6款熱門的15萬以下三廂平民車全面大PK

　　在國內，普通家庭消費者還是比較認可三廂車型。這也是國情和消費水平所決定的，特別是緊湊車型更受歡迎。現在凡是在國內立足的合資品牌，沒有哪個真正敢和三廂車過不去。本來是兩廂車的，也要想法設法增加一個尾箱來競爭。而那些原本是三廂車型引進的，就更加心安理得的面對對手們的挑戰。當然，三廂車也不是多了一個尾巴就可以翹起到天上，具體表現還得看一些真本事。要知道，現在消費者可不再像以前一樣好忽悠，廠商說什么就是什么時代已經一去不復返。憑本事戰勝對手，這才是讓人最為佩服的。下面我們就六款15萬元以下的熱門三廂車作個比較，看看他們到底有什么異同，希望能給大家購車提供一個有益的參考。

　　一、外觀高低

　　如果說同平臺的標致307的大屁股還有些給人突兀感受，那換到三廂世嘉，這種車身比例協調帶來的視覺和諧不說是養眼吧，最少沒有太多不足。福克斯大氣粗壯有余，時尚則不如悅動弄得這般精細耐看。新寶來無論如何變化，即便搬來時尚敞篷跑車EOS來借鑒，也總擺脫不了大眾的傳統風格，好在消費者已經認可這種外觀了。科魯茲這次倒是變得很徹底，雪佛蘭旗下在中國的產品，也就科魯茲還算時尚之作。一味的緊跟大氣厚重來分享別人早已經占據的市場，還不如玩點個性和運動更劃算。

　　從三廂車身造型設計上看，B柱之前與世嘉兩廂幾乎一模一樣，簡潔中透出一股運動感，而且在細節上也不吝惜功夫，比如一直以來為人稱道的車燈，雪鐵龍齒輪標等，都非常精美。雪鐵龍在主流緊湊兩廂車上的設計功底，在國外是有名的。引入國內后，雖然某些設計有改動，但這種改動從世嘉兩廂到三廂都相當和諧完美。

　　福克斯的三廂定位明顯和家庭用戶更親近。很顯然，它的三廂車型遠不及兩廂來得時尚和灑脫，但就大氣穩重感受而言，三廂車型融合了不少圓潤、飽滿的線條設計，尾部也比較厚實，這也讓福克斯的車身顯得更為強壯，給人中庸、可靠、實用的感覺。

　　悅動的外觀和一掃前作伊蘭特的中庸風格，流線的車體配合明快的線條將悅動勾勒得更加富有活力、動感，車后保險杠與車尾兩側的一體式設計讓尾部顯得更有整體感和緊湊。因為悅動有了更加適度的弧形線條融入，車型輪廓呈現出更加飽滿的姿態。前臉部分已經就上一代車型有了更為簡潔的處理。細心觀察后，悅動車身變得更加寬扁，而且外觀鈑件間隙較小，有助于將其風阻，從而對減少行駛噪音、提升行車穩定性會有所幫助。

　　新寶來延續了寶來的一貫風格，飽滿的車身、流暢的線條，以及堅實的C柱，寶來品牌的激情、可靠和堅實的特點在新寶來身上得到了較好的體現。同時，新寶來的前臉設計與大眾進口硬頂敞篷跑車EOS有異曲同工之處，在前臉造型、大燈造型、進氣格柵上都與EOS非常接近，這也平添了新寶來的檔次與品味。

　　總體上，科魯茲的外形給人一種鋒利運動的感覺，尤其是銳角的前大燈更強化了這種視覺效果，營造出一個比較強悍的前臉造型。相對來說車尾的設計顯得略微平庸，不過總的來說還是比較年輕時尚，適合年輕人購買。對比血緣關系親近的凱越，科魯茲總算有了一些個性，這一點到切合雪佛蘭車型在國外的表現。

　　標致307的外形也沒什么好說的，三廂版的車尾怎么看都覺得有些突兀了，不過經過一些小的外觀改動加上幾年的適應。正面看307或者側面看307都有一些MPV般的大氣和厚重了。兩廂307上市時間太晚了，現在看來，有些放大版本標致206的錯覺了。雖然307尾箱添加得并不協調，但看慣了。反而不習慣沒有尾箱的視覺感受了。

　　外觀評級：世嘉三廂★★★★☆ 福克斯★★★★ 悅動 ★★★★☆ 新寶來★★★★☆ 科魯茲★★★★☆ 標致307 ★★★☆

　　二、內飾較量

　　每個人欣賞水平，內飾無法有個統一的評判標準。從做工以及某些獨到程度來看的話，世嘉三廂和新寶來倒有些代表兩種主流用車思想。要么就是徹底中庸成熟得符合國人的青睞，要么就時尚前衛吸引那些年輕人或時尚心態的消費群體。如果據此分類，那么科魯茲大概和世嘉三廂可以歸為一個級別，而新寶來包括福克斯三廂以及標致307還有悅動就算另一大主流了。如何選擇，相信每個人都有自己的答案。

