自主B級車PK 廣汽傳祺對比奔騰B70

      編輯按：長久以來我們注意到一個事實，那就是在緊湊車或者更低一級的小車或微車領域，自主往往和合資車型不相上下，即便沒有優(yōu)勢，也沒有出現(xiàn)一邊倒的情況。而在中型車領域，這個情況就大不一樣了。不少原來還有些份額名氣的自主車型，比如中華尊馳，奇瑞東方之子，榮威750，江淮賓悅只能說是在生死線上掙扎，每個月幾百甚至百來臺的銷量無疑已經宣告這些自主品牌車型的終結。

　　不過困難始終嚇不倒后來者，已經上市幾年的一汽奔騰B70就是其中的佼佼者，盡管銷量也不過幾千臺而已，但在自主車型并不活躍的B級車市這已經是不錯的戰(zhàn)績。而2010年12月推出的廣汽傳祺，作為南方一個最重要的汽車企業(yè)，首發(fā)車型一出手就是較為檔次的B級自然會引起人們的聚焦了。下面我們就用實際對比來說話，看看新老熱門自主B級對決的結果如何。

　　一、價格和定位

　　廣汽傳祺上市的新車共有6款車型，售價分別為12.28-18.98萬元，全系都為2.0L排量，具體包含2款手動擋車型，3款自動擋車型以及1款手自一體RMT車型。價格定位是12萬元起點，落點是接近19萬元。這個競爭路線很清晰，不僅要能對同價位合資緊湊車產生威脅，更重要的是能夠銜接主流合資車到達不了的價格層次和空白區(qū)域。

　　2010款奔騰B70廠商指導價格為12.98～18.88萬元，共計包含10款車型，其中2.0L是絕對主力，有7款車型，手動擋是3款而自動擋有4款。2010款奔騰B70的2.3L排量只有2款自動擋車型，而最新的2011款還有一款特裝版本，是2.3L自動擋。兩車的價格起始點非常接近，市場目的也一致，游走在A級合資和B級合資車型之間，尋找他們的競爭空擋生存，多少有些游擊戰(zhàn)術的味道。其實這也不奇怪，任何B級自主車如果不走這條道路，似乎是行不通的，最少一開始還是得在性價比上做文章。而性價比除了價格之外，還得從很多方面涉及。

　　二、空間PK

　　4800*1819*1484mmmm車身長寬高數據讓傳祺有著標準的B級車身材，這要比奔騰B70給力，最少視覺上更大氣體面。只不過2702mm軸距卻著實讓人為之捏把汗，畢竟這對于時下主流B級車而言也只能說是及格的水準。想想邁騰先前也是在差不多的軸距指標上受到影響，能否一炮而紅，這讓我們對傳祺2702mm軸距充滿好奇。

　　實踐出真知，傳祺對于1.76米男性而言在前排能獲得一拳的頭部空間，保持座椅位置不動進入后排，在這里體驗者頭部空間剛好一拳，而腿部空間則超過了兩拳！可見傳祺的乘坐空間還是相當有保證的，尤其后排的寬敞程度遠遠超過我們之前預期，加上三個獨立后排頭枕，舒適性值得肯定。傳祺后備廂容積為505升，盡管后輪懸掛占據了一定空間，但內部還是比較規(guī)整的，只是后排座椅不能放倒將影響用車的空間靈活性。盡管副駕駛手套箱容積不大，內壁鋪有防滑絨布，做工精致細膩。

　　空間方面，受2675mm軸距限制，奔騰B70的后排并不是十分寬敞，相對大多數國人的體型而言還是能夠基本滿足5人搭載需要，只不過腿部和頭部的活動范圍要比傳祺束縛了一些。奔騰B70的軸距相當于現(xiàn)在流行的一些時尚緊湊車，比如科魯茲或英朗。480L容積的后備箱對于一款中級車來說中規(guī)中矩，并且奔騰的后備箱開口偏小。不過后排座椅可以4/6比例放到，空間靈活性還是比傳祺理想。

　　三、動力及操控PK

　　傳祺采用了阿爾法166的成熟動力，經過廣汽的再次研發(fā)，2.0L升VTML自然吸氣4缸發(fā)動機最大功率可達110kw/6300rpm，最大扭矩為183N.m/4500rpm，配合5速手動或5速自動變速箱，動力初段輸出非常積極，油門響應靈敏，中低轉速區(qū)間的爆發(fā)力足夠我們日常駕駛所需，城市路況沒有任何問題，高速稍微則有些表現(xiàn)平平。

　　底盤方面，傳祺采用雙叉臂加多連桿的前后懸掛應對突然的變線或急彎道絲毫沒有問題，電動隨速可調助力的方向盤不到3圈，雖然談不上指哪到哪，不過指向精確性和助力手感舒適程度仍然讓大多數人滿意。

　　奔騰B70源于馬自達6的2.0L全鋁發(fā)動機擁有S-VT可變氣門正時以及VIS可變進氣歧管技術,最大功率108Kw/6500rpm，4500rpm可以釋放峰值183N.m峰值扭矩，與之配套除開6速手動變速箱，還有同樣來自馬自達5速手自一體變速箱。實際駕駛，無論是起步還是加速表現(xiàn)，這臺發(fā)動機都有可圈可點之處，相對于奔騰B70不到1.5噸的車重而言，它是非常充沛的。當然，奔騰還有2.3L動力，只不過大多數消費者選擇2.0L車型足夠了。

