中高級(jí)運(yùn)動(dòng)風(fēng)!新君威對(duì)比同級(jí)三大強(qiáng)敵

　　新君威和上一代產(chǎn)品最大的不同是，它采用了全新的通用生產(chǎn)平臺(tái)，同時(shí)放棄了所謂傳統(tǒng)的商用車定位，而是劍走偏鋒轉(zhuǎn)移到了運(yùn)動(dòng)轎車的市場(chǎng)。面對(duì)咄咄逼人的商務(wù)車對(duì)手，運(yùn)動(dòng)轎車目前的競(jìng)爭(zhēng)還不太白熱化。不過(guò)新君威也不是最早問(wèn)鼎國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)車市的新車型，在這之前銳志，蒙迪歐－致勝，邁騰早已經(jīng)捷足先登。

　　不過(guò)笑到最后的才是勝利者，對(duì)比這些強(qiáng)中手，到底新君威有何優(yōu)勢(shì)，還是讓我們用詳細(xì)的對(duì)比來(lái)解答心中的疑問(wèn)吧。

　　一、外觀高低

　　相比之下，邁騰的外觀過(guò)于中庸保守，缺乏足夠的大氣飽滿特征，這一點(diǎn)新君威明顯更討好國(guó)人的青睞。而銳志和致勝雖然外觀圓潤(rùn)流線，很具有運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。但就總體而言，缺乏新君威的靈動(dòng)表現(xiàn)，當(dāng)然這也不排除是上市較早的緣故。更多的原因是兩車超過(guò)2800MM的軸距影響了車身進(jìn)一步緊湊運(yùn)動(dòng)感觀。

　　有了前車之鑒，新君威的車身線條總體上不但圓潤(rùn)、而且富有動(dòng)感，與老款四平八穩(wěn)的風(fēng)格已是大相徑庭。車身側(cè)面采用的是近來(lái)車界流行的高腰線設(shè)計(jì)，細(xì)看之下，發(fā)現(xiàn)新君威較短的尾部處理，以及掀背式造型的后車窗與歐寶雅特Astra頗為相似，這些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)應(yīng)該也是為了增強(qiáng)其運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。時(shí)尚運(yùn)動(dòng)之下不乏大氣飽滿，這是新君威在外觀上的一個(gè)最大亮點(diǎn)。

　　我們?cè)谥聞俚纳砩暇涂吹搅艘粋�(gè)100%運(yùn)動(dòng)的外觀，兇狠的前臉、復(fù)雜的尾部結(jié)構(gòu)和那個(gè)大的夸張的擾流板，讓致勝完全脫離了蒙迪歐的平庸，搖身一變成了一個(gè)非常吸引眼球的運(yùn)動(dòng)健將風(fēng)格。作為豐田的中型運(yùn)動(dòng)轎車，銳志高高的腰線看起來(lái)很運(yùn)動(dòng)化，整體比例非常動(dòng)感，也很協(xié)調(diào)。前大燈和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的曲線搭配在一起非常漂亮，霸氣十足。

　　銳志以運(yùn)動(dòng)為賣點(diǎn)，但外形上能讓人看出運(yùn)動(dòng)特征的地方并不多，更多的可說(shuō)是斯文、內(nèi)斂。“花生”造型的頭燈和透明式鍍鉻尾燈都流露出安靜的神態(tài)，前保險(xiǎn)杠十分簡(jiǎn)潔，2.5款的六幅式輪圈也比較溫和。盡管銳志的原型車--MARK X以十分囂張的運(yùn)動(dòng)外形迷倒了很大一批國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。在銳志車型上，雖然我們沒(méi)有看到徹底的運(yùn)動(dòng)感受，不過(guò)和商務(wù)B級(jí)車凱美瑞還是有明顯的市場(chǎng)地位區(qū)分。