　　世嘉的內飾

　　世嘉的內飾完全是所謂太空艙概念了，不常見的數字中置儀表臺，獨特的中央固定不隨外圈轉動方向盤，這一切都似乎告訴我們，高盧人的設計是自有一套的。看在上深下淺的車身色調搭配合理以及裝配工藝還算精良的份上，我們倒認為世嘉算得上個性車型了。畢竟這種浪漫設計并不讓人反感，倒是給枯燥的用車平添了幾分新鮮感受。

　　福克斯三廂的內飾屬于動感實用兩方面比較平衡的設計。尤其是改款之后的福克斯三廂，內飾加入金屬質感的裝飾板，看上去比較有活力。儀表板采用的是傳統的指針形式。不過儀表造型風格倒是讓人覺得有些新意了。對比以往比較粗糙的內飾工藝，改進后的福克斯倒是進步不小。

　　和同級車型相比，悅動的內飾算不上出類拔萃。但和伊蘭特相比，可謂耳目一新。一掃伊蘭特車型沉悶保守的大包圍式儀表和中控設計。中控設計清新實用。容易上手但又不像一些自主車那樣的平板一塊沒有立體感。悅動的儀表設計很不錯，即時尚又符合國人傳統的用車習慣，藍色儀表燈很顯眼。可惜的是取消了常規水溫表設計，代之以電子水溫警示，對于冬季熱車或夏季觀察水溫多少帶來一些不便。

　　新寶來

　　新寶來的內飾是穩重的成熟風格，設計比較傳統，也算是很耐看，在一些細節上有很多不同與以往德系車的創新，但還是由于車型定位和價格的關系，和以往德系車型的內飾材質以及工藝相比，還是有些可以理解的差距。數字水溫顯示也算是一種讓人可以新鮮幾天的革新了。

　　科魯茲內飾

　　科魯茲的內飾延續了外觀的多棱角造型，看上去非常時尚。深色和灰色的搭配帶有一定的運動氣質，也更有家居的味道。復雜的中控造型，無非是意圖給大家帶來一些新奇前衛的感受。三炮筒式儀表在科魯茲身上有了新的體現，這個變化比兄弟車型新凱越來得更前衛了。

　　進入標致307第一個感覺就是法系車也有比較常規的內飾設計了，中控電腦顯示液晶屏同樣是307一個賣點。加上搭配得當的內飾色彩和做工細致的接縫水準，我們認為307倒也個性十足，只不過還是比不上世嘉三廂那么前衛罷了。

　　內飾評級：世嘉三廂★★★★ 福克斯★★★★ 悅動 ★★★☆ 新寶來★★★☆ 科魯茲★★★★ 標致307 ★★★☆

　　三、空間競賽

　　空間是家用緊湊車不可避免的話題，按照國人的思維方式，當然是空間越大越好了。不過空間大小也要有利用率問題。像福克斯車型，因為后懸掛占據以及厚重車身占據太多空間，其乘坐表現并不見得良好。世嘉三廂的空間倒是中規中矩，不算特大，也不算小。相比之下，悅動和科魯茲的軸距是相當引人注目，好處是后排乘客終于有了足夠的腿部空間。新寶來和307的軸距差不多，但307頭部空間更出色，而新寶來在內部寬度方面似乎更為符合潮流發展趨勢。

　　世嘉三廂增添了一個481升的尾箱，終于讓消費者不用擔心兩廂車型客貨混裝的效能了。和同平臺307以及競爭對手相比，世嘉三廂并不想體現一個多么寬松的空間。在足夠的乘坐和置物容積保障下，世嘉三廂有了操控和空間的完美結合，避免了重蹈凱旋的覆轍。這一點很令人欣喜。

　　福克斯的后備箱甚至比世嘉三廂都要大一些，同樣作為運動車型，福克斯復雜的后輪獨立懸掛形式對于后排空間是有影響的，所以盡管其2640MM的軸距不錯，但實際乘坐感受，還不如軸距更短的世嘉和標致307以及新寶來。

　　悅動和新寶來可以歸為一類。他們都沒有復雜的后輪獨立懸掛，因此后排乘坐空間有了明顯改善，可惜的是，兩者的后備箱表現甚至不如世嘉三廂。可見有時候載人和載物之間都有抵觸，這也看出世嘉三廂空間平衡做得還不錯。

　　科魯茲后排空間得益于軸距表現還是可以和悅動媲美，只是后排頭部空間不如悅動理想，更不如307寬敞。科魯茲前排座椅包裹性太強，對于胖人是不夠理想的，這會讓腰背酸痛。而對于哪些標準身材的用戶，科魯茲的運動座椅應該是相當舒適同時包裹出色。

