時尚動感之選 6款運(yùn)動緊湊型車推薦

　　經(jīng)過數(shù)年來的積累與發(fā)展，國內(nèi)車市早已擺脫了那個青澀的模樣——不僅市場上的選擇越來越多，準(zhǔn)車主們的消費(fèi)理念也日趨理性化。在消費(fèi)者眼里，購買汽車早已不僅僅是選擇一輛代步工具，更是在為自己挑選一種生活方式，是向他人展示自己品位理念的最時尚途徑。

　　正是因?yàn)檫@種體現(xiàn)個性的需要，催生了很多新的細(xì)分市場。比如運(yùn)動型轎車，這個在前幾年還頗為小眾的選擇，如今卻成為了各家廠商都極力爭搶的大蛋糕。這些車型追求速度快感、崇尚駕駛樂趣，還往往有一個時尚而炫酷的外形，無疑是那些喜歡刺激的年輕消費(fèi)者的最佳選擇。我們今天就將目光集中在競爭最為激烈的緊湊型市場中，看看都有哪些適合在街頭撒野的運(yùn)動選擇。

　　長安福特 福克斯——日常使用1.8L車型足夠用了

　　價格區(qū)間：11.89萬-15.39萬

　　依靠WRC的血統(tǒng)，在那些追求駕駛樂趣的消費(fèi)者眼中，福克斯一直是個熱門選擇，但隨著越來越多新對手的出現(xiàn)，福特也不得不推出09款福克斯予以應(yīng)對，更為銳利動感的新外形和一向讓人稱道的操控感受，讓它成為了美系車在緊湊型市場中的代表者。

　　新福克斯前臉細(xì)節(jié)元素的變化，使其看上去更有運(yùn)動感：前大燈采用不規(guī)則而尖銳的造型，配上黑底色更顯得野性十足；加大了的進(jìn)氣隔柵更顯大氣，并且襯得兩邊的霧燈造型愈加兇狠；中網(wǎng)上的鍍鉻裝飾條則在顯示著它更加尊貴的身份。這些細(xì)節(jié)配合福特本就動感十足的“X”型前臉，更顯攻擊性。

　　而車身側(cè)面的變化則更加微小了——幾乎讓人感覺不到，扎實(shí)的車身上，側(cè)裙邊、輪眉線條隆起，配合高腰線勾勒出充滿陽剛氣息的運(yùn)動感。車尾部的變化也集中在細(xì)節(jié)部分：后尾燈里面使用了更多的白色；后霧燈與倒車燈則選擇采用了更加扁寬的造型；后車窗面積增大，使得其下的牌照板位置下移，其角度也變得更加尖銳；運(yùn)動版車型的后擾流板擯棄了原先的黑色，采用與車身同色的設(shè)計，造型也更加夸張突出；車尾部的防擦條也取消掉了。

　　新款的內(nèi)飾設(shè)計相比老款并沒有翻天覆地的變化，只是運(yùn)用了更多的銀色材質(zhì)裝飾，試圖使車內(nèi)更具有金屬質(zhì)感，只是材質(zhì)視覺效果與手感都好像是塑料，給人一種廉價的感覺——從網(wǎng)友回饋來看，大多數(shù)人并不接受。

　　09款福克斯運(yùn)動版車型的座椅也不再是老款織物與真皮結(jié)合的包裹方式，改為了全系織物包裹。我們身高一米八七的編輯坐入車內(nèi)，雖然不是非常富裕，但也算是剛剛夠用：

　　在變速箱方面，09款福克斯全系有兩款手動變速箱和一款手自動變速箱三種選擇：除了B5A外，我們還可以選擇動力傳輸更有效率、換擋感受更佳的MTX-75手動變速箱；

　　福克斯的2.0L發(fā)動機(jī)雖然數(shù)據(jù)平平，在4000轉(zhuǎn)以下稍嫌疲軟，但當(dāng)它沖過4500轉(zhuǎn)時會變身為一名猛獸，迅猛的提速與精準(zhǔn)的操控讓駕馭它成為了一件車友為之樂此不疲的樂事。