　　邁騰的車身與PASSAT B6完全保持一致，引進(jìn)后沒(méi)有跟風(fēng)加長(zhǎng)，軸距仍維持在2709mm，這讓車身看上去更緊湊。邁騰也采用了大眾的U型鍍鉻U型前臉，簡(jiǎn)單的大燈加了一條弧形設(shè)計(jì)一下變得有神起來(lái)。車身修長(zhǎng)，比例勻稱，邁騰的外觀延續(xù)了大眾系列內(nèi)斂不張揚(yáng)的特點(diǎn)。邁騰的車身細(xì)節(jié)是讓人賞心悅目的。首先，設(shè)計(jì)的筆法就很有功力，車身鋼板的造型非常嚴(yán)謹(jǐn)，每條線都對(duì)車身的形態(tài)起到了作用。然后，它添加了不少精致的細(xì)節(jié)，例如大面積多條幅的鍍鉻隔柵、帶半圓形凸起的前大燈、融合了轉(zhuǎn)向燈的下進(jìn)氣口等，都是造型、材料和工藝高度結(jié)合的范例。

　　外觀評(píng)級(jí)：新君威★★★★ 致勝★★★★ 銳志★★★★ 邁騰★★★

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場(chǎng)。

　　二、內(nèi)飾較量

　　新君威和致勝以及銳志相仿，都有著不錯(cuò)的內(nèi)飾功底。區(qū)別就是，新君威可能作為后發(fā)車型，在運(yùn)動(dòng)特色方面更進(jìn)一步完善。完全擯棄了一些家用元素的粉飾堆砌。邁騰似乎不是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的唯一目的，在幾款車中，邁騰的中規(guī)中矩有些讓人感覺(jué)過(guò)于流于商務(wù)用車的俗套，不夠青春活力。

　　新一代君威的內(nèi)飾整體感覺(jué)比較高檔，做工和材質(zhì)看上去也很考究，車門部分加以真皮材料包裹。全新別克四輻四向調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)型方向盤、雙炮筒式儀表盤，以及展翼式大門把手設(shè)計(jì)，布局合理，營(yíng)造寬適的整體空間；實(shí)用的懸浮式設(shè)計(jì)出現(xiàn)在中控臺(tái)和換擋臺(tái)等部位，加上做工一流的金屬面板和模仿肌膚質(zhì)感軟化材料的點(diǎn)綴。如果說(shuō)老君威還是典型的商務(wù)B級(jí)車代表的話，那么新君威則徹底向運(yùn)動(dòng)靠攏。更可喜的是，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)并沒(méi)有采用低速的堆砌方式，而是化繁為簡(jiǎn)的盡量讓新君威用戶感受到時(shí)尚和年輕的氣氛。

　　蒙迪歐－－致勝的內(nèi)飾風(fēng)格相對(duì)之前的老蒙迪歐可以說(shuō)變化的翻天覆地，銀色的裝飾條暗示著致勝不同以往的年輕運(yùn)動(dòng)感受，中部大型液晶屏配合平直的面板增加了致勝的時(shí)尚性。值得指出的是，蒙迪歐致勝擁有一個(gè)十分奪目的儀表盤——將時(shí)速表和轉(zhuǎn)速表移至兩邊，中間是一個(gè)碩大的彩色顯示屏。這個(gè)顯示屏是福特HMI人機(jī)控制界面系統(tǒng)的一部分，配合方向盤上的控制按鍵，可對(duì)音響、行車電腦等進(jìn)行控制和設(shè)定，即使在行車中操作也不會(huì)太分散視線。各種信息圖像都有真彩色圖標(biāo)顯示，相當(dāng)直觀清晰。

　　銳志車廂做工十分精致，這種感覺(jué)更多是來(lái)自材料的選用和搭配，應(yīng)用真皮的部位、仿桃木的顏色、金屬的用料，都很有自己的特色，與其它簡(jiǎn)單講求“豪華舒適”的中級(jí)車內(nèi)飾有著顯著的差異。銳志最大的魅力在夜晚。藍(lán)白色的時(shí)尚儀表配合變速箱的暖色燈光，可以說(shuō)是非常溫馨也特別有運(yùn)動(dòng)感受。銳志高而大的中央控制臺(tái)設(shè)計(jì)非常有日式家電味道，加上眾多便利性設(shè)計(jì)，很有家居感。

