無懼雨雪冰凍 五款行駛性能優(yōu)秀車型推薦

2011-01-10 17:37:43 作者:tanyuqing
1一汽-大眾邁騰回頂部

編輯按:元旦剛過,全國大部分地區(qū)是大雪紛飛,山河頓時籠罩在一片白茫茫之中。原以為雨雪冰凍離我們南方消費者會比較遠,但近兩天的事實告訴我們,寒冬已經(jīng)開始悄悄來到我們身邊。在這天寒地凍的時刻,開車出行成了許多人的第一選擇。但面臨的問題是,雨雪帶來的冰凍路滑無疑讓安全和舒適都得不到保障。針對這種惡劣天氣以及還有可能的冰雪降臨,我們導購也及時跟進,讓那些還在猶豫購買什么車型大伙都來看看,下面轎車、SUVMPV肯定能夠滿足你們的需求。當然這一次推薦的車型價格都不算便宜,指導價格都在25萬元,主要針對一些經(jīng)濟寬裕的人士或家庭推薦,以后我們還會跟進比較貼近工薪家庭定位的安全舒適車型。

  車型一:一汽-大眾邁騰

  推薦:2011款 2.0TSI DSG舒適型(指導價:25.18萬元,優(yōu)惠1-1.5萬元)

  安全和舒適:ESP穩(wěn)定系統(tǒng)+自動駐車/上坡輔助+轉(zhuǎn)向頭燈+氙氣大燈+后視鏡加熱+前排座椅加熱+溫度分區(qū)自動空調(diào)+后座出風口

  其實我們開始想推薦上海大眾斯柯達昊銳,畢竟軸距和空間要理想不少。但后來覺得其實邁騰家用空間足夠了,而且配置以及變速箱表現(xiàn)要比昊銳理想。因此我們這次選擇還是回到邁騰上,畢竟從保有量和銷量來說,它比昊銳要強許多。

2011款邁騰 1.8TSI 自動舒適型
邁騰 2011款 專區(qū) | 報價 | 參數(shù) | 圖片 | 油耗 | 口碑 | 論壇 | 經(jīng)銷商

  邁騰采用了大眾的U形家族前臉,無論從哪一個方面審視,都不會覺得其與大氣拉上太多關系。原汁原味的車身迎進,讓邁騰顯得穩(wěn)重而低調(diào)。特別適合那些精英人士作為座駕。作為運動車型,邁騰的很合適,但作為商務定位,則有些顯得“小氣”。邁騰的內(nèi)飾是標準的大眾風格,材質(zhì)和做工上不如進口車型,但就同級別來說,可圈可點,保守穩(wěn)重是其最大賣點。

  空間不是邁騰的強勢,僅僅2709mm軸距加上后排地板凸起可以說并不十分款殘。但通常來說,坐四個成年人還是沒有問題,家用完全足夠,商用的話可以考慮昊銳或新領馭

2011款邁騰 1.8TSI 自動舒適型
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  動力方面,邁騰的2.0TSI發(fā)動機很給力,市內(nèi)停停走走之下的起步也比1.8TSI更舒適,最大功率147KW/5000-6000rpm,5000-6000rpm釋放280N.m扭矩的性能表現(xiàn)可圈可點。配合6速DSG雙離合變速箱,想要經(jīng)濟的話,D擋之下,工信部油耗也不過8.3升,應該能為這個級別消費者接受。如果換到S擋,可謂冰火兩重天。當然雨雪天氣,安全第一,就沒有必要表現(xiàn)運動特征了。

  在對抗冰雪方面,邁騰的絕招不少,首先是標配的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),這是抗擊側(cè)滑的第一功臣。其次是自動駐車/上坡輔助,這個功能和電子手剎一起配合使用,可以杜絕上坡起步的后溜。而且只要開啟此功能,還可以做到停車自動駐車加油門就解除的便利。冰雪天氣,普通手剎制動后輪也許會導致下滑,但有了自動駐車功能就很輕松了,四個輪子制動的效果絕對更過硬。