　　點(diǎn)評：

　　相比出自同一平臺的馬自達(dá)3，雖然沒有后者那么靈活，但福克斯開起來感覺更扎實(shí)，更平穩(wěn)。如果不介意它繼承自美國傳統(tǒng)的高油耗，作為家庭、商務(wù)用車還都是不錯的選擇。日常使用中，我們感覺2.0L的車型的動力表現(xiàn)與1.8L車型相比并沒有明顯優(yōu)勢，感覺1.8L就夠用了，并且更有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

　　東風(fēng)雪鐵龍 世嘉——能兼顧家用的運(yùn)動之選

　　價格區(qū)間：10.88萬-16.18萬

　　擁有WRC血統(tǒng)做噱頭的，可不是只有福克斯——08年9月推出的世嘉，其原型車C4也在WRC上有讓人血脈賁張的表演。再加上廠商搞出的諸如“307的表兄弟”、“兩廂福克斯直接對手”這種噱頭，想不吸引人都難。

　　在外形設(shè)計上，國產(chǎn)世嘉與歐版現(xiàn)款C4基本一致，盡力保證了WRC血統(tǒng)，在外形上絕對吸引眼球：“眼尾上翹”的前大燈與進(jìn)氣隔柵組合成了一張張揚(yáng)而人性化的前臉；獨(dú)立霧燈則像是一對點(diǎn)綴在嘴兩邊的酒窩；兩條向兩側(cè)隆起的線條將車前蓋分成三部分；而家族傳統(tǒng)的雙鍍鉻條夾雙人字型中網(wǎng)居于前臉正中，將這些元素集合在一起，融合成了一個整體。

　　在動力方面，國內(nèi)世嘉并沒有選擇與歐版C4相同的動力核心，而是與新款307一樣：1.6L車型采用代號為TU5JP4的發(fā)動機(jī)，能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中規(guī)中距的表現(xiàn)。

　　變速箱方面也沒有什么驚喜，依然是標(biāo)致307的五速手動變速箱和四速手自一體變速箱。后者運(yùn)用了保時捷的Tiptronic技術(shù)，只是對普通消費(fèi)者日常使用而言除了更為輕松外，其優(yōu)勢并不明顯——反而沒有5擋手動變速箱更具性價比。另外2.0L不提供手動擋車型選擇，這不能不說是一個遺憾。

　　雖然2.0L車型0-100km/h加速最快10S的成績決定了這不是一款能讓人血脈沸騰的“暴走戰(zhàn)車”，但WRC血統(tǒng)所帶來的扎實(shí)底盤，配合精準(zhǔn)穩(wěn)健的方向盤指向，還是讓駕駛它充滿了樂趣。偏硬的懸掛讓連續(xù)過彎時的側(cè)傾被控制在一定范圍內(nèi)，讓駕駛者更有信心；同時注重韌性的調(diào)校也兼顧了車內(nèi)乘客的舒適性。

　　其自動擋的優(yōu)勢在于其駕駛輕松，在路況擁堵的城市中，能夠令駕駛者省力省心；而手動擋的優(yōu)勢在于更緊密的齒比，保證了動力輸出的平順和更為經(jīng)濟(jì)的油耗，在價格上也要比同配置的自動擋車型便宜1.3萬，如何選擇，就要看您的具體需要了。

　　世嘉車內(nèi)的空間表現(xiàn)與表兄弟“307”相差無幾：腿部空間可說不分伯仲；但在頭部空間上，世嘉的前排表現(xiàn)更好，只是后排為了車頂線條的美觀不得不有所犧牲，要略遜于307。