　　邁騰的內(nèi)飾擁有大眾的傳統(tǒng)風(fēng)格，各個(gè)部分布局嚴(yán)謹(jǐn)，所有功能使用起來(lái)都很方便。看慣了大眾汽車的內(nèi)飾，進(jìn)入邁騰以后感覺(jué)一點(diǎn)也不陌生，但長(zhǎng)此以往，也會(huì)覺(jué)得有些過(guò)于中規(guī)中矩，缺少新意，和遠(yuǎn)動(dòng)精神完全是兩碼事情。和進(jìn)口車型相比，國(guó)產(chǎn)邁騰的車廂用料給人的感覺(jué)一般，許多部位的塑料感比較重接縫也不夠嚴(yán)密，讓人感覺(jué)這是大眾為了提高性價(jià)比所做的妥協(xié)。

　　內(nèi)飾評(píng)級(jí)：新君威★★★★ 致勝★★★ 銳志★★★★ 邁騰★★

　　三、空間競(jìng)賽

　　毫無(wú)疑問(wèn)。幾車對(duì)比來(lái)看，致勝的空間表現(xiàn)最為突出，接下來(lái)銳志和新君威有得一比，不同的是，銳志勝在軸距，而新君威各方面指標(biāo)比較平衡。邁騰叫好不叫座的主要原因之一就是軸距過(guò)于保守，沒(méi)有加長(zhǎng)，從而和速騰拉不開(kāi)距離。

　　作為運(yùn)動(dòng)轎車，新君威的車身尺寸還算合理。車寬有1856mm，車長(zhǎng)也在4830mm，只是軸距僅僅為2737mm的指標(biāo)有所保留，按照國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)看法，這并不是一個(gè)前后排都可以充分享受寬裕空間的指標(biāo)參數(shù)。而新君威很顯然目標(biāo)是在運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)，所以也不打算延續(xù)以往軸距加長(zhǎng)的常規(guī)做法。按照運(yùn)動(dòng)轎車新觀點(diǎn)，君威的做法并無(wú)不可，最少在靈活性方面要比那些強(qiáng)調(diào)軸距指標(biāo)的車型更出色。而且前后排乘客也不會(huì)對(duì)此產(chǎn)生太多的意義。除了特殊體型外，新君威的空間無(wú)論對(duì)于個(gè)人還是家用都完全足夠了。

　　無(wú)論從哪方面看，蒙迪歐－致勝的車身尺寸在幾款車中非常突出，特別1886mm的車寬和2850MM的軸距似乎比新君威和邁騰都大了一圈。對(duì)于那些追求寬敞舒適效果的用戶來(lái)說(shuō)。致勝算一個(gè)很好的選擇，特別是對(duì)于后排乘客中意的腿部空間來(lái)說(shuō)是個(gè)極大的照顧。至于寬度勝出方面，致勝實(shí)際表現(xiàn)有些浪費(fèi)。即便是小一號(hào)的邁騰，在空間實(shí)際橫向?qū)Ρ戎笜?biāo)上也不會(huì)落后于致勝。更長(zhǎng)的軸距并沒(méi)有給致勝帶來(lái)更大的尾箱表現(xiàn)，看來(lái)后排的空間的確對(duì)尾箱容積是一個(gè)擠占。

　　對(duì)比起來(lái)，銳志算是一個(gè)瘦長(zhǎng)的體型，車長(zhǎng)不到4800mm,車寬也不到1800mm。行李箱甚至都不到450升，唯一出色的是軸距，達(dá)到了2850mm,這和皇冠是一個(gè)指標(biāo)。不過(guò)銳志的座椅包裹性相當(dāng)?shù)轿唬�也很厚�?shí)，給人感覺(jué)非常舒適。不足的只有一點(diǎn)，因?yàn)槭艿胶篁?qū)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的影響，后排中央的地板鼓包相當(dāng)明顯，這影響了中間乘客的乘坐舒適性。實(shí)際上，銳志更適合坐4個(gè)人。