邁騰1.4T
邁騰 2010款 專區(qū) | 報價 | 參數(shù) | 圖片 | 油耗 | 口碑 | 論壇 | 經(jīng)銷商

  冬天雨雪情況下,駕駛視線更應該得到保障。邁騰擁有的后視鏡加熱可以及時干燥清潔兩側(cè)后視鏡以提供良好清晰觀察效果。夜晚的照明也是很重要的安全環(huán)節(jié),氙氣大燈加上轉(zhuǎn)向頭燈,無論是直線還是彎道都能得到及時可靠的照明效果。前排座椅加熱對于冬季是個好東東,畢竟等到車內(nèi)空調(diào)有效啟動也要5-10分鐘了,所以有了加熱之后,我們不用再在冰冷座椅上煎熬了。溫度分區(qū)自動空調(diào)加后座出風口不僅照顧前后排乘客的需要,而且根據(jù)不同體質(zhì)人群比如老人或小孩也可以適當?shù)恼{(diào)整不同溫度設定。

2鈴木凱澤西(進口)回頂部

  車型二:鈴木凱澤西(進口)

  推薦:2010款 2.4L四驅(qū)豪華版(售價:25.98萬元)

  安全和舒適:四輪驅(qū)動+前后排頭部氣囊+ESP穩(wěn)定系統(tǒng)+自動駐車/上坡輔助+前排座椅加熱帶記憶功能+氙氣大燈+感應雨刷+溫度分區(qū)自動空調(diào)+后座出風口+無鑰匙系統(tǒng)

  作為小車王者鈴木品牌第一款中型車,凱澤西的外形設計在各種曲線的變換中詮釋者動感,但又不夸張,整體造型在和諧大氣中帶著一股蓄勢待發(fā)的氣勢。 進入凱澤西車內(nèi),中控臺部分給人的第一印象就是各個按鍵和旋鈕的個頭不小,更加有利于在行駛中的盲操作。凱澤西的內(nèi)飾部分并不缺乏表現(xiàn)運動感的元素,首先全黑內(nèi)飾就已經(jīng)滿足了大多數(shù)追求動感視覺效果的要求。而三輻式方向盤看上去也讓人很有駕馭的沖動,左邊的音響按鍵、右邊的定速巡航以及后面的換擋撥片,這些都是為駕駛者服務的好助手。凱澤西的儀表采用了中型車上慣用的炮筒式儀表,在鍍鉻銀圈的鑲嵌下顯得富有運動感,

凱澤西 2010款 2.4 CVT 兩驅(qū) 豪華版
凱澤西 2010款 專區(qū) | 報價 | 參數(shù) | 圖片 | 油耗 | 口碑 | 論壇 | 經(jīng)銷商

  凱澤西全系擁有的2.4L直列4缸16氣門發(fā)動機源自SUV超級維特拉最大功率131kW/6500rpm,最大扭矩230N.m/4000rpm;全系只有入門級的2驅(qū)標準版使用了6擋手動變速箱,其余車型均為6速CVT無級變速箱,官方給出的0-100公里/小時加速時間手動擋車型為7.

  凱澤西的四輪驅(qū)動模式為全時四驅(qū),平時行車前輪獲得90%的動力,后輪獲得10%的動力,但如果碰到雨雪等濕滑路面時,四驅(qū)系統(tǒng)能夠最多分配50%的動力給后輪。為了省油,我們也可以選擇常規(guī)前輪驅(qū)動。可以手動自由選擇兩驅(qū)或四驅(qū)工作方式,這對于一款價位不高的中型車來說實屬難得。在大多數(shù)運動轎車采用前驅(qū)或后驅(qū)的情況下,鈴木給凱澤西部分車型配備了四驅(qū)功能,無疑讓這種駕駛更富激情同時也提升了安全表現(xiàn)。

2010款凱澤西 2.4CVT 四驅(qū)運動導航版
凱澤西 2010款 專區(qū) | 報價 | 參數(shù) | 圖片 | 油耗 | 口碑 | 論壇 | 經(jīng)銷商

  作為運動車凱澤西的底盤也完全切合運動需要,懸掛為前麥弗遜+后多連桿結(jié)構(gòu),前后轉(zhuǎn)向節(jié)以及后懸下橫臂等部件都由鑄鋁制成,降低懸掛質(zhì)量。凱澤西的底盤在德國的紐伯格林賽道進行了調(diào)教以獲得更出色的運動性。方向助力系統(tǒng)和車輛的溝通比較直接快捷,反應時間短不說而且精確。

