現在花15萬能買到什么車？我想這是很多準備購車的家庭正在斟酌的問題，在這個價位區間內緊湊型車依然是家用的主流選擇，那又有哪些非主流選擇呢？本文就將介紹幾款。

　　馬自達6 2.0手動型

　　官方報價：17.08萬元

　　市場價格：15.18萬元左右（具體售價可能根據地區差異而不同）

　　隨著國內中型車市場各廠商不斷推出自己的新車型，一些曾經的主力車型因為依然有不少消費者關注所以不會在近期內停產，但為了避免因價格沖突而造成內斗，這些老將們只能紛紛降低售價來為后續車型讓出價格區間。比較典型的例子有上海大眾的新領域和一汽馬自達的馬自達6，前者由于剛剛改款價格方面并不誘人，而后者在停產了高配車型后，中低配車型的價格已經下探到一般緊湊型車的水平。

　　馬自達6最早于2002年面市，2003年正式進入國內市場。作為一款強調運動性能的中型車來說，流暢平滑的車身曲線是最好詮釋動感的設計思路，而馬自達6的確符合這一要求。如果不是多年來累積而成的審美疲勞，這款車的設計就目前來看還是可以接受的。

　　目前可以進入15萬元區間的車型是全系最低配2.0手動型，可能有人會認為這款最低配車型的配置必然簡陋，但事實并非如此。真皮方向盤和座椅腰部支撐調節一般是最低配車型上可以省去的配置，但馬自達6 2.0手動型均有裝配。而更有吸引力的是標配的天窗以及感速式雨刷器，前者的作用不言而喻，而后者的實際作用在雨天將有明顯的體現，這款雨刷器可以隨車速的提高自動加快動作的頻率，這樣在高速行車時，刮水的效率更高，且駕駛者不必頻繁的去切換雨刷的高低擋位。

　　當然馬自達6也有一些先天性的不足，由于設計年代較早，當時的中型車并沒有被提出像現在這樣夸張的尺寸要求，因此馬自達6的身材在現在的中型車里的確算是較小的，其2675mm的軸距還不及一些尺寸較大的緊湊型車，所以不要指望后排空間能有什么上佳的表現。

　　既然以運動性能為最大賣點，馬自達6 2.0手動型自然要在這方面有自己的獨到之處。首先來看它搭載的這臺2.0L發動機，它來自馬自達的MZR發動機家族，屬于同系列發動機的早期型號，集成了可變氣門正時技術和可變進氣歧管技術，就目前來看，73Ps/L的升功率在自然吸氣發動機中的表現還是不錯的。

　　作為運動車型的標志，馬自達6 2.0手動型裝配了6速手動變速箱，通過查看變速箱的速比設定就能發現，這臺6速手動變速器屬于密齒比結構，也就是說雖然整體的速比區間和一般的5速手動變速箱并沒有太大不同，但由于多出一個擋位，在換擋的順暢性和動力傳輸的連貫性上都會有更好的表現。

　　但如果僅憑發動機和變速箱的表現，馬自達6 2.0手動型還不具備躋身運動型中型車行列的資格，能為其提升運動潛質的還有比較獨特的底盤懸掛結構。馬自達6的前懸掛采用的是操控靈敏反應直接的雙橫臂式獨立懸架，而后懸掛出于舒適性的顧慮選用了多連桿的形式，但同時也保留了應有的運動性，相比一般中型車前麥弗遜后多連桿的組合，馬自達6的底盤在彎道中的表現會更加從容。

　　車型總結：

　　不可否認馬自達6現在來看確實有點老態，但這種感覺并不是由于外形或內飾設計的過時，更多的還是因為審美疲勞的作祟，而如果論性價比在合資品牌的中型車里，馬自達6的確占有一席之地。此外出色的底盤結構也造就了出色的操控表現，這是很多中型車都不及的地方，因此如果一款高性價比的運動車型是你的理想座駕的話，馬自達6 2.0手動型真的值得仔細考慮一下。

