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6款熱門的15萬以下三廂平民車全面大PK

2009-06-03 08:33:22 來源: PCauto 作者:lingrongchen
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  在國內,普通家庭消費者還是比較認可三廂車型。這也是國情和消費水平所決定的,特別是緊湊車型更受歡迎。現在凡是在國內立足的合資品牌,沒有哪個真正敢和三廂車過不去。本來是兩廂車的,也要想法設法增加一個尾箱來競爭。而那些原本是三廂車型引進的,就更加心安理得的面對對手們的挑戰。當然,三廂車也不是多了一個尾巴就可以翹起到天上,具體表現還得看一些真本事。要知道,現在消費者可不再像以前一樣好忽悠,廠商說什么就是什么時代已經一去不復返。憑本事戰勝對手,這才是讓人最為佩服的。下面我們就六款15萬元以下的熱門三廂車作個比較,看看他們到底有什么異同,希望能給大家購車提供一個有益的參考。

  一、外觀高低

世嘉三廂2.0L豪華自動檔

  如果說同平臺的標致307的大屁股還有些給人突兀感受,那換到三廂世嘉,這種車身比例協調帶來的視覺和諧不說是養眼吧,最少沒有太多不足。福克斯大氣粗壯有余,時尚則不如悅動弄得這般精細耐看。新寶來無論如何變化,即便搬來時尚敞篷跑車EOS來借鑒,也總擺脫不了大眾的傳統風格,好在消費者已經認可這種外觀了。科魯茲這次倒是變得很徹底,雪佛蘭旗下在中國的產品,也就科魯茲還算時尚之作。一味的緊跟大氣厚重來分享別人早已經占據的市場,還不如玩點個性和運動更劃算。

  從三廂車身造型設計上看,B柱之前與世嘉兩廂幾乎一模一樣,簡潔中透出一股運動感,而且在細節上也不吝惜功夫,比如一直以來為人稱道的車燈,雪鐵龍齒輪標等,都非常精美。雪鐵龍在主流緊湊兩廂車上的設計功底,在國外是有名的。引入國內后,雖然某些設計有改動,但這種改動從世嘉兩廂到三廂都相當和諧完美。

09款福克斯三廂 1.8MT 舒適型

  福克斯的三廂定位明顯和家庭用戶更親近。很顯然,它的三廂車型遠不及兩廂來得時尚和灑脫,但就大氣穩重感受而言,三廂車型融合了不少圓潤、飽滿的線條設計,尾部也比較厚實,這也讓福克斯的車身顯得更為強壯,給人中庸、可靠、實用的感覺。

Elantra悅動

  悅動的外觀和一掃前作伊蘭特的中庸風格,流線的車體配合明快的線條將悅動勾勒得更加富有活力、動感,車后保險杠與車尾兩側的一體式設計讓尾部顯得更有整體感和緊湊。因為悅動有了更加適度的弧形線條融入,車型輪廓呈現出更加飽滿的姿態。前臉部分已經就上一代車型有了更為簡潔的處理。細心觀察后,悅動車身變得更加寬扁,而且外觀鈑件間隙較小,有助于將其風阻,從而對減少行駛噪音、提升行車穩定性會有所幫助。

新寶來

  新寶來延續了寶來的一貫風格,飽滿的車身、流暢的線條,以及堅實的C柱,寶來品牌的激情、可靠和堅實的特點在新寶來身上得到了較好的體現。同時,新寶來的前臉設計與大眾進口硬頂敞篷跑車EOS有異曲同工之處,在前臉造型、大燈造型、進氣格柵上都與EOS非常接近,這也平添了新寶來的檔次與品味。

科魯茲 1.6SL AT

  總體上,科魯茲的外形給人一種鋒利運動的感覺,尤其是銳角的前大燈更強化了這種視覺效果,營造出一個比較強悍的前臉造型。相對來說車尾的設計顯得略微平庸,不過總的來說還是比較年輕時尚,適合年輕人購買。對比血緣關系親近的凱越,科魯茲總算有了一些個性,這一點到切合雪佛蘭車型在國外的表現。

新標致307 1.6手動舒適版

  標致307的外形也沒什么好說的,三廂版的車尾怎么看都覺得有些突兀了,不過經過一些小的外觀改動加上幾年的適應。正面看307或者側面看307都有一些MPV般的大氣和厚重了。兩廂307上市時間太晚了,現在看來,有些放大版本標致206的錯覺了。雖然307尾箱添加得并不協調,但看慣了。反而不習慣沒有尾箱的視覺感受了。

  外觀評級:世嘉三廂★★★★☆ 福克斯★★★★ 悅動 ★★★★☆ 新寶來★★★★☆ 科魯茲★★★★☆ 標致307 ★★★☆

  二、內飾較量

  每個人欣賞水平,內飾無法有個統一的評判標準。從做工以及某些獨到程度來看的話,世嘉三廂和新寶來倒有些代表兩種主流用車思想。要么就是徹底中庸成熟得符合國人的青睞,要么就時尚前衛吸引那些年輕人或時尚心態的消費群體。如果據此分類,那么科魯茲大概和世嘉三廂可以歸為一個級別,而新寶來包括福克斯三廂以及標致307還有悅動就算另一大主流了。如何選擇,相信每個人都有自己的答案。