2010款凱澤西 2.4CVT 四驅(qū)運動導航版
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  主動安全方面,ESP穩(wěn)定系統(tǒng)+自動駐車/上坡輔助也沒有缺席,氙氣大燈配合感應雨刷在雨雪天氣下視野更清晰。前排座椅也帶有加熱功能甚至有利于多人駕駛的座椅電動記憶幫助,配合溫度分區(qū)以及后座風出口,冬季呵護不用懷疑。稍有遺憾的是,沒有配備電加熱后視鏡,可能會導致我們需要手動清潔。235/45 R18輪胎也很厚道,可以增加冰雪氣象下的輪胎摩擦力。無鑰匙啟動系統(tǒng)比較給力這種天氣,我們無需掏出鑰匙遙控開啟,只要接近車門,就可以自動開閉,而且不用插入鑰匙,直接啟動點火開關就可以了。

  對于凱澤西來說,性價比以及配置還有動力甚至四輪驅(qū)動都是優(yōu)勢,唯一不足可能是軸距只有2700mm,對于商務來說肯定不合適,對于家用而言,只要不是太苛刻,還是很勝任的。

3東風悅達起亞智跑回頂部

  車型三:東風悅達起亞智跑

  推薦:2011款 2.4PREMIUM AT 四驅(qū)版(售價:24.98萬元)

  安全和舒適:四輪驅(qū)動+前后排頭部氣囊+ESP穩(wěn)定系統(tǒng)+陡坡緩降+全景天窗+倒車視頻影像+GPS導航+前排座椅加熱+感應雨刷+溫度分區(qū)自動空調(diào)+后座出風口+無鑰匙系統(tǒng)

  動力方面,智跑與ix35搭載了同樣的動力總成,在輸出數(shù)據(jù)上也保持一致,其中2.0L發(fā)動機最大功率為120kW/6200rpm,最大扭矩194Nm/4600rpm,2.4L發(fā)動機最大功率為128kW/6000rpm,最大扭矩達到226Nm/4000rpm。不過據(jù)官方說法,兩者在調(diào)教方面稍有不同。與之配合的是一臺5速手動和一臺6速手自一體變速箱。盡管動力方面,并不是特別強悍,但讓我們欣慰的是,能夠改變以往韓系SUV車型4速變速箱則是這兩款新車的最大進步。實際體驗來說,2.0L動力剛好夠用,而2.4L動力則相對充沛一些。

2011款起亞智跑2.4L
智跑 2010款 專區(qū) | 報價 | 參數(shù) | 圖片 | 油耗 | 口碑 | 論壇 | 經(jīng)銷商

  要說到通過性,動力倒不是重要部分。對底盤要求似乎更為嚴格一些。智跑和ix35都不屬于什么強大越野SUV,充其量就是城市緊湊型時尚SUV。所以它們的底盤離地高度并不突出,智跑僅僅146mm,ix35還有170mm。盡管智跑最小離地間隙的數(shù)據(jù)看上去有些讓人吃驚,但實際上智跑的懸掛比iX35硬朗不少,所以要談到車身支撐效果以及底盤間隙的話,兩車差別不大。

  四驅(qū)方面,智跑ix35使用一套適時四驅(qū)系統(tǒng),結(jié)構(gòu)比較簡單:中央為多片離合器式差速器結(jié)構(gòu),前后橋均為普通的開放式差速器,沒有鎖止功能,也不能進行輪間扭矩分配,四輪都沒有電子剎車輔助系統(tǒng),這種四驅(qū)系統(tǒng)只能把扭矩在前橋和后橋之間按照100:0到50:50的比例線性分配,屬于最簡單的類型之一,但對于一款城市SUV而言也算是夠用了,配合146mm最小離地間隙,智跑不僅可以輕松抗擊冰雪帶來的側(cè)滑以及起步打滑等情況,而且在農(nóng)村或不良路況下通過性也更好。

2011款起亞智跑2.4L
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  日常駕駛中,智跑或iX35電腦自動判斷使用兩驅(qū)還是四驅(qū)模式,而在方向盤左側(cè)的中控臺上可以看到一個四驅(qū)鎖定按鈕,它的作用是讓車輛鎖定在四驅(qū)模式,注意是鎖定在四驅(qū)模式,而不是鎖止中央差速器。鎖定四驅(qū)模式是指中央多片離合器式差速器保持連通狀態(tài),前后橋都能得到扭矩分配,而鎖止中央差速器是指中央多片離合器式差速器壓緊成類似硬連接,使前后扭矩分配比為50:50,兩者是完全不同的概念。另外,當時速超過40Km/h后鎖定模式會自動解除。

