各具優勢如何選 4款8萬元左右SUV推薦

　　[太平洋汽車網 導購頻道]8萬多元能買什么車？相信答案會有許多，通常最多的答案恐怕是緊湊車，幾乎市面上能找到的自主品牌都能提供合適的選擇對象甚至還可以拓展到某些合資車型。但我們是否還想過，其實8萬左右的預算，也是考慮SUV的，并且還有不少有競爭力的車型可供選擇。

　　車型一：奇瑞瑞虎 1.6DVVT  （指導價格：8.98-9.78萬元）

　　優點：新換1.6 DVVT發動機性能提升有利于節油，轎車化的設計舒適性不錯

　　缺點：空間體積小

　　6月30日，在沈陽車展上，奇瑞2011款瑞虎1.6DVVT精英版車型正式上市。此次上市的新車包括了瑞虎1.6DVVT舒適型和豪華型共兩款車型，售價區間為8.98-9.78萬元。雖然在價格方面甚至比2010款精英版車型還有所提升了數千元，但“換芯”的確提升了其內在價值。

　　從普通消費者角度考慮，更大的排量自然可以提升加速表現，但油耗也會隨之攀升，盡管1.6S機械增壓動力強勁，但實際市場呼聲更為集中在1.6 DVVT發動機的裝車方面。發動機雙可變氣門正時技術（縮寫為DVVT）是目前應用最為廣泛而有效的發動機技術之一，它擁有連續可變的進排氣正時技術，即通過電子液壓控制系統可連續有效的控制進排氣門的開閉時間，省油效果顯著。

　　以往瑞虎搭載的老款ACTECO發動機盡管技術經受了市場考驗，但動力指標無疑很不理想，最大功率竟然只有87.5kw/6150rpm,而4300-4500rpm釋放147N.m峰值扭矩表現更為讓人不滿。以前，在奇瑞A3上我們就有過體驗，換裝1.6 DVVT發動機之前，A3和瑞虎在1.3噸多的車重負荷下，僅僅是輕載兩人都不十分給力，更不用說滿載加夏季空調使用。

　　而換裝1.6 DVVT發動機之后，雖然最大功率提升到93kW/6150rpm數據其實并不十分明顯，但峰值扭矩增加到160N·m則大大提高了起步或加速表現同時降低了油耗，特別是3900rpm釋放峰值扭矩特征比以往整整提早了400rpm，因此這個性能指標才是關鍵的。此外，這款發動機經過輕量化處理，這使2011款瑞虎的整備質量有明顯減少，以1.6升MT車型為例，2010款為1375kg，而2011款僅為1343kg，這對于降低油耗同樣具有積極的貢獻。

　　除了DVVT發動機外，190mm離地間隙是一個給力的數據，這在城市SUV中非常少見，甚至還大于很多非承載式車身的硬派SUV。只要路面不打滑，大部分坑洼路況甚至駛上一般公路旁臺階都沒有太多問題。而在駕駛以及操控感受上，瑞虎算是自主品牌里面做得不錯的一款SUV，轉向靈活，懸掛調教舒適，5擋變速器的手感也不錯。

　　由于瑞虎是完全按照小型城市SUV開發的，因此室內氛圍也是往轎車看齊，內飾精致程度在同級車里也是有優勢的。

　　對于瑞虎而言，最大的缺點就是其尺寸了。由于瑞虎是參考上一代RAV4設計的，當時對車型的空間要求還沒有現在那么苛刻，車身尺寸明顯比現在開發的車型要小很多。這也是瑞虎無法回避的致命缺點。在儲物空間和成員空間的沖突下，瑞虎犧牲了儲物空間來保證乘客的舒適度，這就造成了瑞虎偏小的尾箱，這種設計取向導致瑞虎甚至不適合進行多人的長途旅行，只適合于近郊游玩。

車身尺寸制約了瑞虎不可能有太大的尾箱

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　　車型二：長城哈弗H5（指導價格：9.48萬元起 平均優惠5000）