　　點(diǎn)評：

　　世嘉不僅能夠滿足您操控的欲望，同時還擁有充裕的車內(nèi)空間和注重科技性的內(nèi)飾設(shè)計，再加上不輸給同級車的豐富配置，作為一輛家用車也是不錯的選擇——定位相當(dāng)能討好那些時不時想撒把野的家庭男主人。

　　一汽-大眾速騰——全新動力核心的魅力

　　價格區(qū)間：14.88萬-16.98萬

　　9月17日，一汽-大眾首款搭載1.4TSI發(fā)動機(jī)的車型——速騰1.4TSI正式上市。廠商對這個新排量車型相當(dāng)重視，不僅停產(chǎn)了技術(shù)老舊、缺乏競爭力的2.0L車型，還進(jìn)一步調(diào)整了1.6L與1.8T車型的售價以給新排量騰出價格空間。一時之間，追求速度感的車友們又開始熱烈追捧起這輛“老車”。

　　這次新排量的推出也算是眾望所歸了，作為緊湊型市場上的“運(yùn)動老字號”，速騰雖然有大眾PQ35平臺這塊“金字招牌”，但除了裝備1.8TSI發(fā)動機(jī)的冠軍版外，其他兩個排量均被指責(zé)為技術(shù)老舊、動力性能不佳，難以體現(xiàn)速騰的操控性能，這次1.4TSI車型的推出，算是讓速騰又有了一張“低端性能車”的牌可打。

　　在外觀上，速騰1.4TSI與1.6L車型沒有什么區(qū)別——熟悉的朋友都知道，大眾就是這么個“習(xí)慣低調(diào)”的廠商，不論是減配還是增配，都喜歡不動聲色的進(jìn)行。

　　速騰搭載的這款1.4TSI發(fā)動機(jī)代號EA111，擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩大技術(shù)亮點(diǎn)，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大扭矩。看得出來，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調(diào)校也更適合在城市行駛。

　　該款發(fā)動機(jī)還有幾大特點(diǎn)，例如冷卻方式采用了水冷，液體管道從發(fā)動機(jī)進(jìn)氣周圍開始到渦輪增壓器再到排氣通道之間一直貫穿，從而達(dá)到良好的冷卻效果；而且不需像其它渦輪發(fā)動機(jī)車型那樣在熄火前還要短時間怠速讓發(fā)動機(jī)降溫，一旦停車熄火，一個獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)會自動啟動，繼續(xù)為發(fā)動機(jī)降溫，從而也保護(hù)著渦輪增壓系統(tǒng)。另外，這臺1.4TSI發(fā)動機(jī)的曲軸從鑄鐵改為鋼制以減輕本身的重量。

　　相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，優(yōu)勢在于動力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發(fā)動機(jī)倒是剛剛好。

　　點(diǎn)評：

　　可以說，一汽-大眾的速騰1.4TSI就是沖著國內(nèi)1.6L以下車型購置稅優(yōu)惠政策而來的，先進(jìn)的動力系統(tǒng)讓這輛本就以高品質(zhì)著稱的德系車再次重?zé)ㄐ律?mdash;—1.4L的排量擁有堪比2.0L發(fā)動機(jī)的動力性能。而它的價格也并沒有因主打技術(shù)而變得高不可攀，不到15萬的起售價想必會讓不少同級對手的頂配車型感到壓力。追求技術(shù)性與操控樂趣的朋友可不應(yīng)錯過了。

　　寶馬 寶馬1系——動力操控極佳，重度駕駛愛好者首選

　　價格區(qū)間：27.3萬-44.5萬

　　說道操控樂趣，相信沒有人會否認(rèn)寶馬在這個領(lǐng)域的實(shí)力，而作為寶馬的“入門級”，1系光是憑借寶馬的品牌號召力與“后驅(qū)”二字的魅力，就足以讓那些重度操控愛好者為之瘋狂了。而它在外形上也不乏吸引力。

