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加價購買提車還得等 5款一車難求的車型

2009-11-17 10:54:52 來源: 21CN汽車 作者:lingrongchen
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    從最新的車市統計來看,10月份的中國車市銷量較9月份有所下滑——據中國汽車工業協會統計,2009年10月,汽車產銷分別完成125.80萬輛和122.63萬輛,比上月分別下降7.64%和7.92%,但相比上年同期依然有顯著增長,分別達到79.79%和72.48%。

  如此火爆的車市,難免會滋生出一些不愉快的插曲——不少熱銷車型都出現了需要加價購車、等待數月提車的現象。當然這也從側面反映出了消費者對于這些車型的肯定,這些車型到底有什么魅力值得這么多車友排隊等候呢?我們今天就從中選出5款熱銷車,說不定其中就有您苦苦等待的選擇呢。

  一汽-大眾 高爾夫6——經典的重新演繹,想提車等明年吧

  價格區間:11.88萬-16.68萬

  市場情況:現在預定,要等到明年才能提車

  新車上市往往都會遇到前期產能不足、提車困難的局面,但鮮有像高爾夫6這樣嚴重的——這款被不少媒體捧為“神車”的大眾新車在銷售表現上確實非常神奇,10月19日上市,目前預定的話,經銷商也不能承諾什么時候能夠交車,“起碼要到明年”。

高爾夫6代
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  高爾夫6能有如此搶眼的表現,極高的曝光度是主要推手,在還未上市之前,這款高爾夫家族的第六代繼承人就頻繁出現在各家媒體的顯著位置;再加上高爾夫在國內的良好口碑,上市之前就吸引了業界的廣泛關注。而它比速騰還便宜的定價,也讓不少準車主們感到超值,搶購也就成了順理成章的事。

  為了節省研發與制造成本,大眾的車型越來越多的采用模塊化生產,這也使得其家族內部的相似性越來越明顯——您能很清晰的從高爾夫6的內飾設計中找到大眾CC與速騰的影子。一方面它能節省用戶摸索熟悉車內功能的時間,但同時也很容易讓人對其產生審美疲勞。

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  高爾夫6可以說與速騰共用同一平臺,軸距也和速騰完全相同,難免使其陷入了與速騰一樣的尷尬:車內空間較小。對于一般三口之家而言也就是剛剛夠用的水平,身材比較高大的乘客,在后排往往會有壓抑感。

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  高爾夫6的后排頭部空間是亮點

  以身高一米七五的乘客為例,坐入前排,頭部到車頂依然能有一拳以上的距離;最讓我們滿意的還是后排頭部空間,并不比前排差,能夠達到兩拳,腿部也能有一拳以上的活動空間。

  高爾夫提供了一款1.6L發動機與一款1.4TSI發動機供君選擇。這款1.6L發動機不是一汽常用的那款8氣門發動機,而是EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發動機,技術更為先進,擁有可變進氣凸輪軸正時系統——即日系廠商經常宣揚的VVT技術,不僅在動力輸出上有明顯優勢,油耗經濟性方面也有不錯表現;而且使用了靜音鏈條取代傳統的皮帶傳動,保證了良好的靜音效果,并有免維護的優點。

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  1.4TSI發動機(右)是高爾夫的一個技術亮點

  1.4TSI發動機更能滿足那些追求速度激情的消費者,這款發動機內部代號EA111,擁有渦輪增壓缸內直噴兩大技術亮點,能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率,并在1750-3500rpm時持續爆發220Nm的最大扭矩。看得出來,廠家很在乎它的低扭輸出,這樣的調校也更適合在城市行駛。

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  雖然外形沒多大變化,但7速DSG雙離合變速箱(右)無疑是大眾的又一次技術飛躍

  搭配的變速箱方面,除了那款熟悉的MQ200的5擋手動變速箱,代號DQ200 7速DSG雙離合變速箱更是讓技術派車迷們興奮不已,真正可以說是同級車中的技術王者。這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器,相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱,優勢在于動力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動力輸出更為平順,但卻只能承受250Nm的扭矩輸出,而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發動機倒是剛剛好。

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  當然高爾夫6也不是完美無缺的,在一些車內人性化細節設計上,其實用性就有待商榷:偏小的車門儲物格與制式少見的外接音源接口,是最為人所詬病的兩點。

  ● 點評:

  其實高爾夫6完全沒有之前大家想象的那么“神”,除了在外形上詮釋了新的家族風格外,其內里有很多部分都是與速騰通用的;上市也就半個月,但高爾夫6已經出現了DSG變速箱的故障,雖然只是一例個案,但也不由得提醒了我們——技術的應用普及,還是有不少的實際問題需要去適應調整的。

  在這個高爾夫6一車難求的情況下,如果您著急購車,不妨多考慮看看速騰,其實這兩款車內里很多東西都是一樣的,而且速騰的技術更為成熟,市場端還有不小優惠,更經濟實惠。

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