不受消費稅影響 三款3.0L以下中大型車推薦

　　消費稅的調整似乎讓不少人的汽車夢變得更加遙遠——自政策頒布以來，尤以3.0L以上的車型漲價明顯，似乎大排量車型再次成為了奢侈品，逐漸遠離普通人的生活。

　　只是不少人忽略了經常作為行政車出現的中大型產品，它們其實并沒有受到多少消費稅的影響——這個級別的主力車型大多排量在3.0L以下。它們一直依靠著全面的身手、顯赫的身世和豐富的配置，贏得了眾多成功人士的青睞。今天，我們就來推薦三款市場上比較受關注的中大型產品，希望對您購車有所幫助。

　　一汽豐田 皇冠——車內空間比較尷尬

　　價格區間：32萬-50.2萬

　　作為一汽豐田轎車中的旗艦，皇冠堅持豐田一貫的“中庸”理念，以“知性演繹人生”這一品牌主題，贏得了不少國內消費者的認可。在07年8月，就達到了累計銷售超10萬輛的成績。

　　〖皇冠的外觀在行政級車中也是屬于非常低調〗

　　作為這個級別的產品，在外觀上總有些共通的特質——低調，大氣�；使谝砸环N“低調內斂”而不失厚重的大氣詮釋了它的中庸之道，更難得的是還用簡練的車身線條勾勒出了一份儒雅，看上去非常和諧。當然這種低調也有其不好的地方——如果不是因為車頭的“皇冠”車標，往往容易讓人將它忽略掉。

　　〖內飾設計古典而不失奢華〗

　　大面積的桃木、真皮是這個級別車內必不可少的裝飾，配合豐田一向重視的做工工藝和整齊而傳統的車內設計，給乘客的感覺就像是置身于國內傳統的家居環境。

　　〖車內空間表現是皇冠最為人所詬病的一點〗

　　皇冠2850mm的車身軸距在這個級別內也算是中規中距的數據了，但車內后排的空間表現卻很難讓人滿意：對于身高一米八的乘客來說，頭部還好，坐入前排頭距離車頂能有一拳以上的富裕，而后排稍有下降，也有近四指的空間；但在前排坐入一個成年人的情況下，后排的腿部空間只能達到將將夠用的程度。車輛滿載時，坐在后排的VIP不得不跟前排的乘客協調一下。

　　〖522L的后備箱空間足以應對日常需求〗

　　522L的后備箱裝裝VIP們的公文包、筆記本電腦和高爾夫球袋顯然綽綽有余，必要時還可以勞動可按比例放倒的后排座椅來進行空間支援。

　　〖裝配的2.5L（左）與3.0L發動機均為內置有雙VVT-i技術的V6發動機〗

　　皇冠實際上是以3.0L排量車型作為市場主打——全系只有3款2.5L車型，倒有5款3.0L�；使�2.5L與3.0L都裝備的是內置有雙VVT-i技術的V6發動機，除了在排量上相差0.5L，功率上2.5L比3.0L少了25Kw，扭矩少了58Nm外，差別幾乎可以忽略不記。

　　〖全系均搭載的這一款6速手自一體變速箱〗

　　全系均搭配一款6速手自一體變速箱，動力輸出被調校得十分柔和平順，更符合行政車的身份——這也進一步拉近了2.5L車型與3.0L車型的使用感受。

　　● 點評：

　　皇冠最讓人不滿的還是它的車內空間，想象一下VIP緊巴巴擠縮在后排時的尷尬與郁悶，就很難理解一向以了解客戶著稱的豐田為什么不推出一款加長版——畢竟中國人的平均身高不同于日本啊。

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　　一汽奧迪 奧迪A6L——“官車”背景，充�？臻g

　　價格區間：34.72萬-60.68萬

　　為了迎合國內市場的需求，A6L的車身加長達到了5012mm，車身軸距更是達到了2945mm，甚至能夠讓中等身材的乘客在后排翹起二郎腿。

　　車內座椅非常厚實，彈性十足，能夠給予乘客足夠的支撐，只是側向包裹不夠到位，但考慮到它并不偏向運動的定位，也是能夠理解的。

　　〖后備箱空間充裕，但后排座椅不支持放倒讓人有些遺憾〗

　　后備箱容積達到了501L，日常使用足夠了，但不支持后排座椅放倒讓它給人感覺缺乏變化。

　　奧迪在國內多年的官車形象留下了一些特殊的烙印，甚至不少朋友用“霸道”來形容它。其實拋開有色眼鏡，它是低調而大氣的，簡潔流暢的線條竭力避免生硬的結合，很難見到棱角而多顯圓滑。

　　〖車身外觀低調大氣〗

　　方正的車頭上組合著U型一體式大嘴中網和“一絲不茍”的四邊形前大燈，嚴肅且帶著幾分壓迫感；加長的車身十分修長，更兼顧了車身比例的協調，向后上行的高腰線更是讓整車看上去略微前傾，像是在你一個不注意的瞬間，它就會在你眼前溜走。