　　邁騰的軸距2709mm的表現(xiàn)讓其后排腿部空間遠(yuǎn)不如新君威，銳志和致勝舒適。不過(guò)邁騰的橫向空間不錯(cuò)。這讓

　　人多少感受到了運(yùn)動(dòng)轎車舒適的一個(gè)方面。很遺憾的是，盡管國(guó)產(chǎn)邁騰沒(méi)有四驅(qū)功能，但后排地板中央的鼓包同樣存在，3個(gè)人乘坐有些勉強(qiáng)，兩個(gè)人乘坐到比較合適。邁騰超過(guò)550升的尾廂設(shè)計(jì)帶來(lái)理想容積，且內(nèi)壁規(guī)整，做工得體。尾廂的支撐采用了內(nèi)置式的液壓挺桿，不容易積聚灰塵，延長(zhǎng)了液壓挺桿的使用壽命。開(kāi)關(guān)絕對(duì)有質(zhì)感。

　　空間評(píng)級(jí)：新君威★★★★ 致勝★★★★★ 銳志★★★★ 邁騰★★★

　　四、動(dòng)力、底盤PK

　　新君威直接套用的君越動(dòng)力并不讓人吃驚，其表現(xiàn)也僅僅稍稍優(yōu)于致勝和馬自達(dá)6轎跑。綜合對(duì)比來(lái)看，銳志的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及邁騰采用的1.8TSI動(dòng)力形成了鮮明的對(duì)比。一個(gè)做到了自然吸氣的優(yōu)勢(shì)，而另一個(gè)則將渦輪增壓發(fā)揮到一個(gè)新的難以逾越高度。

　　新君威搭載一臺(tái)與君越同型號(hào)的ECOTECD-VVT全鋁四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量為2.4升，最大輸出功率125千瓦/6400rpm，最大輸出扭矩225牛.米/4800rpm，符合歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，其90公里的等速油耗為5.7L/100Km，具備不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。 和君越一樣，這款動(dòng)力并沒(méi)有什么激情，不過(guò)因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">風(fēng)阻系數(shù)以及車重的降低，新君威的驅(qū)動(dòng)性能還是要比君越顯得更輕松愜意。只不過(guò)不要太奢望這款2.4升動(dòng)力能夠帶來(lái)多少推背感受。

　　蒙迪歐－致勝車型主要采用了2.3L DURATEC HE發(fā)動(dòng)機(jī)，和此前MPV車型S-MAX裝備相同。這款發(fā)動(dòng)機(jī)基本技術(shù)來(lái)自馬自達(dá)，但由歐洲福特生產(chǎn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最功率為117千瓦，最大扭矩為205牛米，這一動(dòng)力輸出與同級(jí)別的主流動(dòng)力系統(tǒng)相比確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)。與2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)日本愛(ài)信出品的6擋自動(dòng)變速箱。總體表現(xiàn)尚屬不錯(cuò)。轉(zhuǎn)速突破3500之后，才進(jìn)入這款發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力區(qū)域，這時(shí)候的致勝也像剛被喚醒了似的，油門響應(yīng)非常積極。總算讓致勝有了一些運(yùn)動(dòng)特征。

　　銳志采用的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是去掉了缸內(nèi)直噴技術(shù)，憑借145千瓦最大功率和242牛米的最大扭矩，也能讓銳志有很輕松的加速感受。V6發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)以前表現(xiàn)溫柔順暢，如果駕駛者需要更強(qiáng)勁的動(dòng)力，可以嘗試?yán)^續(xù)深踩油門，當(dāng)油門達(dá)到四分之三的時(shí)候，自動(dòng)變速箱會(huì)在4000轉(zhuǎn)左右升檔，日常超車之類的已經(jīng)足夠應(yīng)付；在全油門情況下，轉(zhuǎn)速可一直拉到6200轉(zhuǎn)左右才會(huì)升檔，動(dòng)力徹底爆發(fā)。V6發(fā)動(dòng)機(jī)配合6速手自一體變速箱，讓銳志的直線加速表現(xiàn)達(dá)到了一個(gè)新的高度。這是其他競(jìng)爭(zhēng)車型所不具有的深厚功底。

