老對手新對決 雪佛蘭愛唯歐VS現(xiàn)代瑞納

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道]在國內(nèi)的合資A0級車型當中，樂風與雅紳特算是一對老對手了。隨著雅紳特的換代車型瑞納和樂風的換代車型愛唯歐相繼上市，原來的這對老對手面臨新的對決。實際情況也是如此，兩款新車相比老款都有了脫胎換骨的變化，價格也相應有所提升。那么在這場新的較量中，誰會成為勝出者呢?

　　概況：格局與老款類似，現(xiàn)階段瑞納價格有優(yōu)勢

　　樂風與雅紳特在產(chǎn)品價格定位上，指導價是樂風明顯高于雅紳特(只是樂風的優(yōu)惠幅度更大，二者的實際價格差別并不明顯)。從愛唯歐與瑞納的價格列表可以看出，新款車型也同樣體現(xiàn)出這樣的價格格局。按照表格中的對應關系，愛唯歐比雅紳特要貴3000-6000元。另外，愛唯歐屬于剛剛上市的新車，市場基本上沒有優(yōu)惠。而瑞納則優(yōu)惠則已經(jīng)開始出現(xiàn)，有些地方的優(yōu)惠，在3000元節(jié)能補貼的基礎上還能再優(yōu)惠4000元，實際價格比愛唯歐就要低很多了。

　　從市場層面看，樂風比雅紳特賣得好，除了其他因素以外，雅紳特的競爭力略顯不足也是原因之一。新一代的對決，對于愛唯歐來說形勢就要變得嚴峻很多，因為對手的實力大大增強了。瑞納上市后的表現(xiàn)非常好，遠遠超過了當年的雅紳特。愛唯歐從市場層面要想獲得向樂風與雅紳特那樣的格局已不可能，能夠接近或達到瑞納目前的銷量，對于愛唯歐來說應該就已經(jīng)“知足”了。

愛唯歐（左）瑞納（右）

　　設計與空間：動感比拼，愛唯歐無法占據(jù)上風

　　不得不承認，現(xiàn)代新一代“流體雕塑”設計理念確實非常成功。這種通過復雜線條勾勒出來的運動感，連高級別的索納塔、ix35都能受到市場歡迎，更不用說受眾更加年輕的A0級小車瑞納了。不僅如此，現(xiàn)代對于瑞納的設計也是很用心的，可以看作是為國內(nèi)度身設計的車型，不僅運動感強，而且整體看起來也比較顯檔次，視覺效果上已經(jīng)可以等同于小號的A級家轎(而非A0級小車)。

　　愛唯歐在設計上也一改樂風的平庸和穩(wěn)重，全面體現(xiàn)新一代通用車型的運動風格。只不過愛唯歐的運動更多體現(xiàn)在富有沖擊的前臉和硬朗的線條上，整體看上去比瑞納有力量，但沒有瑞納流暢和動感。至于哪種設計更討好消費者，還有待市場的檢驗。從瑞納的表現(xiàn)來看，愛唯歐明顯占據(jù)上風的可能性不大，能打個平手就算是不錯的結(jié)果了。

愛唯歐座椅

　　以尺寸來看，愛唯歐在長寬高方面占優(yōu)，但軸距比瑞納短了45mm。更為關鍵的是，從車身設計理念來看，瑞納明顯是偏向空間拓展的，因此實際空間表現(xiàn)上，尺寸更大的愛唯歐討不到便宜。

瑞納座椅

　　平心而論，愛唯歐的整體空間表現(xiàn)是可圈可點的，頭部空間優(yōu)秀，后排的乘坐感也優(yōu)于不少同級車。只是今天遇到的對手在這方面表現(xiàn)同樣很好，使得愛唯歐的優(yōu)勢不復存在，后排的腿部空間瑞納還稍稍占了上風。

　　性能：瑞納的發(fā)動機更好，愛唯歐的變速器有優(yōu)勢

　　對于A0級車而言，動力顯然比底盤操控性更重要。從瑞納的產(chǎn)品布局來看，1.6L版本無疑是典型的噱頭車型，愛唯歐的布局也是以1.4L為主，因此動力環(huán)節(jié)，我們只對比兩款車的1.4L版本。

愛唯歐發(fā)動機

　　在發(fā)動機這一檔，堪稱是兩位1.4L的“高手過招”。愛唯歐的這款發(fā)動機源自新賽歐，但發(fā)動機的平臺技術(shù)還是比較新的，而且強化程度很高，76千瓦的功率能夠超越多數(shù)1.4L對手。只可惜在此項對比環(huán)節(jié)，如同前面的空間對比一樣，愛唯歐碰到的對手做得更到位。瑞納的這臺1.4L發(fā)動機配備了VVT技術(shù)，這是愛唯歐發(fā)動機所沒有的。與此同時，瑞納的發(fā)動機強化程度更高，功率達到78.7千瓦，扭矩達到135.4牛米，都略微超過了愛唯歐。