2011款起亞智跑2.4L
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  和其他同價位中型車一樣,智跑頂配版本也配備了齊全前后排頭部氣囊和側(cè)氣囊以及ESP穩(wěn)定系統(tǒng)。盡管沒有自動駐車上坡輔助,但陡坡緩降功能對于SUV來說還是比較適合的。舒適功能方面就更齊全了,全景天窗可以增加車內(nèi)采光,長途更為舒服。可視倒車可以直接觀察車后情況,GSP導航可以在茫茫白雪中找到合適的路線。配合前排座椅加熱以及感應雨刷以及齊全的空調(diào)系統(tǒng)還有無鑰匙啟動功能,智跑的各項舒適項目都可以媲美同價位B級車。

4東風本田CR-V回頂部

  車型四:東風本田CR-V

  推薦:2010款 2.4四驅(qū)尊貴版自動擋(售價:25.28萬元)

  安全和舒適:四輪驅(qū)動+前后排頭部氣囊+VSA穩(wěn)定系統(tǒng)+前排座椅加熱+后視鏡加熱+溫度分區(qū)自動空調(diào)+后座出風口

  本田CR-V是帶有明顯轎車流線的SUV車型,重心也并不高,設計風格以圓潤流暢的曲線為主調(diào),大氣精致的視覺效果符合多數(shù)人的審美標準,優(yōu)雅、休閑。。整體的感覺很清爽,干干凈凈的沒有一絲多余的設計,方向盤的造型很漂亮,整體給人感覺并不像是一款SUV車型,而更像是一款家用轎車,也許這也正是CR-V設計師的用意所在。2620mm軸距絕對談不上強悍,但內(nèi)部設計合理,加上高度比轎車給力,所以寬敞表現(xiàn)要比我們想象的好。

2010款CR-V 2.4自動四驅(qū)尊貴導航版
本田CR-V 2010款 專區(qū) | 報價 | 參數(shù) | 圖片 | 油耗 | 口碑 | 論壇 | 經(jīng)銷商

  CR-V 2.4車型的動力最大功率為125kw/5800rpm,最大扭矩220N.m/4200rpm,驅(qū)動車身并不費力。其2.4車型采用DPS適時四驅(qū)系統(tǒng),通過電腦芯片來控制兩驅(qū)與四驅(qū)之間的轉(zhuǎn)換,相對分時四驅(qū)的手動切換更智能也更簡捷,尤其是對于路面情況掌握不熟悉的人來說。在實際駕駛中,CR-V給人的感覺是很輕松的,方向盤的力度很適中、均勻。

本田CR-V 2010款 2.4 自動 四驅(qū)豪華版
本田CR-V 2010款 專區(qū) | 報價 | 參數(shù) | 圖片 | 油耗 | 口碑 | 論壇 | 經(jīng)銷商

  CR-V采用的粘性聯(lián)軸節(jié)方式控制是一種純機械方式,沒有任何電子控制的系統(tǒng)。他的工作原理并不難理解。根據(jù)流體力學的原理,物體在流體中運動受到的阻力跟速度的平方成正比。所以,流體傳遞力矩的能力是跟速度有關的,速度越快傳遞的動能就越多。粘性聯(lián)軸節(jié)正是利用了這個原理,這種四驅(qū)系統(tǒng)通過一根長長的傳動軸把力矩傳遞給后驅(qū)動橋,但在后驅(qū)動橋與傳動軸之間布置了一個粘性聯(lián)軸節(jié)。在粘性聯(lián)軸節(jié)的殼體中充滿了高粘度的硅油,輸入軸深入到殼體里,上面布滿了花鍵,這些鋼片在硅油中轉(zhuǎn)動,將可以將動力傳遞給殼體。可以看出,伸入到殼體里的輸出軸轉(zhuǎn)速與前橋保持一致。

  CR-V車內(nèi)沒有任何關于四驅(qū)的選擇鍵。當遇到前輪附著力降低乃至發(fā)生打滑時,傳動軸會通過粘性聯(lián)軸節(jié)將最多30%的動力分配給后軸,適當增強車輪的整體附著力,保持動力持續(xù)輸出和車輛的穩(wěn)定。而這種四驅(qū)模式不僅無法鎖止,后軸能分配到的最大驅(qū)動力也只能達到30%,因此CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)更多是起到增強行駛穩(wěn)定性的作用。配合185mm離地間隙,CR-V仍然可以輕松戰(zhàn)勝一些我們常見的積雪或坑洼路況。

2010款CRV 2.4自動四驅(qū)尊貴版
本田CR-V 2010款 專區(qū) | 報價 | 參數(shù) | 圖片 | 油耗 | 口碑 | 論壇 | 經(jīng)銷商

