無懼雨雪冰凍 五款行駛性能優(yōu)秀車型推薦

編輯按：元旦剛過，全國大部分地區(qū)是大雪紛飛，山河頓時籠罩在一片白茫茫之中。原以為雨雪冰凍離我們南方消費者會比較遠，但近兩天的事實告訴我們，寒冬已經(jīng)開始悄悄來到我們身邊。在這天寒地凍的時刻，開車出行成了許多人的第一選擇。但面臨的問題是，雨雪帶來的冰凍路滑無疑讓安全和舒適都得不到保障。針對這種惡劣天氣以及還有可能的冰雪降臨，我們導購也及時跟進，讓那些還在猶豫購買什么車型大伙都來看看，下面轎車、SUV、MPV肯定能夠滿足你們的需求。當然這一次推薦的車型價格都不算便宜，指導價格都在25萬元，主要針對一些經(jīng)濟寬裕的人士或家庭推薦，以后我們還會跟進比較貼近工薪家庭定位的安全舒適車型。

　　車型一：一汽-大眾邁騰

　　推薦：2011款 2.0TSI DSG舒適型（指導價：25.18萬元，優(yōu)惠1-1.5萬元）

　　安全和舒適：ESP穩(wěn)定系統(tǒng)+自動駐車/上坡輔助+轉(zhuǎn)向頭燈+氙氣大燈+后視鏡加熱+前排座椅加熱+溫度分區(qū)自動空調(diào)+后座出風口

　　其實我們開始想推薦上海大眾斯柯達昊銳，畢竟軸距和空間要理想不少。但后來覺得其實邁騰家用空間足夠了，而且配置以及變速箱表現(xiàn)要比昊銳理想。因此我們這次選擇還是回到邁騰上，畢竟從保有量和銷量來說，它比昊銳要強許多。

　　邁騰采用了大眾的U形家族前臉，無論從哪一個方面審視，都不會覺得其與大氣拉上太多關系。原汁原味的車身迎進，讓邁騰顯得穩(wěn)重而低調(diào)。特別適合那些精英人士作為座駕。作為運動車型，邁騰的很合適，但作為商務定位，則有些顯得“小氣”。邁騰的內(nèi)飾是標準的大眾風格，材質(zhì)和做工上不如進口車型，但就同級別來說，可圈可點，保守穩(wěn)重是其最大賣點。

　　空間不是邁騰的強勢，僅僅2709mm軸距加上后排地板凸起可以說并不十分款殘。但通常來說，坐四個成年人還是沒有問題，家用完全足夠，商用的話可以考慮昊銳或新領馭。

　　動力方面，邁騰的2.0TSI發(fā)動機很給力，市內(nèi)停停走走之下的起步也比1.8TSI更舒適，最大功率147KW/5000-6000rpm，5000-6000rpm釋放280N.m扭矩的性能表現(xiàn)可圈可點。配合6速DSG雙離合變速箱，想要經(jīng)濟的話，D擋之下，工信部油耗也不過8.3升，應該能為這個級別消費者接受。如果換到S擋，可謂冰火兩重天。當然雨雪天氣，安全第一，就沒有必要表現(xiàn)運動特征了。

　　在對抗冰雪方面，邁騰的絕招不少，首先是標配的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這是抗擊側(cè)滑的第一功臣。其次是自動駐車/上坡輔助，這個功能和電子手剎一起配合使用，可以杜絕上坡起步的后溜。而且只要開啟此功能，還可以做到停車自動駐車加油門就解除的便利。冰雪天氣，普通手剎制動后輪也許會導致下滑，但有了自動駐車功能就很輕松了，四個輪子制動的效果絕對更過硬。