　　底盤方面，奔騰B70的前雙橫臂帶橫向穩(wěn)定桿加后E型多連桿帶橫向穩(wěn)定桿的懸掛系統(tǒng)是比較厚道的，它可以最大程度地降低不良路面對車內乘客的舒適性影響，而且抗橫向側傾能力強，保證了輪胎與路面的最佳接觸效果。車輪上下運動位置精確利于運動操控，只不過復雜的懸掛結構對本來已經不寬敞的車內空間仍然帶來了一定影響。

　　四、配置高下

　　配置與價格是息息相關的，所以也是普通人選車最后的性價比考慮。作為自主B級車，無論是傳祺還是奔騰B70都逃不過這最后一根壓垮駱駝稻草的命運，所以我們的比較要從幾個方面著手。一是車型定位對稱，二是價格相差不遠。

　　12萬元是入門車型，傳祺2011款 2.0L MT舒適版是12.28萬元，奔騰B70的2010款 2.0MT 舒適型價格為12.98萬元。兩車的安全配置差不多，都是雙安全氣囊以及ABS\EBD,舒適功能上，奔騰B70領先，多出了行車電腦、真皮方向盤、倒車雷達。而傳祺的優(yōu)勢不多，但溫度分區(qū)自動空調帶后座出風口更能照顧后排乘客的感受。

　　13萬元價格區(qū)間；傳祺應戰(zhàn)的是 2011款 2.0L MT精英版，售價13.38萬元。而奔騰B70派出的是 2010款 2.0MT 精英型，價格是13.88萬元。

　　安全是放在首位的，傳祺除了雙安全氣囊以及前排側氣囊之外，還多出了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。而舒適功能方面，奔騰B70囊括了電動天窗、真皮座椅、后視鏡電動折疊等消費者喜歡的舒適配置。而傳祺則在奔騰B70基礎上，多出了前排座椅電動調節(jié)、后座出風口以及后排側遮陽簾等等。從安全角度出發(fā)，傳祺這次勝出。

　　15萬元價格區(qū)間；傳祺推出的是2011款 2.0L AT豪華版，售價是15.68萬元，奔騰B70的2010款 2.0AT 豪華型價格為15.58元，從定價來看非常接近。安全第一，兩車都有前后排多達8個安全氣囊，不同的是，奔騰B70只有TCS牽引力控制功能，而傳祺則是更為安全的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。舒適方面，奔騰B70多出了方向盤前后調節(jié)以及前排座椅腰部支撐等功能，不過傳祺更為齊備，除開帶溫度分區(qū)后座出風口的自動空調外，還有后排側遮陽簾、氙氣大燈、前排座椅電加熱等等。

　　五、外觀與內飾

　　傳祺雄鷹展翅般的進氣格柵配合引擎蓋的隆起線條傳遞給人相當的力量沖擊感受。巧妙的是，設計師并沒有將車頭的個性始終貫穿整個車身，因而側面輪廓線條以及車尾均顯現(xiàn)出同級車型常見的簡單大方元素。

　　傳祺上深下淺的傳統(tǒng)內飾色彩搭配結合大方簡潔的中控一目了然，各種功能按鈕布局不但中規(guī)中矩，操作方式也完全符合國人的習慣。略顯老套的仿桃木鑲嵌非但不令人抵觸，而且頗受家庭消費者的歡迎，同時藍白儀表燈光也在平實中透露出幾分時尚信息。

　　相比還算動感的外型，傳祺的內飾則完全一派中庸實用家居風格，上深下淺的傳統(tǒng)色彩搭配結合大方簡潔的中控一目了然，各種功能按鈕布局不但中規(guī)中矩，操作方式也完全符合國人的習慣。略顯老套的仿桃木鑲嵌非但不令人抵觸，而且頗受中年消費者的歡迎。藍白儀表燈光也在平實中透露出幾分時尚信息。

　　奔騰B70外形較為沉穩(wěn)大氣厚重是我們的第一印象，盡管源自于運動車馬自達6，不過其在造型的線條硬朗程度上和馬自達6形成了截然不同的風格，換句話來說，馬自達6經典，而奔騰B70更結實穩(wěn)重。

　　奔騰B70整個內飾給人的感覺更加大氣，少了幾分馬自達6的運動與激情。此外，奔騰B70各種功能操作按鈕布局合理，很容易上手，材質選用和裝配工藝尚屬不錯，沒有明顯硬傷。

　　編輯結語：無論是外觀大氣還是空間舒適而言，傳祺都占有完全壓倒性的優(yōu)勢，這是后來者居上的進步。也說明了傳祺對原型車阿爾法166的選擇是正確的。配置方面，盡管雙方低配領域是互有攻守，但在13-15萬元的區(qū)間，還是廣汽傳祺更為具有豐富性的優(yōu)勢。現(xiàn)在的關鍵問題是廣汽傳祺的銷售和售后網絡還沒有全面鋪開，此時形不成真正的氣候，更無法對一汽奔騰構成有效威脅，不過只要假以時日，相信廣汽傳祺脫穎而出是毫無問題的。