　　中華駿捷 Wagon 1.8T AT尊貴型

　　官方報價：16.28萬元

　　市場價格：15.58萬元左右（具體售價可能根據地區差異而不同）

　　15萬的價格區間覆蓋了像馬自達6那樣合資品牌的低端中型車，也囊括了一些自主品牌的高端中型車，比如中華駿捷 Wagon 1.8T AT尊貴型。而且運動感一直以來都是駿捷車型想要表達的主題，除此之外旅行版的實用性更是這款車的亮點。

　　中華駿捷 Wagon在B柱之前的部分和普通的中華駿捷并沒有太大差異，而旅行版車身在B柱之后的變化帶來了兩個好處，首先由于車頂曲線不必急于下滑，后排的垂直空間得到了提升，而另一個更明顯的好處自然是后備廂的容積將大幅增加。

　　尊貴型的駿捷 Wagon是全系的頂配車型，車載配置方面肯定要比剛才的低配馬自達6豐富的多，真皮方向盤和座椅以及自動空調均裝備在身，而更誘人的配置有電動天窗和厚道的四點式倒車雷達。至于藍牙免提系統和座椅加熱這些功能可以算是額外的錦上添花了。

　　至于內部空間方面，中華駿捷 Wagon 1.8T AT尊貴型在乘坐和儲物的分配上進行了重新的權衡，由于車頂曲線改變，現在后排乘客已經可以擁有無壓抑感的感受了，但腿部空間對以2790mm的軸距而言還是有點局促。不過作為注重實用性的旅行版車型而言，足夠寬大的后備廂是必備的，不單如此，隔斷網和伸縮擋板一應俱全，底板上還有固定捆綁繩的錨點，實用性還是不錯的。

　　剛才我們提到過運動性，這款旅行版車型的運動性受制于車身結構，自然不會表現在操控感上，但其搭載的發動機的確可以提供應有的激情。這臺1.8升渦輪增壓發動機是華晨與德國的FEV公司合作研發的，具有自主知識產權。從數據來看170馬力的最大功率和235Nm的最大扭矩和其它常見的1.8T發動機基本相當。

　　與表現強勁的發動機搭配的是來自德國ZF公司的4速手自一體變速器，雖然是出于名門大廠，但4擋位的設定注定這臺變速箱的技術不算先進，不過具備雪地和運動模式還是有點令人欣慰的。

　　車型總結：

　　即便是中型車，15萬的價格對以自主品牌車型來說還是高了點，但好在中華駿捷 Wagon 1.8T AT尊貴型有足夠吸引用戶的亮點，豐富的配置、實用的空間以及不錯的動力儲備，這些都很符合一般家庭用戶對代步工具的要求，不過這款車的做工還是有待提高的。

　　上海大眾途安2.0 自動智享版

　　官方報價：16.18萬元

　　市場價格：15.78萬元左右（具體售價可能根據地區差異而不同）

　　上海大眾的途安是一款高品質MPV，但之前由于售價偏高一直處于叫好不叫座的尷尬境地，但隨著前不久一次較大幅度的官方降價，這款車型再次受到消費者的關注。在官降后現在市場上還有約4千元的優惠幅度，2.0自動智享版已經處于15-16萬的價格區間內。

　　途安是大眾基于PQ35平臺開發的緊湊型MPV，其外形設計有著明顯的五代車型的特征，比如淚眼大燈和鍍鉻的大嘴中網，這使得純家用的途安看上去有了幾絲商務感，而緊湊扎實的大眾一貫風格也在途安身上得到體現。

　　但一涉及到合資品牌車型，15萬元在這個級別只能買到較低配置的車型，而途安2.0 自動智享版正是全系最低配的型號。所以不要指望它的配置有多高，只要夠用就行了。途安是大眾第一款裝備自動泊車系統的車型，但肯定不會出現在途安2.0 自動智享版上，不過4點式倒車雷達已經有點讓我們驚喜了，此外還有空調后排出風口，這些配置使全車乘客的舒適性達到同一標準。不過比較遺憾的是途安全系都沒有裝備ESP車身穩定系統。

