體型大、氣度佳——上海通用別克新君越
　　廠商指導價：21.99—31.99萬元

　　習慣了“以大為美，以大為貴”的國內消費者，顯然很容易認可擁有5米車長、2837mm軸距的新君越，而這也是其超過同級別其他競爭車型的利器。在外觀方面，新君越采用了別克車型家族式的直瀑式進氣柵，同時帶有傳統美國車肌肉感的線條也貫穿車身，看上去飽滿而霸氣，卻有幾分高檔行政級車型的風度。

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　　新君越的環(huán)抱式中控臺是來自于概念車設計理念，中控臺和整個車門連為一體，冰藍色的環(huán)繞燈則突出了科技感，桃木內飾也使用的恰如其分。中控臺的按鈕并不多，操作起來非常方便，也很容易上手。唯一不足的是前排中控臺上除了兩個杯架和一個煙灰缸之外，就沒有其他儲物的空間了。對于一些零碎物品的存放還是不太方便，后排儲物空間倒是非常人性化，而這主要歸功于設計巧妙的后排中央扶手。

　　談到內飾，新君越的中控臺給人感覺稍顯復雜，但仔細體會還是能發(fā)現其各個功能區(qū)劃分還是非常明確的。最下方是前排的雙溫區(qū)空調控制面板（后排第三溫區(qū)獨立控制），可調節(jié)出風模式、風量等、左右溫度可獨立調節(jié)，調整空調時的參數在大屏幕上顯示。往上左右兩側是座椅通風和加熱開關，加熱和通風均為3檔設置，再往上就是導航和音響面板，中央的旋鈕可用來放大縮小地圖、選擇菜單，其阻尼感非常出色，正中央的 SELECT是確定鍵，屏幕下方緊接著的一排數字是選曲、選臺時使用的。

　　在動力方面，新君越的旗艦版車型搭載了一款2.4L全鋁發(fā)動機以及通用集團近年主打的3.0L V6 SIDI缸內直噴發(fā)動機，后者的最大功率為190kw，在5600轉時輸出296Nm的最大扭矩，與之匹配的是6速手自一體變速箱。盡管與凱迪拉克CTS 上搭載的那款發(fā)動機相比，在數據上要略遜一籌。從實際感受來看，這款發(fā)動機運轉相當穩(wěn)健，而慮到公務、商務用途，整體調校偏向保守。動力爆發(fā)并不是很突兀，給人一種綿綿不絕的感受。值得一提的是，新君越應用了一套名為CDC的全時主動式液力減震穩(wěn)定系統，相比諸多同級車型，在操控性和舒適性上有了很明顯的提升。

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　　CDC全時主動式液力減震穩(wěn)定系統是什么？

　　CDC（Continuous Damping Control）意為連續(xù)減震控制系統，裝配到新君越車型上稱其為“全時主動式液力減震穩(wěn)定系統”。它是主動懸掛的一種。這套系統可以獨立控制每個車輪的懸掛阻尼。其電子感應器能以100次/秒的速度讀取路況信息，以適時對減震器作出調整，使之在軟硬間頻繁切換。從而更迅速準確地控制車身的側傾、俯仰以及橫擺跳動。提高車輛高速行駛和過彎的穩(wěn)定性。同樣，乘坐舒適性也會有所提高。但需要說明的是：CDC并不算非常先進的技術，只能說應用在合資品牌中型車上并不多見。其實在2004年，這套系統就已經裝備到了歐寶雅特車型上。換言之，CDC至少在5年之前就應用到了量產車型上。而到2008年，在通用的全新中型車平臺--Epsilon II平臺上，歐寶的Insignia（新君威的原型車）誕生了，它所應用的FlexRide自適應底盤系統，就是基于CDC系統而來的。