　　優點：非承載式車身強度高，采用傳統越野車的后驅形式

　　缺點：同樣是“硬派”原因導致重心高，公路性能稍差，油耗相對偏大

　　雖然表面來看哈弗H5的指導價格超出了8-9萬元的價格范疇，但長城對熱銷的哈弗H5以及H3從來不忘記給出了較為及時的優惠政策，二線城市可以享受最低5000元的優惠，而一線城市甚至可以達到8000元的幅度。因此價格方面，從來都不是我們選擇哈弗H5車型的真正門檻。

　　不同于大多數轎車底盤上誕生的城市SUV，哈弗H5和前輩H3車型一樣采用了非承載式的車身，在結構上保障了它有足夠的強度去應對惡劣路況，這是骨子里散發出的越野氣息。非承載式設計將車身主題懸置于車架上，用彈元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在差路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好。獨立大梁完全可以滿足車身通過惡劣地形的需求。

　　另外一個特點來自于其后驅結構。即使對于不玩改裝，不玩越野的人來說，后驅的SUV也具備比前驅更好的行駛性能。主要表現在更強的上坡能力上。我們經常會發現前驅的車型在上地庫斜坡的時候，前輪會打滑。這種情況對于滿載的SUV來說更明顯，因為尾箱滿載，重心后移，前輪下壓力減少。上坡的時候這種情況更加嚴重，而后驅車型則很好地解決這一問題。

　　8萬多元價位的哈弗H5 2.0L發動機談不上性能突出，4缸16氣門SOHC進氣結構，最大功率90KW/5250rpm數據指標平平，但2500-3000rpm釋放170N.m峰值扭矩特征讓我們習慣性聯想到了柴油動力特質，對于一款車重1.7噸的SUV來說，發動機低速大扭矩性能更為重要。此外，由于變速器的齒比設計合理，H5 2.0L版本的油耗并不高，實際使用中百公里油耗大概10升左右，超出了大多數人的估計，不過比起其他純種城市SUV來說，還是偏大。

　　非獨立懸掛硬軸設計也是哈弗H5硬派作風另一個體現。野外行駛時，如果是采用獨立后輪懸掛,當一側車輪上彈時會導致中間差速器的離地間隙變小,而硬軸則沒有這個顧慮。另外,硬軸的懸掛行程普遍比獨立懸掛長,當一側懸掛被壓縮時,另一側的懸掛可以盡量拉伸,這非常適合坑洼起伏的路況。因此長城哈弗H5是非常適合上山下鄉的，而平時在市內跑跑亦不失為舒適平穩。

　　H5平實的特點換了用戶良好的口碑，但論起缺點。還是有不少的，主要體現在內飾用料還不夠精細。當然，“硬派”的風格其實也是一把雙刃劍。硬派SUV可以具備優秀的車身剛性以及更為優秀的通過性，但卻也是以犧牲公路舒適性和油耗為前提的。

　　再者，獨立大梁同時也存在其固有的缺點，除了重量大之外，由于車身安裝在獨立大梁之上，車身空間利用效率低，因此空間上其實并沒有想象的大。而由于乘員也自然在大梁之上，這就導致了整車重心高，公路性能不好。如果單純從公路性和舒適性考量，H5是稍遜于瑞虎的。

成員重心高，硬軸懸掛導致公路性能稍弱

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　　車型三：比亞迪S6（9.98-10.38萬）

　　優點：配置豐富，內飾精細，空間寬敞

　　缺點：2.0發動機低速扭力偏弱

　　比亞迪S6絕對是今年SUV市場的程咬金。足夠低廉的價格，異常豐富的配置，超大的尺寸和空間都早就了其強大的競爭力。首先是無鑰匙啟動系統，可以自動感應車門開鎖或關閉系統這是很多人現實中常常可以想象到的便利，比如在雨天撐傘提包時就再也不用翻口袋找鑰匙手忙腳亂了。踩住剎車，一鍵啟動也凸顯檔次和方便。真皮多功能方向盤以及真皮座椅，讓人進入車內，就能感受到了S6的高配置。后視鏡加熱功能雖說不起眼，但雨雪天氣是一個極為有利的幫手。中控液晶屏不但可以提供導航等一般信息，而且還能收看電視。