　　邁騰1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了油冷渦輪增壓方式，最大功率118千瓦，最大扭矩250牛.米。最大扭矩轉(zhuǎn)速1500-4200轉(zhuǎn)。搭配邁騰緊湊的車身，這款動(dòng)力輸出非常適合在市內(nèi)駕駛，1500轉(zhuǎn)即啟動(dòng)渦輪增壓系統(tǒng)，寬廣的扭矩區(qū)間一直持續(xù)到4200轉(zhuǎn)，平順感受和源源不斷動(dòng)力輸出不但超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手2.3－2.5車型的最大扭矩表現(xiàn)，同時(shí)配合6速手自一體變速箱，感覺(jué)邁騰的提速以及超車更有信心。稍稍不足的是，啟動(dòng)渦輪增壓后，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音明顯要高于普通自然吸氣動(dòng)力。

　　動(dòng)力評(píng)級(jí)：新君威★★★ 致勝★★★ 銳志★★★★ 邁騰★★★★

　　新君威采用了全新的增強(qiáng)型前麥弗遜、后四連桿全獨(dú)立懸掛。前懸掛下控制臂通過(guò)兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，相比傳統(tǒng)的橡膠襯套，在確保操控精確的同時(shí)，大幅加強(qiáng)了對(duì)震動(dòng)的吸收能力；而獨(dú)立四連桿后懸掛也有利于車輛的穩(wěn)定性。此外，新君威的懸掛大量采用了鋁制部件，減輕了底盤重量，同時(shí)具備更佳的平衡性和路感回饋。另外，新君威底盤的前、后都配上了高剛性的副車架，這也有助于提升整車的剛性。

　　方向的精確性是任何運(yùn)動(dòng)類車型不能回避的話題。新君威標(biāo)配了Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，和以往傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)相比，轉(zhuǎn)向助力效果有了50%以上的提升。高速更穩(wěn)定，低速更輕松。而和電子助力系統(tǒng)相比，依靠成熟可靠并且富有路感的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，新君威的方向操控精確度將有更為上乘的表現(xiàn)。這無(wú)疑為新君威運(yùn)動(dòng)轎車的定位作出了最好的詮釋。

　　致勝底盤很有歐洲車的扎實(shí)感，行駛一般路面，傳上來(lái)的聲音很沉實(shí)；懸掛動(dòng)作很積極，面對(duì)來(lái)自地面的顛簸沖擊，總能很好地化解震動(dòng)，有一定的路感，但仍感覺(jué)比較實(shí)在。這是一種高精度懸掛的特性，不靠軟綿綿的彈簧來(lái)吸震，而是依靠車架剛度和懸掛精密來(lái)處理震動(dòng)，在同級(jí)別車?yán)锟胺Q典型的代表。

　　銳志有著同價(jià)位車中出類拔萃軸距，前置后驅(qū)的布置形式也使得前后軸荷分配更加合理，使得銳志的直線高速行駛平穩(wěn)性非常好，制動(dòng)車身點(diǎn)頭幅度也很小。前雙叉臂、后五連桿的懸架形式，也是同級(jí)車中最高級(jí)的結(jié)構(gòu)，這個(gè)環(huán)節(jié)也是向更高級(jí)的皇冠看齊。不過(guò)在噪音控制以及底盤舒適表現(xiàn)上銳志還是不如更高級(jí)別的皇冠。

　　邁騰的懸掛依然具有德國(guó)車的傳統(tǒng)，那就是韌性，高強(qiáng)度的彎道支撐性不是它的特長(zhǎng)，它的特長(zhǎng)是在連續(xù)的短波或者通過(guò)減速帶的時(shí)候，可以給予車內(nèi)乘客足夠的舒適度，尤其是通過(guò)減速帶這方面，邁騰做的足夠好，“呼哧”一下車身輕輕一震就通過(guò)了，震動(dòng)過(guò)濾的干干凈凈。