　　冬天雨雪情況下，駕駛視線更應該得到保障。邁騰擁有的后視鏡加熱可以及時干燥清潔兩側(cè)后視鏡以提供良好清晰觀察效果。夜晚的照明也是很重要的安全環(huán)節(jié)，氙氣大燈加上轉(zhuǎn)向頭燈，無論是直線還是彎道都能得到及時可靠的照明效果。前排座椅加熱對于冬季是個好東東，畢竟等到車內(nèi)空調(diào)有效啟動也要5-10分鐘了，所以有了加熱之后，我們不用再在冰冷座椅上煎熬了。溫度分區(qū)自動空調(diào)加后座出風口不僅照顧前后排乘客的需要，而且根據(jù)不同體質(zhì)人群比如老人或小孩也可以適當?shù)恼{(diào)整不同溫度設定。

　　車型二：鈴木凱澤西（進口）

　　推薦：2010款 2.4L四驅(qū)豪華版（售價：25.98萬元）

　　安全和舒適：四輪驅(qū)動+前后排頭部氣囊+ESP穩(wěn)定系統(tǒng)+自動駐車/上坡輔助+前排座椅加熱帶記憶功能+氙氣大燈+感應雨刷+溫度分區(qū)自動空調(diào)+后座出風口+無鑰匙系統(tǒng)

　　作為小車王者鈴木品牌第一款中型車，凱澤西的外形設計在各種曲線的變換中詮釋者動感，但又不夸張，整體造型在和諧大氣中帶著一股蓄勢待發(fā)的氣勢。 進入凱澤西車內(nèi)，中控臺部分給人的第一印象就是各個按鍵和旋鈕的個頭不小，更加有利于在行駛中的盲操作。凱澤西的內(nèi)飾部分并不缺乏表現(xiàn)運動感的元素，首先全黑內(nèi)飾就已經(jīng)滿足了大多數(shù)追求動感視覺效果的要求。而三輻式方向盤看上去也讓人很有駕馭的沖動，左邊的音響按鍵、右邊的定速巡航以及后面的換擋撥片，這些都是為駕駛者服務的好助手。凱澤西的儀表采用了中型車上慣用的炮筒式儀表，在鍍鉻銀圈的鑲嵌下顯得富有運動感，

　　凱澤西全系擁有的2.4L直列4缸16氣門發(fā)動機源自SUV的超級維特拉，最大功率131kW/6500rpm，最大扭矩230N.m/4000rpm；全系只有入門級的2驅(qū)標準版使用了6擋手動變速箱，其余車型均為6速CVT無級變速箱，官方給出的0-100公里/小時加速時間手動擋車型為7.

　　凱澤西的四輪驅(qū)動模式為全時四驅(qū)，平時行車前輪獲得90%的動力，后輪獲得10%的動力，但如果碰到雨雪等濕滑路面時，四驅(qū)系統(tǒng)能夠最多分配50%的動力給后輪。為了省油，我們也可以選擇常規(guī)前輪驅(qū)動。可以手動自由選擇兩驅(qū)或四驅(qū)工作方式，這對于一款價位不高的中型車來說實屬難得。在大多數(shù)運動轎車采用前驅(qū)或后驅(qū)的情況下，鈴木給凱澤西部分車型配備了四驅(qū)功能，無疑讓這種駕駛更富激情同時也提升了安全表現(xiàn)。

　　作為運動車凱澤西的底盤也完全切合運動需要，懸掛為前麥弗遜+后多連桿結構，前后轉(zhuǎn)向節(jié)以及后懸下橫臂等部件都由鑄鋁制成，降低懸掛質(zhì)量。凱澤西的底盤在德國的紐伯格林賽道進行了調(diào)教以獲得更出色的運動性。方向助力系統(tǒng)和車輛的溝通比較直接快捷，反應時間短不說而且精確。

