“眾”生皆平等？ 分析大眾熱銷車型

    大眾長時間以來給人的感覺都是非常好的，某種程度上，它似乎比奔馳寶馬奧迪更能代表德國車在國人心中的形象，這也使大眾在中國擁有極高的信任度——凡是大眾，都是好車。這種言論當然是片面的，因為無論對任何車型或者品牌都不能一概而論，要具體分析才能得到正確答案，“神車”也不例外。

    捷達、朗逸、寶來

    要從捷達說起不僅因為它是目前大眾在國內銷量最多的車型，也因為它的資格足夠老。作為一個具有里程碑意義的車型，捷達確實給中國汽車產業的發展做過貢獻，也成為很多消費者的第一輛車，可是，這并不能代表它到現在還是一如既往的好。從1991年第一輛捷達下線到現在，這款銷售時間接近20年的車型擁有者過于漫長的生命周期，雖然其間也經歷過幾次改款，但都是換湯不換藥，車子并沒有本質上的不同。

    捷達給人的感覺只剩下皮實耐用了，汽車不是耗材，是耐用消費品，所以皮實是對車輛最基本的需求。國內之所以把捷達說的這樣皮實耐用是因為捷達是最早正式進入國內市場質量有保障的車型，大家開的都是這個車，沒有太多別的參考標準，所以最后只能得出這樣的結論。其實看看國外的情況就知道了，皮實耐用的車太多，隨便哪個品牌都有車主開了好幾百萬公里的記錄，而且隨著現在各大廠家的工藝質量都在提高，這方面的差別就更小了。捷達的問題還不僅如此，因為時間存在時間過長，所以它在設計上的問題也越來越凸顯，不僅是外觀，在車輛的空間拓展、人性化方面它都不能讓人滿意，尤其是安全性，捷達已經不能達到現在碰撞的嚴格標準和要求，所以捷達目前雖然銷量高，但它是大眾在國內最落后的產品。

    相對來說，國內最適合作為大眾入門級車型的就是誕生于PQ34平臺上的朗逸和寶來，雖然看上去它們的平臺有些老了，但成熟的技術讓這兩款車的使用成本要低于大眾新平臺上的產品。而且因為朗逸、新寶來都是最新設計的，在各方面都緊跟潮流，安全性也通過了C-NCAP的檢驗，可以說是目前市面上最合適的家用車之一。

    速騰、邁騰、高爾夫6

    把這兩臺不一個級別的車放在一起說，是因為它們分別代表著大眾在A級和B級車上的最先進技術，這才是一個現代的、應該真正去體會、真實的大眾。速騰源自PQ35平臺，這個平臺集成了眾多世界級先進技術和制造工藝，不過也正因為如此所以也造就了速騰昂貴的生產成本，這就是為什么速騰的價格和競爭對手相比沒有優勢的原因。同樣，PQ46平臺上的邁騰也是大眾以技術為先造車理念的代表作，包括小排量渦輪增壓、雙離合變速器等等潮流都是大眾所引導的，這些才真正體現了大眾的過人之處，才大眾車真正值得尊敬的。

    不過從高爾夫6開始大眾就變得聰明了，德國人不再一味追求完美，PQ36平臺就精簡掉了一些PQ35上過于超前的技術，而高爾夫6也可能會是最后一款以平臺方式生產的大眾車了，因為以后大眾很可能把平臺式生產改進為模塊化生產，這樣一方面可以降低成本，另外一方面也可以讓資源利用效率最大化，這兩項改變都是能實實在在給消費者帶來好處的。

    總結：大眾車也分三六九等，在各方面的水平都不一樣，不能一概而論的在說大眾時都冠以“大眾神車”的名號，但確實，它的絕大部分車型還是很有技術含量和競爭力的，并且隨著各方面的改進它的購買價值也越來越高，所以大眾如此喜歡大眾，自然有大眾的道理。