　　307車寬不如世嘉三廂，但實際內部橫向空間感受卻差異不大。幾車中最高的車身高度讓307擁有如同MPV一樣的坐姿，頭部更寬敞，視野更廣泛。更讓人吃驚的是，307擁有620升的超大容積尾箱，雖然破壞了車身協調，但卻非常實用。同平臺世嘉三廂為了美感，也只好犧牲空間利益了。

　　空間評級：世嘉三廂★★★☆ 福克斯★★★☆ 悅動 ★★★★ 新寶來★★★★☆ 科魯茲★★★★☆ 標致307 ★★★☆☆

四、動力、底盤PK

世嘉三廂上搭載的這兩臺發動機我們再熟悉不過了，國內的206、207、307，等一系列的法系車都在使用這兩臺機器。其中的1.6L發動機依然采用鑄鐵材質，16氣門和雙頂置凸輪軸結構在技術上符合主流特征但不夠先進，而2.0L發動機和1.6L并不是同一系列，這臺發動機采用了全鋁材質且有可變氣門正時技術，此外由于排量較大，所以動力輸出比較強勁。運動特質比較明顯。4速手自一體變速箱看上去拖了后腿，但對于運動追求用戶而言，4速變速箱較大齒比到可以將換檔轉速延遲到更極致以獲得加速快感，特別是2.0車型。

事實上，從動力上來看，福克斯1.8L、2.0L爆發出來的91/6000，104/6000的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級別中最好的，5速手動/4速手自一體的技術也中規中矩，但福克斯的這個發動機具有低轉速、高扭力的明顯特征，在2000轉/分時就爆發出90%的扭力輸出，這有利于汽車起步與之后的加速。

悅動1.6L車型搭載的是調較升級的α-1.6L發動機，使用了CVVT連續可變氣門正時技術。與此同時，悅動的變速箱得到了改進，理論上可以說比老款伊蘭特會要更省油。但據我們用車經驗看來，悅動發動機的可靠以及平穩也許才是其最大賣點。而1.8L悅動最大輸出功率96千瓦/6000rpm，最大扭矩161牛·米/4500rpm。同等于伊蘭特的1.8動力。差別不大。

新寶來采用的1.6升和2.0升發動機采都是老一代的大眾發動機，每缸兩氣門，單頂置凸輪軸設計。這個結構與目前市場上主流的每缸四氣門，雙頂置凸輪軸技術相比比較落后，進排氣效率比較低，在配氣效率上明顯低于后者。當發動機在高轉速需要較大進氣量，來提高發動機功率的時候無法充分滿足需求。所以1.6車型最高功率僅僅是74千瓦，2.0車型也僅僅是88千瓦，這和新興的1.6以及2.0升發動機相比，明顯是功率以及高速進氣不足的。勝在其最大扭矩轉速僅僅是3800轉，這對起步以及隨后加速是有幫助的。大眾手動變速箱的緊湊與操作舒適以及6速手自一體變速箱才是新寶來的一個動力亮點，這也給其加分不少。

科魯茲搭載的分別是通用最先進的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發動機，最大功率和最大扭矩分別達到了了86kw/105kw和150Nm /177Nm，可以為科魯茲提供同級最強的動力，而5速手動變速箱/6速手自一體變速箱的搭配，也讓科魯茲的動力輸出更加平順，自動車型很少有頓挫感，

按理說，標致307發動機和世嘉車型是一樣的，但實際駕駛感覺，還是世嘉的調教更到位一些，更運動一些，同樣的油門深度，世嘉的發動機相應就比307更積極。當然對于低速扭矩匱乏的法系車型來說，2500轉換檔更適合307或者世嘉釋放更大扭矩。

動力評級：世嘉三廂★★★☆ 福克斯★★★☆ 悅動 ★★★ 新寶來★★★ 科魯茲★★★★ 標致307 ★★★☆

總結：世嘉三廂上市以來，通過我們實地駕駛，再加上對其他車型一些具體數據和以往試駕經驗對比分析，發現其性價比還是相當不錯地，操控表現更優于之前已經很不錯的三廂307。而福克斯也足夠在起始動力1.8排量方面超越哪些1.6車型，底盤和操控是個極大優勢，但同級價格也要稍高世嘉一些。

新寶來已經沒有了往日駕馭車型的雄風，他和悅動一樣，淪為最徹底的舒適家用車。有些無可奈何的是科魯茲，明明采用了一個205寬胎，和世嘉一樣體現運動精神，卻被鼓剎降低了檔次。不低價格加上配置的不夠豐富，讓很多人對科魯茲的前景懷疑超過了其他車型。值得安慰的是，對比下來，科魯茲的軸距仍然幾款車中最長的，這一點倒是勝對手綽綽有余。但對于高個子來說，頭部空間最舒適的卻是毫無疑問屬于標致307。