　　主動安全方面，ESP穩(wěn)定系統(tǒng)+自動駐車/上坡輔助也沒有缺席，氙氣大燈配合感應雨刷在雨雪天氣下視野更清晰。前排座椅也帶有加熱功能甚至有利于多人駕駛的座椅電動記憶幫助，配合溫度分區(qū)以及后座風出口，冬季呵護不用懷疑。稍有遺憾的是，沒有配備電加熱后視鏡，可能會導致我們需要手動清潔。235/45 R18輪胎也很厚道，可以增加冰雪氣象下的輪胎摩擦力。無鑰匙啟動系統(tǒng)比較給力這種天氣，我們無需掏出鑰匙遙控開啟，只要接近車門，就可以自動開閉，而且不用插入鑰匙，直接啟動點火開關就可以了。

　　對于凱澤西來說，性價比以及配置還有動力甚至四輪驅(qū)動都是優(yōu)勢，唯一不足可能是軸距只有2700mm，對于商務來說肯定不合適，對于家用而言，只要不是太苛刻，還是很勝任的。

　　車型三：東風悅達起亞智跑

　　推薦：2011款 2.4PREMIUM AT 四驅(qū)版（售價：24.98萬元）

　　安全和舒適：四輪驅(qū)動+前后排頭部氣囊+ESP穩(wěn)定系統(tǒng)+陡坡緩降+全景天窗+倒車視頻影像+GPS導航+前排座椅加熱+感應雨刷+溫度分區(qū)自動空調(diào)+后座出風口+無鑰匙系統(tǒng)

　　動力方面，智跑與ix35搭載了同樣的動力總成，在輸出數(shù)據(jù)上也保持一致，其中2.0L發(fā)動機最大功率為120kW/6200rpm，最大扭矩194Nm/4600rpm，2.4L發(fā)動機最大功率為128kW/6000rpm，最大扭矩達到226Nm/4000rpm。不過據(jù)官方說法，兩者在調(diào)教方面稍有不同。與之配合的是一臺5速手動和一臺6速手自一體變速箱。盡管動力方面，并不是特別強悍，但讓我們欣慰的是，能夠改變以往韓系SUV車型4速變速箱則是這兩款新車的最大進步。實際體驗來說，2.0L動力剛好夠用，而2.4L動力則相對充沛一些。

　　要說到通過性，動力倒不是重要部分。對底盤要求似乎更為嚴格一些。智跑和ix35都不屬于什么強大越野SUV，充其量就是城市緊湊型時尚SUV。所以它們的底盤離地高度并不突出，智跑僅僅146mm，ix35還有170mm。盡管智跑最小離地間隙的數(shù)據(jù)看上去有些讓人吃驚，但實際上智跑的懸掛比iX35硬朗不少，所以要談到車身支撐效果以及底盤間隙的話，兩車差別不大。

　　四驅(qū)方面，智跑ix35使用一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，結構比較簡單：中央為多片離合器式差速器結構，前后橋均為普通的開放式差速器，沒有鎖止功能，也不能進行輪間扭矩分配，四輪都沒有電子剎車輔助系統(tǒng)，這種四驅(qū)系統(tǒng)只能把扭矩在前橋和后橋之間按照100:0到50:50的比例線性分配，屬于最簡單的類型之一，但對于一款城市SUV而言也算是夠用了，配合146mm最小離地間隙，智跑不僅可以輕松抗擊冰雪帶來的側(cè)滑以及起步打滑等情況，而且在農(nóng)村或不良路況下通過性也更好。

　　日常駕駛中，智跑或iX35電腦自動判斷使用兩驅(qū)還是四驅(qū)模式，而在方向盤左側(cè)的中控臺上可以看到一個四驅(qū)鎖定按鈕，它的作用是讓車輛鎖定在四驅(qū)模式，注意是鎖定在四驅(qū)模式，而不是鎖止中央差速器。鎖定四驅(qū)模式是指中央多片離合器式差速器保持連通狀態(tài)，前后橋都能得到扭矩分配，而鎖止中央差速器是指中央多片離合器式差速器壓緊成類似硬連接，使前后扭矩分配比為50:50，兩者是完全不同的概念。另外，當時速超過40Km/h后鎖定模式會自動解除。