　　邁騰的轉(zhuǎn)向依然保持了大眾應(yīng)有的水準(zhǔn)，方向盤力道細(xì)膩，同時(shí)保持了恰到好處的轉(zhuǎn)向力度，很適合駕駛。轉(zhuǎn)向的指向性也很明確，每次轉(zhuǎn)彎及回輪的時(shí)候有讓人能有一定的提前預(yù)知性。

　　底盤評(píng)級(jí)：新君威★★★★ 致勝★★★★ 銳志★★★ 邁騰★★★

　　五、配置略比

　　新君威的具體配置參數(shù)還沒(méi)有完全公布，因此在配置方面我們只能做一個(gè)略比。新君威全系列將標(biāo)準(zhǔn)配備全新一代ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它與人們熟悉的ESP相似，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的控制及四輪剎車力量的獨(dú)立分配，使車輛在各種狀況下都能盡量維持穩(wěn)定。同時(shí)，除了牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）之外，新一代君威更增配了同級(jí)車領(lǐng)先的彎道剎車控制系統(tǒng)（CBC）、電子胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）、EPB電子手剎車等裝備，在突發(fā)意外的緊急情況下給予駕駛者全力支援。

　　目前能夠做到和新君威電子設(shè)備競(jìng)爭(zhēng)的只有邁騰，邁騰上的AUTOHOLD剎車自動(dòng)保持功能和EPB電子緊急制動(dòng)功能，就是由ESP派生出來(lái)的新功能。此外，邁騰的制動(dòng)系統(tǒng)還具有自動(dòng)除水功能，當(dāng)車子駛過(guò)積水后，傳感器探測(cè)到制動(dòng)盤上有積水，就會(huì)控制制動(dòng)系統(tǒng)以很輕的力度（駕駛者感覺(jué)不到）對(duì)制動(dòng)盤進(jìn)行刮水。致勝的頂配車型也配備了ESP等齊全的電子設(shè)備，甚至包括大燈清洗和大燈轉(zhuǎn)向等功能。這和新君威完全有得一拼。但就標(biāo)配而言，致勝還是不及新君威電子安全設(shè)備的普及。

　　銳志和新君威比較的話，主要是中高配車型的配置比較豐富。多達(dá)10個(gè)安全氣囊外加車身穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助，讓銳志并不會(huì)比新君威更落后。但新君威作為后來(lái)者，完全可以主動(dòng)添加更多的新配置來(lái)改變以往日系車型配置豐富的歷史。從目前了解的情況來(lái)看，旗艦版本的新君威對(duì)應(yīng)同檔次銳志的話，已經(jīng)做到略有勝出了，特別是舒適性配備方面。

　　總結(jié)： 新君威的出現(xiàn)，不僅改變了運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)簡(jiǎn)單對(duì)比的格局。也更為豐富了中型車的發(fā)展領(lǐng)域。在國(guó)內(nèi)個(gè)人購(gòu)買力日益增強(qiáng)的當(dāng)前，長(zhǎng)期保守的商務(wù)B級(jí)轎車形象開(kāi)始了有了新的轉(zhuǎn)變。在強(qiáng)調(diào)比較舒適的乘坐要求前提下，新君威以及它所代表的競(jìng)爭(zhēng)的車型試圖通過(guò)運(yùn)動(dòng)方面作出的努力將帶來(lái)一個(gè)全新的B級(jí)轎車時(shí)代。更強(qiáng)調(diào)個(gè)性更張揚(yáng)活力的用車。 (來(lái)源：網(wǎng)易汽車頻道)

　　相關(guān)鏈接：

　　跟潮流可別選錯(cuò)車 5款家用混搭車對(duì)比導(dǎo)購(gòu)   

　　誰(shuí)更適合家用？新舊途安對(duì)比