瑞納發(fā)動機

　　好在愛唯歐還有看家本領——它的6速手自一體變速器，肯定要比瑞納的4AT給力。擋位數(shù)更多的主訴求，一個是動力輸出的平順性，另一個則是經(jīng)濟性。前者愛唯歐的表現(xiàn)的確不錯，而且平順得讓人感覺有些動感不足。不過瑞納的4AT也同樣挺好，它的換擋沖擊也不大，并且從工信部的綜合油耗來看，它與VVT發(fā)動機組合后的經(jīng)濟性也不會輸給愛唯歐，使得愛唯歐變速器的實際優(yōu)勢顯得不那么突出。不過，對于想體會手自一體駕駛樂趣的消費者來說，瑞納就無法與愛唯歐匹敵了。

愛唯歐換擋桿（左）瑞納換擋桿（右）

　　底盤方面，瑞納體現(xiàn)了“純正”的韓系血統(tǒng)，調(diào)校自然仍以舒適為主。不過從實際駕駛來看，現(xiàn)代車的底盤調(diào)校也的確在進步。瑞納的駕控能力，相比老款車型有了不小的提升。愛唯歐從車型延續(xù)和開發(fā)背景來看，它也與“韓系”沾得上邊，但作為樂風的換代車型，它是面向全球開發(fā)的，底盤結(jié)構(gòu)上也體現(xiàn)出了通用的全球技術(shù)。Gamma II平臺、等級明顯超過瑞納的輪胎配備，還是讓愛唯歐的底盤顯得更具實力。

　　配置與價格：瑞納細節(jié)配置省得有點過，但組合之下更討巧

　　瑞納的入門級車款配置有點太低了，連后門電窗、中控鎖這些該有的配置都省略，很明顯不是市場主流，因此我們的對比從瑞納的舒適型開始。

愛唯歐玻璃升降控制

　　從配置的紅藍面積分布來看，愛唯歐勝出的項目更多，但必須注意的是，這些勝出大多數(shù)一些暗處的細節(jié)。的確，在這些細節(jié)上，瑞納表現(xiàn)得實在是有點太不厚道，許多不該省的地方省得有點過了。例如即便是更高配的時尚型，行李艙照明燈都省略掉了，駕駛座的高度也不可調(diào)節(jié)。其他體現(xiàn)新一代車型設計理念的配備，例如副駕駛安全帶提醒、ISO-FIX接口，并非瑞納在開發(fā)的時候就不具備，而是只提供給高配版本，低配版則是“能省則省”。類似這樣的做法還有不少，例如連助力轉(zhuǎn)向，瑞納也要做出分化，電子助力只提供給BLUE版。

瑞納玻璃升降控制

　　這樣分化的結(jié)果自然是為了控制成本，這也是瑞納價格比愛唯歐低的一項重要原因。但在消費者重視的配置上，瑞納做得很到位。例如低配版，瑞納就沒有在電動后視鏡這項不該省的配置上省略，而且還配備了倒車雷達。到了中配版本的對比中，瑞納在以上項目都可省略的情況下，居然可以提供天窗。這樣的組合顯然十分討巧。而愛唯歐則做得比較規(guī)矩，有點像過去德系車的做法，在細節(jié)配備上不偷工減料，第二檔的車款就提供側(cè)氣囊，但在該級別消費者關心的配置上，卻“省得不是地方”，例如低配不提供電動后視鏡、前霧燈，以及天窗只提供給1.6L版本的做法等等。

　　雖然通過這樣的對比讓人感覺愛唯歐比瑞納要“實誠”，但不得不承認瑞納的做法更為討巧。幾項關鍵配置可以俘獲消費者的心，而且也確確實實帶來了價格上的優(yōu)勢。僅就吸引消費者的角度來看，瑞納又占了上風。當然，如果你并不認同瑞納那些討巧的做法，而是更認可愛唯歐在基礎配置上對不同車款的“一視同仁”，那就另當別論了。

　　養(yǎng)護費用方面，表格中愛唯歐的價格來自新賽歐(基于相同的動力，這方面的養(yǎng)護費用應該大體相當)。從表格中的價格可以看出愛唯歐與瑞納的養(yǎng)護成本都不高。差距較大的機油，也是因為等級不同造成的，保養(yǎng)價格基本上可以看做同一水平。

　　整車質(zhì)保期兩款車都是2年或6萬公里，不過瑞納的動力總成可以享受5年或10萬公里的超長質(zhì)保，這也算北京現(xiàn)代車型的一大特色。

　　通過對比可以看出，愛唯歐與瑞納依然可以看作是勢均力敵的對手。兩款車在設計上都比較成功，外形討巧，空間寬大，動力配備也都比較到位。因此真正影響選擇的因素仍然是配置和價格。瑞納的配置做得很討巧，讓它可以制定出更具誘惑力的價格來。再加上瑞納目前有優(yōu)惠，進一步拉大了兩款車的價格差距。基于此，僅就目前情況來看，瑞納對于多數(shù)消費者來說性價比會顯得更高一些，愛唯歐則更適合喜歡追逐新事物的消費者。不過，隨著愛唯歐上市時間的延長，市場優(yōu)惠也不可避免，到那時，針鋒相對的較量將真正開始。