　　〖內飾工藝保持著奧迪的細膩，做工很難讓人挑剔〗

　　車內中控臺使用了大面積的軟性材質，手感出色，樣式維持著奧迪的家族特征，多少有一點審美疲勞，而工藝方面依然保持著奧迪的細膩，細小的接縫和按鈕良好的阻尼以及表面材質讓人愛不釋手，美中不足的是內飾顏色有些落俗，沒有新意。

　　奧迪A6L全系共有5款發動機可供選擇，但是剔除掉排量在3.0L以上的，我們還剩下三款選擇——2.0T，2.4L與2.8FSI。

　　我們并不推薦2.4L發動機，除了最大功率比2.0T發動機稍高一些之外，在加速性上相比后者要差很多，而且搭載它的車型也更為昂貴；而奧迪2.0T發動機采用的是FSI缸內直噴加分層燃燒技術，只不過從發動機結構上要相對簡單一點，因為除了直噴與分層燃燒以外只采用了可變相位技術。在1800轉到4200轉時能夠爆發出280Nm的最大扭矩，更加適合私人用戶。

　　〖2.8 FSI發動機融合了奧迪最先進的技術〗

　　而2.8 FSI發動機，是我們認為最佳的選擇——融合了奧迪最先進的技術，除了燃油直噴外，比前兩臺發動機還多了可變氣門升程系統（AVS），燃燒室的進氣可以通過兩個進氣閥門不同的氣門升程模式進行特別調整，由此在滿負載與部分負載之間進行轉換，使燃油經濟性上有更好的表現。能夠輸出154kw/5500-6000rpm的最大功率，280Nm/3000-5000rpm的最大扭矩。

　　〖這款7擋無極變速手自一體變速箱調校得更偏向日常使用〗

　　奧迪A6L的3.0L以下車型有6擋手動與7擋無級變速手自一體兩款變速箱選擇，其中無疑后者對消費者更具吸引力。其調校偏向于日常行駛，動力輸出非常平滑順暢。

　　● 點評：

　　“官車”背景；從外到內的標桿級做工；加上充裕的車內空間。這些優點還不足以使您下定決心選擇奧迪A6L嘛？

　　北京奔馳 奔馳E級——表現溫和的豪華良駒

　　價格區間：49.8萬-63.8萬

　　說到中大型車，就不能談談奔馳的產品——奔馳E級一直是作為這個級別的標桿而存在的。我們一起來看看，一直作為德國三駕馬車領頭羊的奔馳，在這個級別交出了一份怎樣的答卷。

　　奔馳E級的前燈組由兩對橢圓形的大燈組合而成，簡潔之中又帶有幾分古典味道；傳統的中網造型以鍍鉻為裝飾，大氣而炫麗，但更加引人矚目的還是其上方屹立著的“三叉”車標——只用這寥寥數筆，設計師就刻畫出了一分隱藏在從容質樸間的貴氣。

　　〖簡潔典雅的車身外觀自然而然透露出一份貴族氣息〗

　　車側面線條并不繁復，流暢的筆畫勾勒出一副長前懸短后懸的車身，運動感十足的造型甚至讓人期待起它的性能。車尾部的細節更加簡單，正迎合了前臉的那份低調沉穩的大氣。

　　〖內飾整體將古典與科技感和諧得結合在一起〗

　　內飾首先給人的感覺就是處處嚴謹而恰到好處的做工，往往你把玩了一陣細節的完美后，才會注意到將古典與科技感結合得十分和諧的整體設計。中控面板上圍繞多功能顯示屏設計了豐富的功能，但有些可惜的是，其界面不支持中文。

　　〖車內空間對于身高一米八的乘客來說也很充�！�

　　〖雖然不支持后排座椅放倒，但540L的后備箱容積也夠用了〗

　　全系座椅均以真皮包裹并支持座椅加熱功能，保證了隨時都能提供舒適溫暖的乘坐環境。而其車內空間也讓人滿意：身高一米八的乘客坐入前排，能夠保證頭部有三指左右的空間富裕；而坐到后排，頭部空間下降到一指左右，但腿部空間依然很充裕，能保證有一拳的活動空間。

　　〖全系有四款動力選擇，3.0L以下的有三款〗

　　動力方面，奔馳E級在3.0L以下提供三種排量選擇：入門級的1.8L，2.5L和3.0L。其中無疑是E280裝配的采用連續可調進排氣凸輪軸和智能氣門機構的3.0 L V6發動機更讓人印象深刻——在6000轉時能夠輸出170kw的最大功率，而在2500轉到5000轉的區域內能持續爆發出達到300Nm的最大扭矩。如此強勁動力，才更符合這輛德意志行政車的形象。

〖這款7G-tronic手自一體變速箱提供了出色的平順性〗

　　而除了最低配的200K優雅型采用的是5擋自動變速箱外，其余車型均搭配的是一款7G-tronic手自一體變速箱。

　　● 點評：

　　俗話說，“開寶馬，坐奔馳”，奔馳在國人心中的形象早已被打上了尊貴、舒適的烙印。體現在E級上，就是十分平順的駕乘感受：任何操控動作的表現都達到了令行禁止，反映迅速但絕不激烈。不得不佩服奔馳的工程師，能將這顆激情澎湃的發動機，調教成如此一批表現溫和的良駒。 (來源：XGO汽車網 )

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