　　在前臉外觀上，寶馬1系沿用了家族傳統(tǒng)的雙腎形中網(wǎng)造型；前大燈也與寶馬常用的鷹眼式設(shè)計很相似，但下垂的的“眼尾”使它沒有了“兄長們”常見的傲氣凌人，看上去反而更有親和力了。

　　車身側(cè)面是其車身設(shè)計中最有魅力的部分——簡約利落的線條自然而然勾勒出一份貴族式的優(yōu)雅底蘊(yùn)；而前后兩個微微隆起的輪眉和其間過渡、線條圓滑的側(cè)裙邊，則顯示著一分肌肉感，配合長車頭和高腰線，讓人不敢小覷它的運(yùn)動性能。

　　其最大魅力還是動力系統(tǒng)與操控。引入國內(nèi)的1系有2.0升直列4缸發(fā)動機(jī)和3.0升直列6缸發(fā)動機(jī)可供選擇，相信不少朋友已經(jīng)在3系與5系中熟悉了它們，不過2.0L發(fā)動機(jī)比320i增加了6馬力，達(dá)到156匹，扭矩仍然是200Nm。與之搭配的有6速手動變速箱和6速手自一體變速箱兩種組合。

　　而更激動人心的3.0升發(fā)動機(jī)則保持了258馬力和300Nm不變，只有6速手自一體變速箱這一選擇，配合方向盤上的換檔撥片無疑是那些深度速度人士的最愛。

　　寶馬車標(biāo)志性的前后軸50:50的質(zhì)量分配、一副5連桿式后懸架、后驅(qū)的大馬力輸出，再加上動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC），1系的運(yùn)動天分可謂得天獨(dú)厚。再加上懸掛調(diào)校得非常硬朗，與精準(zhǔn)靈活的轉(zhuǎn)向配合，讓人信心倍增敢于挑戰(zhàn)任何彎道。

　　點(diǎn)評：

　　對于寶馬1系這種本身就是針對特殊小眾群體而做的產(chǎn)品，已經(jīng)無需我們在這里多做宣傳——它用相比其它緊湊型車貴得多的價格拒絕了大多數(shù)人的垂青，依靠不俗的動力性能和家族傳統(tǒng)的優(yōu)秀操控，成為了專屬寶馬死忠用戶的新寵。

　　迷你 MINI Cooper S——披著紳士外衣的暴走機(jī)器

　　價格區(qū)間：36.5萬

　　雖說寶馬是以自然吸氣發(fā)動機(jī)聞名的，但在它的旁支家族迷你中，卻有一輛裝配渦輪增壓發(fā)動機(jī)、以脾氣暴躁著稱的小個子——MINI Cooper S。

　　MINI的外形不用說了，幾乎是全世界通吃——復(fù)古與時尚的最經(jīng)典融合。作為家族中主打運(yùn)動性能的一款，MINI Cooper S的外形還是有些微不同的——它的機(jī)艙蓋比普通版車型突起很多，增高大約20毫米，這是為了渦輪增壓動力單元提供額外的空間，也是為了給發(fā)動機(jī)提供更多的空氣，發(fā)動機(jī)蓋上增加了一個進(jìn)氣口（為中冷器冷卻設(shè)計），這是與普通版MINI COOPER車頭部分最大的不同。

　　在日常情況下，其動力輸出為175馬力和240Nm，但如果駕駛者踩下全油門或是按下Sport按鈕后，發(fā)動機(jī)就會進(jìn)入超增壓模式，此時渦輪葉片的角度發(fā)生改變，對應(yīng)的實(shí)際表現(xiàn)可以增大20Nm的扭矩，此時的最大扭矩將增加到260Nm，而這個數(shù)值是寶馬自行研制的那臺2.5L六缸發(fā)動機(jī)都無法達(dá)到的。