　　內部空間一直都是MPV車型的強項，不過如果僅僅是容積較大也就沒有什么特色了，途安2.0 自動智享版除了擁有不錯的內部空間體積外，空間組合的靈活性也是很有吸引力的亮點。后排的三個座椅都可以獨立放倒椅背，在必要時甚至可以把座椅整體取下以得到更大的后備廂容積，如此靈活多變才是MPV應有的表現。

　　至于乘客空間，途安2.0 自動智享版只能算是夠用，畢竟軸距只有2678mm，相當于一輛緊湊型車的水平。但受益于較高的車頂設計，前后排乘客的頭部將沒有絲毫壓抑感，只是后排的腿部會感覺不那么舒展。

　　在動力組合上，途安2.0 自動智享版選用一對新老搭配。兩氣門的2.0L發動機是大家再熟悉不過的了，國外版本的途安上并沒有這臺經典發動機的身影，而在國內它還兢兢業業的堅守著自己的崗位。而變速箱選用的是先進的6速Tiptronic手自一體變速器，為動力傳輸的連貫性和平順性提供了最大程度的保障。

　　車型總結：

　　德系一直以來都是高品質的代名詞，而從途安的各個細節方面也能看出大眾的嚴謹風格，精致低調的外形加上細膩的做工這些都使途安更有吸引力，尤其對于那些注重品質強調內涵的家庭用戶來說。

　　吉姆尼 1.3AT

　　官方報價：14.88萬元

　　市場價格：14.88萬元左右（具體售價可能根據地區差異而不同）

　　在介紹完中型車、旅行車以及MPV一些純家用風格的車型后，如果花15萬元能不能買到比較好玩的車型呢？那些高性能的速度機器顯然不可能，但如果想去郊外撒撒野，吉姆尼是這個價位中不錯的選擇。

　　吉姆尼，一款3門小型SUV，額定載人數量僅為4人。對于這樣一輛看上去有些玩具的小車每個人都有理由懷疑它的能力，但吉姆尼會用自己的實力給對它產生質疑的人上一課。因為它不是普通的SUV，確切點說應該算是輛小型越野車了。

　　吉姆尼擁有不錯的越野能力也受益于自身的先天優勢，這款小車的軸距只有2250mm，比一般的微型車還要小很多，這使得在面對一些較陡的小坡時，吉姆尼不至于被坡頂托到底盤，而通過角達到驚人的31°，這是一些專業越野車都不能比擬的。

　　對于一款四驅車型，吉姆尼采用了動力傳輸更直接的縱置發動機布局，而發動機排量的確不大只有1.3L，最大馬力為85Ps，推出1噸出頭的車身顯得有些吃力，因此0-100km/h加速需要花費近16秒的時間，不過110Nm的最大扭矩還是能保證越野時的起步驅動力的。

　　經過上面的描述大家會發現，吉姆尼的確是一款好玩的車型，但如果涉及到實用性恐怕就有點令人汗顏了。這款小車不但軸距極短，車身寬度也明顯窄于一般車型，因此內部乘坐空間上橫向和縱向上都不太令人滿意。

　　至于儲物空間，吉姆尼也不寬裕。正常狀態下行李廂的容積只有113L，基本上放兩個包就滿載了。幸好吉姆尼的后排座椅可以分別放倒為后備廂爭取更大的空間，把后排完全放倒后，行李廂容積也能達到816L。

　　車型總結：

　　不是危言聳聽，基本上我們可以說吉姆尼完全沒有實用性，它的用途可以是為一個人或兩個人提供代步服務，但沒有人會愿意被塞進后排，而更能發揮其用武之地的應該是在郊外，很多城市SUV去不了的地方對以吉姆尼來說都能輕松應對，所以如果你是喜愛郊外自駕游的用戶，完全可以考慮15萬級別的吉姆尼。（來源：汽車之家）