　　和其他同價位中型車一樣，智跑頂配版本也配備了齊全前后排頭部氣囊和側(cè)氣囊以及ESP穩(wěn)定系統(tǒng)。盡管沒有自動駐車和上坡輔助，但陡坡緩降功能對于SUV來說還是比較適合的。舒適功能方面就更齊全了，全景天窗可以增加車內(nèi)采光，長途更為舒服。可視倒車可以直接觀察車后情況，GSP導航可以在茫茫白雪中找到合適的路線。配合前排座椅加熱以及感應雨刷以及齊全的空調(diào)系統(tǒng)還有無鑰匙啟動功能，智跑的各項舒適項目都可以媲美同價位B級車。

　　車型四：東風本田CR-V

　　推薦：2010款 2.4四驅(qū)尊貴版自動擋（售價：25.28萬元）

　　安全和舒適：四輪驅(qū)動+前后排頭部氣囊+VSA穩(wěn)定系統(tǒng)+前排座椅加熱+后視鏡加熱+溫度分區(qū)自動空調(diào)+后座出風口

　　本田CR-V是帶有明顯轎車流線的SUV車型，重心也并不高，設計風格以圓潤流暢的曲線為主調(diào)，大氣精致的視覺效果符合多數(shù)人的審美標準，優(yōu)雅、休閑。。整體的感覺很清爽，干干凈凈的沒有一絲多余的設計，方向盤的造型很漂亮，整體給人感覺并不像是一款SUV車型，而更像是一款家用轎車，也許這也正是CR-V設計師的用意所在。2620mm軸距絕對談不上強悍，但內(nèi)部設計合理，加上高度比轎車給力，所以寬敞表現(xiàn)要比我們想象的好。

　　CR-V 2.4車型的動力最大功率為125kw/5800rpm，最大扭矩220N.m/4200rpm，驅(qū)動車身并不費力。其2.4車型采用DPS適時四驅(qū)系統(tǒng)，通過電腦芯片來控制兩驅(qū)與四驅(qū)之間的轉(zhuǎn)換，相對分時四驅(qū)的手動切換更智能也更簡捷，尤其是對于路面情況掌握不熟悉的人來說。在實際駕駛中，CR-V給人的感覺是很輕松的，方向盤的力度很適中、均勻。

　　CR-V采用的粘性聯(lián)軸節(jié)方式控制是一種純機械方式，沒有任何電子控制的系統(tǒng)。他的工作原理并不難理解。根據(jù)流體力學的原理，物體在流體中運動受到的阻力跟速度的平方成正比。所以，流體傳遞力矩的能力是跟速度有關的，速度越快傳遞的動能就越多。粘性聯(lián)軸節(jié)正是利用了這個原理，這種四驅(qū)系統(tǒng)通過一根長長的傳動軸把力矩傳遞給后驅(qū)動橋，但在后驅(qū)動橋與傳動軸之間布置了一個粘性聯(lián)軸節(jié)。在粘性聯(lián)軸節(jié)的殼體中充滿了高粘度的硅油，輸入軸深入到殼體里，上面布滿了花鍵，這些鋼片在硅油中轉(zhuǎn)動，將可以將動力傳遞給殼體。可以看出，伸入到殼體里的輸出軸轉(zhuǎn)速與前橋保持一致。

　　CR-V車內(nèi)沒有任何關于四驅(qū)的選擇鍵。當遇到前輪附著力降低乃至發(fā)生打滑時，傳動軸會通過粘性聯(lián)軸節(jié)將最多30%的動力分配給后軸，適當增強車輪的整體附著力，保持動力持續(xù)輸出和車輛的穩(wěn)定。而這種四驅(qū)模式不僅無法鎖止，后軸能分配到的最大驅(qū)動力也只能達到30%，因此CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)更多是起到增強行駛穩(wěn)定性的作用。配合185mm離地間隙,CR-V仍然可以輕松戰(zhàn)勝一些我們常見的積雪或坑洼路況。

