出游

　　對(duì)于科帕奇的四驅(qū)我們沒法要求太多，因?yàn)閺慕Y(jié)構(gòu)上講科帕奇的四驅(qū)系統(tǒng)與豐田RAV4是一樣的，你沒見過(guò)有人拿RAV4極限越野吧?所以，我們不能用科帕奇去做太“瘋狂”的事。

　　我們之所以挑選科帕奇，最主要的一個(gè)原因是其在這個(gè)價(jià)位中可以為我們提供7座。科帕奇的第三排座椅的坐墊厚度還是比較不錯(cuò)的，而且得益于較為平直的車頂設(shè)計(jì)，第三排座椅的頭部空間也能得到一定保證。身高170cm左右及以下的乘客在第三排座椅上應(yīng)該不會(huì)感到太過(guò)“憋屈”，乘坐中遠(yuǎn)途也不會(huì)容易疲勞。

　　缺點(diǎn)：四驅(qū)系統(tǒng)越野不靈光。

　　科帕奇一直被人揪著辮子數(shù)落的就是其源自韓國(guó)大宇的“韓國(guó)血統(tǒng)”。另外科帕奇的四驅(qū)系統(tǒng)決定了其不可能應(yīng)付過(guò)于復(fù)雜的路況，這也成為其一大致命弱點(diǎn)。

　　小結(jié)：科帕奇是這個(gè)價(jià)位里不多的7座車型，雪佛蘭眾多的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是其優(yōu)勢(shì)。眾多的經(jīng)銷商讓我們不用擔(dān)心長(zhǎng)途旅行時(shí)遇到車輛問(wèn)題無(wú)法解決。不過(guò)，科帕奇的四驅(qū)系統(tǒng)成為了他的軟肋，這套四驅(qū)系統(tǒng)最多允許你走一走鄉(xiāng)間土路。

　　適應(yīng)人群

　　途觀：城市白領(lǐng)，對(duì)于長(zhǎng)期居住在城市里的年輕人而言郊游最具吸引力不過(guò)了。途觀相對(duì)小巧的車身尺寸與設(shè)計(jì)都可以滿足他們對(duì)城市與郊外，時(shí)尚與野性的雙重需求。

　　森林人：選擇森林人的人大多希望低調(diào)的與眾不同，平順扎實(shí)的底盤與四驅(qū)系統(tǒng)讓其在山間靈巧的游走成為可能。

　　奇駿：在編輯的心理，描繪奇駿總會(huì)有這樣一幅畫面。那些組建了自己家庭并剛剛為人父母的人，開著奇駿帶著一家人郊外踏青，然而在一個(gè)人駕駛奇駿時(shí)他們則變成了瘋狂的“大孩子”。

　　超級(jí)維特拉：超級(jí)維特拉似乎對(duì)于那些，剛剛脫離少女情懷的自強(qiáng)女性尤為具有吸引力，圓潤(rùn)的曲線有一絲柔美，但富有肌肉感的風(fēng)格又讓人明白她們難以被征服。

　　科帕奇：這種7座SUV考慮更多的則是家庭使用，所以上有老下有小的中年人士更適合這類車型，加上相對(duì)氣派大氣的外觀開這車出席一些正式場(chǎng)合也并不失面子。

　　總結(jié)：此次推薦了共5款車型，其中途觀與超級(jí)維特拉在體型上相近，定位的人群年齡上也相仿，不過(guò)途觀的加價(jià)成為其最嚴(yán)重的短板。相反之下超級(jí)維特拉在維修網(wǎng)點(diǎn)上不及大眾。森林人與科帕奇都算屬于成熟之車，科帕奇多少有些“齊家治國(guó)平天下”的風(fēng)采，而森林人的低調(diào)更像是“獨(dú)善其身”的隱士。從使用上森林人那少的可憐的網(wǎng)店讓人望而卻步，而科帕奇的“韓國(guó)祖籍”讓不少人指責(zé)其掛羊頭賣狗肉。奇駿是這五款車?yán)镌揭靶阅茏顬槌霰姷模簧儆幸欢▽?shí)力的“準(zhǔn)中年人”對(duì)其偏愛有加。但奇駿的外形就像是茴香，愛吃的是真離不開，不愛吃的是聞也不聞。

　　編輯選車

　　導(dǎo)購(gòu)編輯：許慶

　　我會(huì)選擇奇駿，首先這臺(tái)車看起來(lái)很爺們，另外開起來(lái)也比較有意思，越野性能完全可以滿足我的需要，并且2WD模式下就是臺(tái)前驅(qū)車，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT變速箱燃油經(jīng)濟(jì)性較好。

　　導(dǎo)購(gòu)編輯：云亮
　　我選擇途觀。論公路性能，途觀和森林人各有千秋，但森林人的維修費(fèi)用實(shí)在太高。論越野性能，雖然途觀沒有奇駿優(yōu)秀，但在城市SUV中也屬于較好的一類，比科帕奇的表現(xiàn)要更好。大眾車整體的質(zhì)感還是讓我比較信任。

　　導(dǎo)購(gòu)編輯：劉明輝

　　我會(huì)選擇奇駿。盡管奇駿的外觀設(shè)計(jì)飽受爭(zhēng)議，但我卻非常鐘這種那見棱見角的外觀。此外，2.5L+CVT的動(dòng)力組合算不上性能派，但起碼可以保證燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力達(dá)到平衡。至于越野性能，我想奇駿起碼達(dá)到了同級(jí)別的中等水平，這完全可以滿足我的使用需求。

　　導(dǎo)購(gòu)編輯：丁藝

　　我選擇途觀，若排除加價(jià)等因素，途觀首先在油耗具有一定優(yōu)勢(shì)，另外其緊湊的外形也令其在城市停車變得輕松起來(lái)，加之全景天窗自動(dòng)泊車等配置，非常適合年輕情侶駕駛。