　　帶雙區溫度調節的自動空調是一個讓人稱道的體貼設計，如果碰上正副駕駛兩位不同體質人士，就再也不用為空調溫度高低設定而產生不同意見。自動頭燈和大燈近光高調可調功能盡管成本不高，但也非常實用，比如穿越多山的隧道以及行走在鄉間高低不平路面的照射角度調整。右前輪泊車輔助攝像系統也是比亞迪S6所獨創的。

右前后視鏡下的攝像頭

　　內飾的進步也是比亞迪S6的優勢之一。自主品牌由于成本以及制造經驗的問題一直沒有好好解決內飾的精細程度問題，但這在S6上可以看到有很大改觀。S6內飾來自日本荻原，精細度和手感都讓人滿意，在同價位的自主品牌中是領先的。

　　當我們把關注度都放在華麗的配置上面使，或許我們忽略了S6本身基本的競爭力，那就是超大的尺寸和寬敞的空間。由于比亞迪S6是參照雷克薩斯RX350所開發的，車身尺寸達到了4810*1855*1680,軸距2720，由于是承載式車身，空間利用率高。

　　S6的缺點主要表現在2.0發動機動力偏弱。這款比亞迪自主研發的BYD483QB 2.0升全鋁發動機，最大功率103kw/6000rpm，峰值扭矩186N.m/4000-4500rpm，配合5速手動變速箱的動力效果一般。盡管車身重量比H5要輕，但由于低速扭力不足，因此起步加速感還不如H5。很明顯，比亞迪S6注重的是平順的日常駕駛以及油耗表現，而不是動力性能。

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　　車型四：力帆X60 （指導價：8萬）

　　優點：價格非常便宜

　　缺點：機械性能、駕駛感覺還是比不上上述幾款車型

　　如果不是價格的話，相信關注力帆X60的消費者并不多，畢竟在造車方面，力帆是后起之秀，無論是空間、動力或者性能而言，力帆X60都沒有超越其他幾款車型的實力，不過結合其低廉的售價，還是可以考慮的。

　　力帆X60的人性化設計還是可圈可點，后排座椅角度可調椅背設計是同級中少見的，當前后排座椅放倒可以形成兩張舒適度不錯的床鋪，對于長途自駕游而言非常給力。此外，其反光鏡尺寸比較大，給駕駛者提供了更加寬廣的側方視野，當并線和停車的時候，可以關注更多側方的情況，實用性非常不錯。后視鏡的尺寸也設計得比較大，不但外觀和諧而且有利于行車安全。四門一鍵下降的電動車窗按鍵設計可謂比較用心。

　　力帆X60的內飾設計也是花了功夫的，從設計層面考慮，雙層的中控面板比起之前介紹的幾款車型都要時尚前衛，由于兼具功能分區的作用，實用性也不錯。內飾用料也還算可以，只是做工還略微粗糙，不過這也是自主品牌的通病了。

　　X60使用的是由力帆自主研發的代號為LFB479Q的1.8L發動機，最大功率為98kW/6000rpm，峰值扭矩168N·m/4200-4400rpm，在同排量發動機中表現中規中矩。對于車重只有1330KG的X60而言，這套動力的表現還是過得去的。其動力數據讓我們想起了上文提到的瑞虎1.6 DVVT車型。只不過兩車表現不同，瑞虎借助DVVT技術實現了動力提升，而X60盡管也有可變正時功能，但更多的是利用了排量上的優勢。對于配備5速手動變速箱的X60而言，油耗表現基本會和1.6 DVVT瑞虎車型類似。

　　力帆X60的車身尺寸為長4325mm、寬1790mm、高1690mm，軸距2600mm，整車大小較哈弗H5和比亞迪S6小了一圈。因此在尺寸上，X60不占任何優勢，也僅僅是比瑞虎稍大點而已。不過由于是承載式車身，內部空間利用率高，除了尾箱容積較小外，乘坐空間并不拘束。