世嘉三廂2.0L豪華自動檔

  世嘉的內飾

  世嘉的內飾完全是所謂太空艙概念了,不常見的數字中置儀表臺,獨特的中央固定不隨外圈轉動方向盤,這一切都似乎告訴我們,高盧人的設計是自有一套的。看在上深下淺的車身色調搭配合理以及裝配工藝還算精良的份上,我們倒認為世嘉算得上個性車型了。畢竟這種浪漫設計并不讓人反感,倒是給枯燥的用車平添了幾分新鮮感受。

09款福克斯三廂 1.8MT 舒適型

  福克斯三廂的內飾屬于動感實用兩方面比較平衡的設計。尤其是改款之后的福克斯三廂,內飾加入金屬質感的裝飾板,看上去比較有活力。儀表板采用的是傳統的指針形式。不過儀表造型風格倒是讓人覺得有些新意了。對比以往比較粗糙的內飾工藝,改進后的福克斯倒是進步不小。

新伊蘭特悅動

  和同級車型相比,悅動的內飾算不上出類拔萃。但和伊蘭特相比,可謂耳目一新。一掃伊蘭特車型沉悶保守的大包圍式儀表和中控設計。中控設計清新實用。容易上手但又不像一些自主車那樣的平板一塊沒有立體感。悅動的儀表設計很不錯,即時尚又符合國人傳統的用車習慣,藍色儀表燈很顯眼。可惜的是取消了常規水溫表設計,代之以電子水溫警示,對于冬季熱車或夏季觀察水溫多少帶來一些不便。

新寶來

  新寶來

  新寶來的內飾是穩重的成熟風格,設計比較傳統,也算是很耐看,在一些細節上有很多不同與以往德系車的創新,但還是由于車型定位和價格的關系,和以往德系車型的內飾材質以及工藝相比,還是有些可以理解的差距。數字水溫顯示也算是一種讓人可以新鮮幾天的革新了。

雪佛蘭科魯茲

  科魯茲內飾

  科魯茲的內飾延續了外觀的多棱角造型,看上去非常時尚。深色和灰色的搭配帶有一定的運動氣質,也更有家居的味道。復雜的中控造型,無非是意圖給大家帶來一些新奇前衛的感受。三炮筒式儀表在科魯茲身上有了新的體現,這個變化比兄弟車型新凱越來得更前衛了。

新標致307 1.6手動舒適版

  進入標致307第一個感覺就是法系車也有比較常規的內飾設計了,中控電腦顯示液晶屏同樣是307一個賣點。加上搭配得當的內飾色彩和做工細致的接縫水準,我們認為307倒也個性十足,只不過還是比不上世嘉三廂那么前衛罷了。

  內飾評級:世嘉三廂★★★★ 福克斯★★★★ 悅動 ★★★☆ 新寶來★★★☆ 科魯茲★★★★ 標致307 ★★★☆

  三、空間競賽

  空間是家用緊湊車不可避免的話題,按照國人的思維方式,當然是空間越大越好了。不過空間大小也要有利用率問題。像福克斯車型,因為后懸掛占據以及厚重車身占據太多空間,其乘坐表現并不見得良好。世嘉三廂的空間倒是中規中矩,不算特大,也不算小。相比之下,悅動科魯茲軸距是相當引人注目,好處是后排乘客終于有了足夠的腿部空間。新寶來和307的軸距差不多,但307頭部空間更出色,而新寶來在內部寬度方面似乎更為符合潮流發展趨勢。

世嘉三廂2.0L豪華自動檔 世嘉三廂2.0L豪華自動檔

  世嘉三廂增添了一個481升的尾箱,終于讓消費者不用擔心兩廂車型客貨混裝的效能了。和同平臺307以及競爭對手相比,世嘉三廂并不想體現一個多么寬松的空間。在足夠的乘坐和置物容積保障下,世嘉三廂有了操控和空間的完美結合,避免了重蹈凱旋的覆轍。這一點很令人欣喜。

09款福克斯三廂 1.8MT 舒適型 09款福克斯三廂 1.8MT 舒適型

  福克斯的后備箱甚至比世嘉三廂都要大一些,同樣作為運動車型,福克斯復雜的后輪獨立懸掛形式對于后排空間是有影響的,所以盡管其2640MM的軸距不錯,但實際乘坐感受,還不如軸距更短的世嘉和標致307以及新寶來。

Elantra悅動 右前45度角 Elantra悅動

  悅動和新寶來可以歸為一類。他們都沒有復雜的后輪獨立懸掛,因此后排乘坐空間有了明顯改善,可惜的是,兩者的后備箱表現甚至不如世嘉三廂。可見有時候載人和載物之間都有抵觸,這也看出世嘉三廂空間平衡做得還不錯。

新寶來 新寶來

  科魯茲后排空間得益于軸距表現還是可以和悅動媲美,只是后排頭部空間不如悅動理想,更不如307寬敞。科魯茲前排座椅包裹性太強,對于胖人是不夠理想的,這會讓腰背酸痛。而對于哪些標準身材的用戶,科魯茲的運動座椅應該是相當舒適同時包裹出色。

