確實(shí)有提升 四款有實(shí)際提升的改款車

　　對(duì)于改款車型，我們往往對(duì)那種只做表面功夫，小改車身線條或者增減小配置的做法嗤之以鼻，并且發(fā)明了一個(gè)很形象的詞匯去形容：拉皮。而對(duì)于那些給出了真金白銀進(jìn)行升級(jí)的車型，我們還是應(yīng)該投以支持的一票。除此之外，我們還能從中看出行業(yè)變化的潮流。

　　2011款逍客 13.98-21.98 萬

　　裝備全景倒車影像車型中最便宜的

　　逍客作為一款緊湊型SUV，銷量一直沒法和CRV抗衡。或許是因?yàn)槌叽鐚?shí)在太“緊湊”了，4315/1783/1606mm的尺寸比CRV的4575/1820/1680小了一大截。看來日產(chǎn)在這個(gè)問題上并沒有充分認(rèn)識(shí)中國(guó)國(guó)情。

　　2011款逍客將價(jià)格區(qū)間拉低到14萬以下。由于車身小，重量不大，在HR16發(fā)動(dòng)機(jī)和5速變速器的帶動(dòng)下依然夠用，對(duì)于想買一臺(tái)小SUV的用戶來說，還是具有一定殺傷力的。

　　2011款逍客的外觀最大變化在于升級(jí)了碩大的全景天窗，這項(xiàng)配置在中高級(jí)SUV中非常流行，而逍客的全景天窗其實(shí)在海外車型上早已配備,看來大天窗也不僅僅是中國(guó)人才喜歡的。全景天窗的門檻進(jìn)一步降低，像逍客這種入門級(jí)的城市緊湊型SUV也已經(jīng)開始配備，不過由于天窗面積太大而不能打開，只能看而沒有通風(fēng)換氣功能。

　　另一個(gè)升級(jí)變化是增加了全景倒車影像。從倒車?yán)走_(dá)的發(fā)明應(yīng)用、倒車影像的發(fā)展到現(xiàn)在剛剛開始流行的自動(dòng)泊車。車輛在泊車功能上是越來越強(qiáng)大，而全景倒車影像比自動(dòng)泊車的應(yīng)用范圍更廣，用俯視的角度類似于監(jiān)控的方式從容的完成停車入位，猶如打游戲一般有趣從容。

　　全景倒車影像的實(shí)現(xiàn)需要在車輛四周安裝超廣角攝像頭，然后通過電腦技術(shù)合成圖像，成本還是實(shí)實(shí)在在的。因此一般只用在高端豪華車中，這次算是放低身段了。和日漸興起的自動(dòng)泊車功能相比，筆者更加傾向于全景倒車：自動(dòng)泊車的適用范圍很窄，而全景則是任何時(shí)候都適用的。

　　其他方面，逍客并沒有太大改動(dòng)，中網(wǎng)象征性地改動(dòng)了一下，輪轂換上簡(jiǎn)單有力的寬五輻造型，相對(duì)前兩項(xiàng)配置來說，顯得沒什么新意。

　　2.0版本配備帶6個(gè)模擬檔的CVT變速器，能實(shí)現(xiàn)高效的動(dòng)力傳遞。作為最積極推動(dòng)CVT應(yīng)用的廠商，日產(chǎn)已經(jīng)將其CVT應(yīng)用到絕大部分車型上。不過CVT在越野性能上是弱項(xiàng)，要是經(jīng)常需要低速顛簸的話，或許就會(huì)存在隱患。畢竟“逍客門”還是客觀存在的。

　　君威 2.4 SIDI

　　通用也在推進(jìn)“動(dòng)力總成戰(zhàn)略”

　　對(duì)于君威這次的變化，或許不應(yīng)該稱為改款。因?yàn)樵谖覀兊囊庾R(shí)中，樣子不變的就談不上。不過上海通用也的確沒有把這次換心行動(dòng)稱為改款，只是意思意思通報(bào)一下，表示換了一些零件而已。這次君威2.4純粹是換裝了一臺(tái)SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，將直噴技術(shù)進(jìn)一步推廣，樣子完全不變。