  除開四驅(qū),本田CR-V也擁有VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及多個安全氣囊,該有的都有。前排座椅加熱和后視鏡加熱這些冬季常用的功能都比較齊全。只不過相對于同級對手而言,CR-V的配置比較一般。但它是熱銷車型,目前也不加價。所以相比途觀來說,性價比稍高一些。

5一汽馬自達8回頂部

  車型五:一汽馬自達8

  推薦:2011款 2.3L 至尊版(售價:24.98萬元)

  安全和舒適:前后排頭部氣囊+ESP穩(wěn)定系統(tǒng)+電動滑動門+后視鏡加熱+自動空調(diào)溫度分區(qū)控制+后排獨立空調(diào)+后排出風口

  車頭大嘴的設計是目前馬自達的家族臉譜,但線條的使用上,馬自達8顯然并非采用了新馬自達3一樣的帶有流線條式的大嘴。轉(zhuǎn)而使用了略帶棱角的,更加直板一些的線條來勾勒車頭,并加裝了各種鍍鉻飾條來豐富不同區(qū)域間的層次感。車尾的設計不如車頭那么豐富,比較平直保守,不過新設計的尾燈倒是透露出幾分時尚動人。

2011款馬自達8 2.3L 至尊型
馬自達8 2011款 專區(qū) | 報價 | 參數(shù) | 圖片 | 油耗 | 口碑 | 論壇 | 經(jīng)銷商

  馬自達8的中控設計延續(xù)了外觀的硬朗風格,整體線條布局趨于平直而簡約。即便如此,稍稍隆起的弧線還是讓整個中控臺看起來相當飽滿,銀色面板和部分仿桃木設計看上去并無沖突,無論是對于時尚還是家用穩(wěn)重而言,這套內(nèi)飾都會令人滿意。方向盤造型和馬自達6睿翼很相像,手感不錯,但造型上要簡單一些,功能也更樸實。藍白色燈光不再是馬自達的紅色運動風格,看上去更舒適,而且層次感不錯,能夠適合大多數(shù)MPV用戶視覺感受。

  馬自達8的2950mm的軸距足以輕松容得下三排座椅,而且通過犧牲部分后背箱空間的做法將第三排布置得較為靠后,保證了不錯的腿部空間,第三排座椅同樣厚實且設置了中央扶手和杯座,乘客不會因為坐到這里而受到太大委屈。馬自達8的后排座椅支持4/6翻折,并且可以放的很平,裝載大件物品完全沒有問題。

2011款馬自達8 2.3L 至尊型
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  值得提及的是,馬自達8全系都是電動后側(cè)滑門開啟,檔次感和實用性非一般普通開門的MPV可比。另外,設計師特地為第三排座椅設計了單獨的空調(diào)出風口,并且還在座椅中央加裝了中央扶手。而為了車內(nèi)儲物空間能夠更靈活的分配,后排各個部分都能夠找到杯架和儲物盒,第三排座椅還可進行4:6比例的翻倒。8個座位的配置不僅家用合適,還可以當做商務用車使用。

  馬自達8的動力沒有太多疑問,以往老馬自達和致勝的2.3L發(fā)動機再一次被繼承。在S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)、VIS可變進氣歧管系統(tǒng)、TSCV可變渦流控制系統(tǒng)輔助下,最大功率可達113kw/6500rpm,4000rpm可釋放205N.m峰值扭矩。對于車重接近1.8噸的MPV來說,還是很合適的。只是老舊的愛信4速自動變速箱無疑會對舒暢和油耗產(chǎn)生一些影響。

2011款馬自達8 2.3L 至尊型
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  除開前后排多個氣囊之外,馬自達8也擁有ESP穩(wěn)定系統(tǒng),這是對抗雨雪冰凍的利器。車內(nèi)雖然沒有電加熱座椅,但前后空調(diào)特別是后排獨立空調(diào)的使用讓馬自達8車內(nèi)8個人都可以感受到溫暖如春。

  編輯結(jié)語:針對雨雪冰凍,我們分別推薦了B級車SUV以及MPV,這些車型大致報價都在25萬元左右。他們的共性是擁有齊全的主被動安全設備之外,還有一些針對冬季用車的貼心呵護。除開價格有些高之外,其實這些車型比較適合富裕家庭使用,所以那些收入較高的群體可以多關注一下這幾款車型。

 

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