日系省油小車的較量 對比威馳與馬2勁翔

　　馬自達(dá)2勁翔內(nèi)飾圖片

　　威馳炫酷運(yùn)動(dòng)版內(nèi)飾圖片

　　兩車都裝備有可變氣門正時(shí)設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都擁有較高的技術(shù)含量。威馳采用雙VVT-i技術(shù)的1.6L排量發(fā)動(dòng)機(jī)為它帶來了不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性。雖然兩車排量僅相差0.1升但動(dòng)力相差卻非常明顯。得益于雙VVT-i技術(shù)的威馳擁有150Nm的最高扭矩輸出，比勁翔的138Nm高了12Nm，這就令威馳3.2秒的0-40km/h初段加速成績優(yōu)于勁翔的3.4秒。而到了80km/h的中段加速過程，威馳8.5秒的成績已經(jīng)領(lǐng)先勁翔半秒之多。威馳11.8秒的0-100km/h加速成績比勁翔的12.9秒領(lǐng)先了1.1秒。雖然動(dòng)力性占優(yōu)，但這并未影響威馳的油耗表現(xiàn)，7.75L的百公里綜合油耗成績也比勁翔的8.82L低。

威馳炫酷運(yùn)動(dòng)版                                               馬自達(dá)2勁翔

　　雖然兩車都采用4前速自動(dòng)變速箱，但勁翔的自動(dòng)變速箱帶有運(yùn)動(dòng)模式，令駕駛者在正常駕駛模式外還多了個(gè)選擇。同時(shí)也令勁翔的駕駛樂趣比威馳高出不少，運(yùn)動(dòng)模式推遲了變速箱自動(dòng)換擋的時(shí)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩能夠更加順暢地輸出。這就令勁翔在連續(xù)不斷的彎道中穿行時(shí)擁有足夠的動(dòng)力保障。雖然威馳的4前速自動(dòng)變速箱帶有擋位鎖止功能，但與勁翔的運(yùn)動(dòng)模式相比仍稍遜一籌。

　　勁翔采用了較短的軸距設(shè)計(jì)與較硬的避震器調(diào)校，令其操控性優(yōu)于威馳，尤其在綿延的山路上駕駛，勁翔的彎道靈活性和過彎時(shí)的側(cè)向支撐力優(yōu)于威馳。

　　在噪音測試過程中，威馳強(qiáng)調(diào)舒適性的設(shè)計(jì)也令它稍占優(yōu)勢，雖然42.3dB的前排怠速噪音和42.1dB的后排噪音值略高于勁翔的前排41.6dB和后排41.2dB，但在行駛過程中威馳對于風(fēng)噪和底盤噪音的抑制能力較好，整體噪音測試成績更好。

　　在完成了兩車的對比測試工作后，兩車鮮明的特點(diǎn)也呈現(xiàn)在眼前，勁翔雖然動(dòng)力性表現(xiàn)不如威馳，但在馬自達(dá)zoom-zoom的設(shè)計(jì)理念下表現(xiàn)出了較好的運(yùn)動(dòng)性。威馳雖然標(biāo)稱為運(yùn)動(dòng)版，但其“運(yùn)動(dòng)”的風(fēng)格卻不免顯得有些流于表面，而實(shí)際的駕駛特點(diǎn)卻趨向舒適性，不錯(cuò)的動(dòng)力和更為經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)也令其更適宜日常代步之用。兩車鮮明的特點(diǎn)也決定了各自消費(fèi)者不同的性格趨向，喜歡優(yōu)異操控表現(xiàn)的消費(fèi)者，自然會(huì)對勁翔更為傾心，而對使用經(jīng)濟(jì)乘坐舒適更感興趣的消費(fèi)者而言，威馳將會(huì)是個(gè)更好的選擇。（來源：汽車知識(shí)）

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