  307車寬不如世嘉三廂,但實際內部橫向空間感受卻差異不大。幾車中最高的車身高度讓307擁有如同MPV一樣的坐姿,頭部更寬敞,視野更廣泛。更讓人吃驚的是,307擁有620升的超大容積尾箱,雖然破壞了車身協調,但卻非常實用。同平臺世嘉三廂為了美感,也只好犧牲空間利益了。

  空間評級:世嘉三廂★★★☆ 福克斯★★★☆ 悅動 ★★★★ 新寶來★★★★☆ 科魯茲★★★★☆ 標致307 ★★★☆☆

四、動力、底盤PK

 

 

 

世嘉三廂上搭載的這兩臺發動機我們再熟悉不過了,國內的206、207、307,等一系列的法系車都在使用這兩臺機器。其中的1.6L發動機依然采用鑄鐵材質,16氣門和雙頂置凸輪軸結構在技術上符合主流特征但不夠先進,而2.0L發動機和1.6L并不是同一系列,這臺發動機采用了全鋁材質且有可變氣門正時技術,此外由于排量較大,所以動力輸出比較強勁。運動特質比較明顯。4速手自一體變速箱看上去拖了后腿,但對于運動追求用戶而言,4速變速箱較大齒比到可以將換檔轉速延遲到更極致以獲得加速快感,特別是2.0車型。

09款福克斯兩廂 1.8AT 時尚型

事實上,從動力上來看,福克斯1.8L、2.0L爆發出來的91/6000,104/6000的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級別中最好的,5速手動/4速手自一體的技術也中規中矩,但福克斯的這個發動機具有低轉速、高扭力的明顯特征,在2000轉/分時就爆發出90%的扭力輸出,這有利于汽車起步與之后的加速。

新伊蘭特悅動

悅動1.6L車型搭載的是調較升級的α-1.6L發動機,使用了CVVT連續可變氣門正時技術。與此同時,悅動的變速箱得到了改進,理論上可以說比老款伊蘭特會要更省油。但據我們用車經驗看來,悅動發動機的可靠以及平穩也許才是其最大賣點。而1.8L悅動最大輸出功率96千瓦/6000rpm,最大扭矩161牛·米/4500rpm。同等于伊蘭特的1.8動力。差別不大。

新寶來

新寶來采用的1.6升和2.0升發動機采都是老一代的大眾發動機,每缸兩氣門,單頂置凸輪軸設計。這個結構與目前市場上主流的每缸四氣門,雙頂置凸輪軸技術相比比較落后,進排氣效率比較低,在配氣效率上明顯低于后者。當發動機在高轉速需要較大進氣量,來提高發動機功率的時候無法充分滿足需求。所以1.6車型最高功率僅僅是74千瓦,2.0車型也僅僅是88千瓦,這和新興的1.6以及2.0升發動機相比,明顯是功率以及高速進氣不足的。勝在其最大扭矩轉速僅僅是3800轉,這對起步以及隨后加速是有幫助的。大眾手動變速箱的緊湊與操作舒適以及6速手自一體變速箱才是新寶來的一個動力亮點,這也給其加分不少。

科魯茲搭載的分別是通用最先進的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發動機,最大功率和最大扭矩分別達到了了86kw/105kw和150Nm /177Nm,可以為科魯茲提供同級最強的動力,而5速手動變速箱/6速手自一體變速箱的搭配,也讓科魯茲的動力輸出更加平順,自動車型很少有頓挫感,

按理說,標致307發動機和世嘉車型是一樣的,但實際駕駛感覺,還是世嘉的調教更到位一些,更運動一些,同樣的油門深度,世嘉的發動機相應就比307更積極。當然對于低速扭矩匱乏的法系車型來說,2500轉換檔更適合307或者世嘉釋放更大扭矩。

動力評級:世嘉三廂★★★☆ 福克斯★★★☆ 悅動 ★★★ 新寶來★★★ 科魯茲★★★★ 標致307 ★★★☆

總結:世嘉三廂上市以來,通過我們實地駕駛,再加上對其他車型一些具體數據和以往試駕經驗對比分析,發現其性價比還是相當不錯地,操控表現更優于之前已經很不錯的三廂307。而福克斯也足夠在起始動力1.8排量方面超越哪些1.6車型,底盤和操控是個極大優勢,但同級價格也要稍高世嘉一些。

新寶來已經沒有了往日駕馭車型的雄風,他和悅動一樣,淪為最徹底的舒適家用車。有些無可奈何的是科魯茲,明明采用了一個205寬胎,和世嘉一樣體現運動精神,卻被鼓剎降低了檔次。不低價格加上配置的不夠豐富,讓很多人對科魯茲的前景懷疑超過了其他車型。值得安慰的是,對比下來,科魯茲的軸距仍然幾款車中最長的,這一點倒是勝對手綽綽有余。但對于高個子來說,頭部空間最舒適的卻是毫無疑問屬于標致307。

 

 

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