　　除開四驅(qū),本田CR-V也擁有VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及多個安全氣囊，該有的都有。前排座椅加熱和后視鏡加熱這些冬季常用的功能都比較齊全。只不過相對于同級對手而言，CR-V的配置比較一般。但它是熱銷車型，目前也不加價。所以相比途觀來說，性價比稍高一些。

　　車型五：一汽馬自達8

　　推薦：2011款 2.3L 至尊版（售價：24.98萬元）

　　安全和舒適：前后排頭部氣囊+ESP穩(wěn)定系統(tǒng)+電動滑動門+后視鏡加熱+自動空調(diào)帶溫度分區(qū)控制+后排獨立空調(diào)+后排出風口

　　車頭大嘴的設計是目前馬自達的家族臉譜，但線條的使用上，馬自達8顯然并非采用了新馬自達3一樣的帶有流線條式的大嘴。轉(zhuǎn)而使用了略帶棱角的，更加直板一些的線條來勾勒車頭，并加裝了各種鍍鉻飾條來豐富不同區(qū)域間的層次感。車尾的設計不如車頭那么豐富，比較平直保守，不過新設計的尾燈倒是透露出幾分時尚動人。

　　馬自達8的中控設計延續(xù)了外觀的硬朗風格，整體線條布局趨于平直而簡約。即便如此，稍稍隆起的弧線還是讓整個中控臺看起來相當飽滿，銀色面板和部分仿桃木設計看上去并無沖突，無論是對于時尚還是家用穩(wěn)重而言，這套內(nèi)飾都會令人滿意。方向盤造型和馬自達6睿翼很相像，手感不錯，但造型上要簡單一些，功能也更樸實。藍白色燈光不再是馬自達的紅色運動風格，看上去更舒適，而且層次感不錯，能夠適合大多數(shù)MPV用戶視覺感受。

　　馬自達8的2950mm的軸距足以輕松容得下三排座椅，而且通過犧牲部分后背箱空間的做法將第三排布置得較為靠后，保證了不錯的腿部空間，第三排座椅同樣厚實且設置了中央扶手和杯座，乘客不會因為坐到這里而受到太大委屈。馬自達8的后排座椅支持4/6翻折，并且可以放的很平，裝載大件物品完全沒有問題。

　　值得提及的是，馬自達8全系都是電動后側(cè)滑門開啟，檔次感和實用性非一般普通開門的MPV可比。另外，設計師特地為第三排座椅設計了單獨的空調(diào)出風口，并且還在座椅中央加裝了中央扶手。而為了車內(nèi)儲物空間能夠更靈活的分配，后排各個部分都能夠找到杯架和儲物盒，第三排座椅還可進行4:6比例的翻倒。8個座位的配置不僅家用合適，還可以當做商務用車使用。

　　馬自達8的動力沒有太多疑問，以往老馬自達和致勝的2.3L發(fā)動機再一次被繼承。在S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)、VIS可變進氣歧管系統(tǒng)、TSCV可變渦流控制系統(tǒng)輔助下，最大功率可達113kw/6500rpm，4000rpm可釋放205N.m峰值扭矩。對于車重接近1.8噸的MPV來說，還是很合適的。只是老舊的愛信4速自動變速箱無疑會對舒暢和油耗產(chǎn)生一些影響。

　　除開前后排多個氣囊之外，馬自達8也擁有ESP穩(wěn)定系統(tǒng)，這是對抗雨雪冰凍的利器。車內(nèi)雖然沒有電加熱座椅，但前后空調(diào)特別是后排獨立空調(diào)的使用讓馬自達8車內(nèi)8個人都可以感受到溫暖如春。

　　編輯結語：針對雨雪冰凍，我們分別推薦了B級車和SUV以及MPV，這些車型大致報價都在25萬元左右。他們的共性是擁有齊全的主被動安全設備之外，還有一些針對冬季用車的貼心呵護。除開價格有些高之外，其實這些車型比較適合富裕家庭使用，所以那些收入較高的群體可以多關注一下這幾款車型。