 　　對(duì)于這次的換心，應(yīng)該說是很順理成章的事情。雖說金融危機(jī)將通用折騰得夠嗆，但回過神來依然是一條好漢。凱迪拉克已經(jīng)全面換上了SIDI 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率數(shù)據(jù)非常驚人。由高端品牌往下延伸的做法很符合常理，況且直噴發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崒?shí)在在地降低油耗、提高低速扭矩。盡管沒有渦輪增壓，但這次君威換裝的2.4 SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)，是繼昂科雷3.6 SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)、君越3.0 SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)之后的第三款自然進(jìn)氣缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，也是目前同級(jí)市場(chǎng)上2.5L排量以下唯一的一款采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量機(jī)型功率上升9.6%，扭矩提升6.7%，混合工況下百公里油耗則下降了2.2%，冷啟動(dòng)排放降低了25%。

　　君威盡管掛著別克的車標(biāo)，但卻是一臺(tái)原汁原味的歐洲車。來源于歐寶，在歐洲團(tuán)隊(duì)的開發(fā)下，具有十足的歐洲味，完全拋棄了傳統(tǒng)美國(guó)車粗糙的印象。特別是那小巧的鴨尾，流線動(dòng)感。君威的產(chǎn)品線很豐富，從主流2.0、2.4排量，到追求動(dòng)感1.6T、2.0T，應(yīng)有盡有。

　　操控感是君威的一大利器，整車轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，咬地力十足。特別是高配使用的245輪胎，使車輛死死地咬住地面，別說在中高級(jí)車使用245輪胎是絕無僅有。即使在豪華車陣型中也并非廣泛采用。

　　不過君威的油耗卻是一大軟肋。特別是沒升級(jí)前的發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗比同級(jí)別的車型都大出一截，相信這次換裝發(fā)動(dòng)機(jī)，改善油耗，特別是中低速油耗是一大目的。除了油耗，君威在空間上也不占什么優(yōu)勢(shì)，畢竟君威不靠空間來取勝。

　　途安 14.98-20.08 萬

　　全面使用高科技武裝的“小眾車”

　　新款途安的變化方式和拉皮真好相反。外觀僅僅做了簡(jiǎn)單的修飾，但動(dòng)力總成和電子系統(tǒng)都有大手筆的改動(dòng)。盡管銷量不濟(jì)，但途安依舊堅(jiān)持“高科技”標(biāo)簽，繼續(xù)朝著家用精品MPV的方向孤獨(dú)前行。

　　動(dòng)力總成的升級(jí)是重中之重。途安全系配備1.4T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配備5速手動(dòng)擋和7速雙離合變速器，使得最低配的1.4T手動(dòng)達(dá)到14.98萬。雖然使用手動(dòng)變速器，但手感是非常不錯(cuò)的，對(duì)于熟悉駕駛手動(dòng)擋車型的用戶倒是一種享受。

　　途安的全系標(biāo)配已經(jīng)不錯(cuò)：雙安全氣囊、電子防盜、ABS+EBD、手動(dòng)空調(diào)、倒車?yán)走_(dá)、前后玻璃一鍵式升降、電動(dòng)調(diào)節(jié)可加熱后視鏡、MP3和SD卡數(shù)據(jù)接口，此外還有EPS隨速轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制（MSR）和加速防滑系統(tǒng)（ASR）。唯獨(dú)可惜的就是缺了一個(gè)ESP。因此，盡管途安的最低配的價(jià)格接近15萬，但由于整體質(zhì)量過硬，配置豐富，喜歡大眾系的購(gòu)車者也是可以考慮的。

　　高配的途安更是武裝到牙齒：胎壓監(jiān)測(cè)、剎車輔助、ESP、上坡輔助（此三項(xiàng)都可以選裝），自動(dòng)天窗、真皮座椅、霧燈以及轉(zhuǎn)向輔助燈，前倒車?yán)走_(dá)、自動(dòng)泊車、定速巡航、前排可加熱座椅、6碟CD帶8喇叭、藍(lán)牙。其裝備水平已經(jīng)達(dá)到中高級(jí)車規(guī)格。

