全系標配才厚道 2款中型車+1款SUV推薦

　　思鉑睿剛上市的幾個月里，可以說市場反應比較冷淡，一方面東風本田的產(chǎn)能有限，另一方面是消費者認知度不高。而近幾個月來，這款車的銷量有了明顯的提升，除了市場認知有所改善以外，在經(jīng)銷商處有了2萬元的巨大優(yōu)惠幅度也是一個相當重要的因素，優(yōu)惠后的思鉑睿在配置方面顯得尤其具有吸引力。

　　雖然與雅閣同根同源，但是思鉑睿的定位明確偏向運動風格，不管它的動力是否真的能滿足運動化的需求，至少在標配換擋撥片上能夠看得出廠家確實是在為運動轎車的定位多多表現(xiàn)。在一般人眼里，有了換擋撥片至少看上去就顯得運動了很多。

　　與此同時，我們還是能發(fā)現(xiàn)不管思鉑睿是如何貼向運動風格，但它還是不可能舍棄其本質(zhì)，在合資中型車這個級別里配置也是顯得尤其重要的。思鉑睿在這方面的競爭力則體現(xiàn)在標配了無匙啟動和座椅加熱與記憶功能。前者與檔次感和便捷性有直接關系，而后者則是為乘坐者提供更加舒適的氛圍。實際上，這個價位的中型車有真皮座椅和加熱功能是很正常的，不過記憶功能并不是每車都有，能夠成為標準配置還是應該表揚的。

　　其實，還有一樣配置也值得一提，就是在我們前幾天的體驗中看到思鉑睿配備的倒車雷達是前后各有四個探頭，這也超出了多數(shù)中型車的配置習慣。在此之前，常見的那些合資中型車里我們只看到邁騰的高配車型上配有8探頭倒車雷達，天籟則前面只有2個探頭。站在消費者的角度來看，尤其對于女性用戶來說，我想這個配置還是有必要的，而且相信對思鉑睿感興趣的用戶里女性比例應該并不算低，以它的大小和風格對于女性來說是有一定吸引力的。

　　雖然說離真正的運動有點遠，但比起雅閣，思鉑睿還是貫徹了一點運動思路的。首先，發(fā)動機排量雖然一樣，但是不同的調(diào)教使它在加速性上略強于雅閣，只是令人遺憾的是剎車成績比較差。除了不同調(diào)教的發(fā)動機以外，思鉑睿在懸掛上也增加了些運動色彩，轉向比雅閣更清晰直接一些，當然也僅僅是一些而已。

2回頂部

　　別克君威 ——標配ESP、胎壓監(jiān)測

　　君威可以說是目前同級別合資中型車里配置非常厚道的一款車，它的性價比也正是由此而體現(xiàn)得更為明顯。在此之前，20多萬的中型車里只有邁騰標配了ESP，而胎壓監(jiān)測目前仍然只有君威才是標準配置，甚至說多數(shù)競爭車型都沒有這項配置。并且，需要說明的是君威配備的是直接式胎壓監(jiān)測，安裝在輪胎氣嘴內(nèi)，可以實時查看四只輪胎的壓力值，同時它也會在壓力值明顯不符合標準時發(fā)出提醒。這套裝置比那些間接式通過ABS來達到監(jiān)測胎壓的要貴很多。

　　君威是一款強調(diào)運動與操控的車型，廠家對它的定位十分鮮明，不僅是外形流線具有運動感，動力配備上也體現(xiàn)得十分徹底，除了剛上市時裝備的2.0升和2.4升自然吸氣發(fā)動機以外，后推出的2.0T車型達到350牛米的最大扭矩值，實際動力表現(xiàn)也是比較出色的。新君威的整個產(chǎn)品線車型非常豐富，四種動力配備能讓消費者更自如地進行選擇，還有一款1.6T的精英運動版價格20.69萬，雖然配置不高，但拉低了追求運動性的門檻，與之匹配的原裝進口6速手動變速箱也大大的刺激了駕駛者的運動神經(jīng)。

　　所以說，雖然整個車系雖然分為四種動力配備，但選擇起來卻很容易，如果你追求動力，2.0T無疑是最佳選擇，220馬力加350牛米，搭配6速手自一體變速箱，2010款上分為豪華版和旗艦版兩種配置。如果動力無所謂，2.4升精英型則是最佳選擇，動力和價格同樣適中，與6速變速箱的匹配也比2.0感覺要好，仍然有靈敏的轉向和不錯的操控性，配置也比較豐富，配有導航系統(tǒng)。

　　君威作為一款運動風格但還是家用為主的車型，最大的欠缺是后排空間有限，這相當于是一張紙的兩面，為了有流暢動感的外形，就不得不犧牲后排頭部空間，而要講究一點操控性，車長和軸距就不可能太長。如果非常重視舒適性并要考慮時常滿載的話，建議還是選擇其他車型更合適。如果以自己駕車為主，偶爾搭載后排乘客的話，其他后排空間也就無所謂了。

3回頂部

　　奧迪Q5 ——全景天窗、電動后備廂

　　這款車寫起來沒啥意思，實在是太過熱門了。關注這車的人很多，甚至我周圍也常常有人在問，Q5什么時候能不加價不排隊呢？說實話我也不知道，也許要到大家都等膩了的時候吧。不過，不可否認的是對于城市用戶來說，Q5確實是一個非常不錯的選擇。外形漂亮、尺寸適中、功能全面，全景天窗又很銷魂，據(jù)我所知，不少女人對Q5都非常動心，雖然不包括我。

　　說到Q5的全景天窗，在前些天我們剛做過的全景天窗對比文章里，Q5的天窗以超大的面積和打開面積獲得了理所當然的第一名，這是地地道道的全景天窗，前后中間沒有橫梁，通透到底。前半部分可以完全打開，通風狀態(tài)時前半截會向后翹起一點，形成一個開口，起到換氣的作用。對于偏感性的消費者來說，這是一種致命的吸引。

　　國產(chǎn)Q5的車身尺寸與進口Q5完全一樣，長×寬×高分別為4629×1880×1653mm，軸距為2807mm。與其同級對手如寶馬X3、奔馳GLK、沃爾沃XC60等車型尺寸接近。車內(nèi)空間算是比較寬敞了。輪轂尺寸與進口版相比則明顯縮水，四款車型的輪轂依次分別為17、18和19寸，而進口版卻是全系標配了20寸的輪轂。

　　標配了電動尾門的目的應該更多是為了凸顯檔次感，畢竟在同級別的其他車型還沒有做到這一點。由于SUV車型的車身一般較高，在開關尾門時多少要費那么一點力氣，尤其是對女性來講更是如此。電動尾門可以解決這種尷尬，只需輕輕一按，車門自動關上，避免了身材纖細力氣不足的女生關門時姿態(tài)不夠優(yōu)美的擔心。并且這樣也才能更貼合豪華品牌的身份。

　　整體來看，國產(chǎn)Q5除了最低配車型的配置明顯太低以外，其他三款車型的配置還是不錯的，都配有真皮座椅、前排加熱、自動氙燈、感應雨刷等，MMI系統(tǒng)和并線輔助功能只出現(xiàn)在高配兩款車型上還是能夠理解的，但最令人不能容忍的是最低配車型竟然連后排空調(diào)出風口都沒有，定速巡航也不是標配，要知道在一些自主品牌的緊湊型車上定速巡航都成為了標準配備，豪華品牌實在沒必要為了拉開低配與高配的距離而舍掉這種配置。