　　與新發(fā)動機(jī)相對應(yīng)的是全新的自動變速箱。老款迷你采用CVT無級變速是寶馬的新嘗試，但效果并不成功，被許多人批評不夠順滑高級。新款迷你換用更傳統(tǒng)、更高級的六前速自動變速箱，不僅換擋過程更加順滑而且還擁有了與Z4相同的方向盤按鈕加減擋模式。

　　MINI Cooper S的底盤和懸架設(shè)置更加偏向運(yùn)動風(fēng)格，因此你會感覺到駕駛的感覺是更偏“硬”一些的。前橋的麥弗遜減震支柱確保了車頭良好的指向性，后橋采用中心臂式獨(dú)立懸掛，鋁結(jié)構(gòu)縱向支臂既能夠降低車身重量也能夠與防傾桿一同改善車輛的操控性。

　　點(diǎn)評：

　　不要因?yàn)檫@個小家伙的外表文質(zhì)彬彬還帶點(diǎn)可愛就小瞧它，它可是個不折不扣的暴走機(jī)器。加之它極具欺騙性的外觀，不論是作為城市日常代步工具、夜店專用情侶座駕還是偶爾客串街頭戰(zhàn)車，它都勝任有余。不考慮價格的話，它是我們推薦的首選。

　　菲亞特博悅——個性的冷門選擇

　　價格區(qū)間：20.38萬-23.9萬

　　雖然這幾年菲亞特在國內(nèi)家用車市場上的表現(xiàn)一直不溫不火，但只要想想它和法拉利、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂之間的親密關(guān)系，相信沒人會對它體內(nèi)的運(yùn)動基因有任何懷疑。而目前菲亞特以進(jìn)口形式引入國內(nèi)的博悅，就是個不折不扣的“意大利小鋼炮”。

　　我們常說法國人造車帶有他們民族特有的浪漫，意大利的工業(yè)產(chǎn)品也有他們的特色，撇開那個不太符合國人審美理念的外形，它們的內(nèi)心都有著意大利超跑的靈魂——在細(xì)節(jié)處奔放和而“內(nèi)心”火熱。

　　博悅都是裝配的一款1.4升的直列四缸引擎，搭配IHI公司專為菲亞特研制的VL37渦輪。但不同車型在細(xì)節(jié)調(diào)校上卻有明顯不同，手動車型的動力調(diào)校更激進(jìn)——能在5000轉(zhuǎn)時輸出110KW的最大功率，而2250轉(zhuǎn)時就能爆發(fā)出206Nm的最大扭矩。

　　真正讓人感覺刺激的是運(yùn)動版獨(dú)有的“SPORT”模式，按下中控臺上的“SPORT”按鈕之后，發(fā)動機(jī)會進(jìn)入超增壓工作模式，渦輪增壓值會有小幅度提升，峰值扭矩也從206Nm提升到230Nm。

　　菲亞特還在最近推出了手自一體版的博悅，這款6擋手自一體變速箱還是值得一說的：它采用由電腦控制的干式離合器，一般是在高級跑車中才使用這種技術(shù)。由于由電腦控制、動力響應(yīng)更直接，其傳動效率更高——廠商資料顯示，這款變速箱的油耗較普通自動變速箱和手動變速箱分別節(jié)省了15%和3%，二氧化碳排放也降低了10%和5%。

　　不過有得必有失，采用手自一體變速箱的博悅不得不在動力方面有所犧牲——88kW/5000rpm的最大功率，最大扭矩也降為了206Nm/1750rpm。看來操控樂趣和輕松駕駛果然是難以調(diào)和的啊。

　　點(diǎn)評：

　　絕對個性的意大利小鋼炮，絕對冷門的選擇！如果您想在朋友們面前炫耀一把對汽車知識的淵博和絕不流于媚俗的消費(fèi)品位，可以考慮一下——考慮到它們內(nèi)里的技術(shù)水平和原裝進(jìn)口車身份，20萬元的價格也不是不能接受。（來源：易車網(wǎng)）