　　自動(dòng)擋的途安使用我們都很熟悉的7速雙離合變速器，這種變速器和1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)無疑將途安的科技含量增加了一大截。在底盤方面，途安向來不差。途安沿用老款的前麥弗遜后多連桿懸掛，調(diào)教得比較沉穩(wěn)，高速不發(fā)飄。這樣的機(jī)械風(fēng)格很適合家庭使用。

　　途安也正如當(dāng)年的POLO一樣，走技術(shù)過剩的老路子。不過當(dāng)年的POLO慢慢地變成了一款性價(jià)比高，銷量更高的王者車型，輕輕松松就能月銷售過萬，不知道途安何時(shí)才能真正具有正兒八經(jīng)的銷量。

　　卡羅拉換裝CVT    12.38-19.98 萬

　　無比保守穩(wěn)健的豐田也使用CVT

　　豐田也跟隨日產(chǎn)的腳步，開始裝上CVT變速器。要知道，除了凱美瑞這個(gè)扛旗的，卡羅拉可是豐田的2當(dāng)家。豐田是很保守的，如果沒有十足的把握，肯定不會(huì)運(yùn)用新的變速器。

　　不過卡羅拉并沒有全系配置CVT，僅僅在1.8L和2.0升排量上使用。由于卡羅拉原來使用4AT，因此換裝CVT后進(jìn)步特別明顯。車輛平順性大大提高，沒有了以往4AT的突兀，在燃油經(jīng)濟(jì)性上也有一定的提升。不過其1.6L排量的車型依舊沿用4AT。如果4S店提供一臺(tái)4AT，一臺(tái)CVT同時(shí)供購(gòu)車者試車的話，購(gòu)買者就會(huì)無比糾結(jié)：CVT比4AT優(yōu)秀不止一點(diǎn)，但價(jià)格同時(shí)也上去了。

　　動(dòng)力方面，2011款卡羅拉除了繼續(xù)沿用1.6L(1ZR-FE)和1.8L(2ZR-FE)的雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)外，同時(shí)還將引入一款2.0L 3ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)。這款2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8的2ZR-FE在缸徑是一致的，只是在活塞行程上更長(zhǎng)，因此功率僅僅增加3千瓦，扭矩增加14牛米，分別達(dá)到106千瓦和173牛米。不過畢竟只是加大了排量而已，沒有更多實(shí)際性的突破。

　　由此可見，換裝CVT無疑是2011款卡羅拉最大的進(jìn)步，除此之外，其他小打小鬧的改動(dòng)也還是有的。首先是外觀上有一定的變化，下隔柵改為倒梯形，大燈也修飾得更為修長(zhǎng)。尾燈的線條則變得有硬，但卻因?yàn)闆]有棱角而乏善可陳。

　　內(nèi)飾上也沒有太多的改動(dòng)，不過配置上則增加了AUX和USB，很實(shí)用的功能。深淺搭配的內(nèi)飾很通用，很自然。方向盤的改動(dòng)還是比較成功的，扁平化以及鍍鉻裝飾的使用添加了不少活力。

　　在駕控方便，CVT的卡羅拉少了以往那種“第一腳油”的沖擊感。那種剛起步時(shí)很凌厲的設(shè)計(jì)慢慢被人們所了解，不是歸功于發(fā)動(dòng)機(jī)，而是傳動(dòng)系統(tǒng)。相比之下，我們更喜歡實(shí)在平順的家用感覺。底盤上的調(diào)教其實(shí)還是偏硬一點(diǎn)，特別是過減震帶，舒適程度還是有待提高。

　　總結(jié)：四款車型都在某些方面有大的實(shí)際性的變化，從中也可以看出行業(yè)潮流：全景倒車影像進(jìn)入了中端車型；汽油機(jī)的直噴不但會(huì)用在渦輪增壓，同樣適用于自然吸氣；大眾的小排量渦輪增壓和雙離合組合會(huì)繼續(xù)深化；日系會(huì)義無反顧地推廣CVT。