　　除了車身小之外，整體的機械性能不如前面幾款SUV也是其缺點之一。盡管是一款承載式車身的城市SUV，采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后3連桿拖曳臂式懸架，但由于在機械設定和調教上還不夠嫻熟，X60的操控感覺還是比較粗糙。

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　　總結：我們今天討論推薦的重點是8萬元價格能買什么樣的SUV。首先值得肯定的是，他們全部來自自主品牌SUV。其次就是他們在共同SUV元素構成下，比如較高離地間隙以及舒適的操控性能之外等等，還是仍然發揮著各自的特色。比如瑞虎1.6 DVVT車型，省油靈活就是他最大亮點，其操控性能是這4款車里面最好的。同比之下，哈弗H5則講究一個硬派SUV形象，通過性能是其優勢。而比亞迪S6豪華氣派都是以前提得比較多的話題，盡管幾乎接近9萬元，同時又沒有任何優惠，但比亞迪S6配置豐富齊全毫無疑問是其最具亮點的SUV車型特色。力帆X60的亮點除開空間靈活，功能平衡外，最主要一點是價格十分給力，四車中它是最便宜的一款，適合那些看重性價比的消費群。

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編輯會選誰：

　　評測主編 劉石磊：落總體來說，這幾臺車都屬于綜合代步工具，公路與越野性能都無從談起。盡管哈弗H5的動力孱弱，但如果論爛路行走能力的話，哈弗H5顯然有更多的發言權。非承載式車身在顛簸路面的行駛表現更出色，空間上也非常不錯，而且車型也已經非常成熟，這也許就是低端SUV的優勢所在。

　　導購主編 云亮：其實在這4款車里面，個人最喜歡的還是哈弗H5。因為身邊有不少朋友是玩長城賽弗的，外出的時候也常開改裝后的賽弗爬爬山什么的，賽弗是一款早已停產的車型，但通過不斷的改裝發現長城的產品用料還是很實在。況且硬軸懸掛最為適合在野外行駛，磕磕碰碰不心疼。因此，另外3款城市SUV并不是我喜歡的類型。

　　導購編輯 劉明輝：長城哈弗H5是四款車型中唯一一款采用非承載式車身的suv產品，而且見棱見角的外觀設計，讓它與嚴格意義上的硬派越野更為接近。所以盡管它是一款10萬元車型，但駕駛樂趣與通過性并不會因此而大打折扣，非常適合有越野情節，而又沒有太多價格預算的消費者考慮。而其它三款車型也算得上是10萬元級別內較具性價比的suv車型，但個人認為它們不夠硬派，所以在我們的眼中，并沒有長城哈弗H5那么出彩。但不得不承認的是，它們的公路性能或許要比長城哈弗H5更好一些，更適合城市道路駕駛。

　　導購編輯 許慶：作為一個配置控，我更青睞比亞迪S6，因為其配置相當豐富。城市代步并不需要大排量或者四輪驅動系統。美中不足的是，該車的外形實在比較山寨。而奇瑞瑞虎雖然采用了自主研發的發動機，但是這臺發動機參數不高，而且空間不足，個人不喜歡該車。哈弗汽車常年從事硬派汽車的研發，如果是越野愛好者，哈佛H5是個很好的選擇。但是對于城市代步而言，其硬軸懸掛和非承載式車身未免有些累贅。至于力帆x60該車有著空間靈活、價格低廉，性價比高的優點，不過我個人不是很喜歡車頭過于圓潤的外形，感覺不適合男性消費者。

　　導購編輯 高燦陽：四款越野車里，我更偏向于長城哈佛H5。長城汽車就是從皮卡以及SUV起家的，在皮卡領域長城汽車獲得了不小的成功。就像我的同事所說，H5是四款車中唯一使用非承載式車身的車輛，這可能會在越野能力上對H5有更大的幫助，但是并不是說承載式車身就無法越野，只是那樣的車身結構所帶來的成本絕不是這個價位的車型所能使用的起的。因此我認為H5可能更能獲得越野愛好者的青睞。