千呼萬喚 哪些車型最需革新?原創

　　編者按：今年的新車熱潮絕對可以用“一波未平一波又起”來形容，既有全新的車型推出（如雅力士、榮威550等），也有眾多換代車型的露相（如新天籟、“新三樣”、新飛度等）。接二連三的新車上市讓廣大的車迷應接不暇，造成了車市一派煥然一新的“假象”。而事實上，還有著那么幾款車型仍然在默默無聞的吃著老本，遲遲不愿意推陳出新，下面我們就一一把他們列舉出來。

　　長安鈴木 雨燕

　　革新指數：★★★★☆

　　雨燕的身上集中了幾乎所有經濟型車的必備元素：靚麗的外觀、豐富的配置、靈活的空間和經濟的油耗。所以其自05年上市以來累積了巨大的保有量，街頭巷尾總能發現其可愛的身影。在外觀上其采用了獨特的平頂設計，再配合上厚實的車身線條，營造出一種“街頭小鋼炮”的味道。但其嬌小的外形和活潑的頭、尾燈設計，又給她增添了不少可愛的氣息，讓其更顯平易近人，以爭取更多消費者的青睞。

　　雨燕取得今天的佳績實屬不易。除了奪目的外觀，雨燕另一個獨門秘訣就是超級豐富的配置。05年上市時，雨燕是AO級車型里面首款配備了方向盤多功能鍵和側安全氣囊的，就算是大部分A級車都為其汗顏。但消費者還是精明的，雨燕身上引用自羚羊的1.3排量發動機除了省油外實在沒有多少技術亮點，更何況是一臺相對老舊的機型。

　　面對輿論的壓力，長安鈴木試圖通過增加配置和加推不同版本車型來挽救局面，但遺憾的是小打小鬧的增配并不能取代消費者對于發動機的熱盼。長安鈴木也意識到再豐富再先進的配置也很難完全彌補在發動機陳舊方面的不足，所以在今年初推出了搭載與海外同步的M15A發動機的1.5排量車型。同時，雨燕的營銷工作也相當的充分，針對熱門節日推出獨特的版本（如粉紅色雨燕）。可以看得出長安鈴木對于推廣雨燕這款主力車型的不遺余力。

　　但面對著老對手更新換代，新對手陸續登來，雨燕的新鮮感已經大不如前了。而且車型過于單一也是擺在長安鈴木面前的實際問題，所以每隔一段時期總會出現作了配置調整的新版本雨燕。留意雨燕的車型系列，共有炫彩版、炫樂版、炫銳版、超炫版炫銳款、超炫版炫酷款、粉燕兒等一連串讓人困惑的型號。每一個版本的推出均增加幾個配置，使得現在雨燕的配置豐富程度已經遠遠超越同級水平了，無奈這種沒完沒了的新版本再也很難打動消費者了，此時需要的是一款可以繼承雨燕傳統的全新車型。當然引進一臺新車型遠沒有我們想象中那么簡單，但面對日益強大的對手，恐怕這是最好的出路了。

　　標致206

　　革新指數：★★★★★

　　雨燕沒有推出新車型，還可以把國外車型也沒有更新換代作為理由，但標致206到今天還在“恪守本分”，則完全沒有借口可言了，因為其換代車型標致207早在2006年已于海外上市了。難道標致還沒有完全吸取當年廣州標致的教訓?

　　的確標致206的外觀設計堪稱經典，車身尺寸緊湊動感，細長的大燈讓整車顯得靈氣十足。車身上每一處細節都以流暢的曲線刻畫，各個外觀部件都充滿著法國車獨有的韻味。遺憾的是內飾方面不盡人意，用料相對普通且裝配的精致度和設計的人性化也不及一眾日系對手。

　　標致206最大的賣點可算是其優異的操控性能。前懸掛采用麥克弗遜式獨立懸架，附帶三角型下橫臂及橫向穩定桿。后懸掛則采用了縱向擺臂型獨立懸架附帶扭桿彈簧和橫向穩定桿，為其彎道性能打下了堅實的底子。雖然懸掛和離地高度等參數針對中國路況作了適應性調整，但骨子里的運動基因還是得到了保留。

　　無奈的是國內經濟型小車的主要消費群體還是家庭用戶，相對粗糙的內飾和過于“緊湊”的內部空間克制了206在市場上大展拳腳。而且標致206在海外上市已有相當的年頭，諷刺的是2006年標致206在國內上市，同年換代車型標致207則在全球上市，不禁讓人覺得法國人對引進新車的誠意極為不足。車型的老舊意味著在技術和設計上都要落后于對手，更何況國人對于新技術的熱衷程度是相當高的，所以標致也用上了增加新配置和加推新版本的老招數，Tiptronic 4速手自一體變速箱和運動版的加推就是很好的例子。但消費者需要的是一次根本性的革新，難道還要再等到207的換代車出來后再把207引進國內嗎？

　　福克斯

　　革新指數：★★★★

　　福克斯在A級車市場里面雖然算不上銷量最高，但日子還是過得不錯的，怎么會把他也拉進最需革新車型的行列里呢？是因為新福克斯已經吊足消費者的胃口，再沉寂下去的話恐怕就再沒有新鮮感了。尤其是在新車型只屬小改款（face lift），并不是一次全新換代的背景下。

　　現款的福克斯于2005年上市，至今經歷了引進兩廂型號和推出運動型包圍兩次大的改型。憑借著歐洲化的內外設計與其良好的動力和操控性能，在國內A級車市場里一直占據著重要的位置。福克斯的外觀設計由福特的歐洲設計中心操刀，所以從其厚實穩重的造型上很難發現美式車的粗獷和大大咧咧。

　　但內飾成為了福克斯身上最大的敗筆。樣式的設計和功能區的布局都略顯陳舊，再加上相對廉價的用料的粗糙的造工，使得福克斯的內裝一直被廣大車主所詬病。不過福克斯的優異操控性為其挽回了不少的分數，在WRC賽場上的顯赫戰績更是最充分的說明。再加上福克斯的價格相當平易近人，配置充足，所以在市場上累積了巨大的保有量。

　　長安福特當然希望福克斯這款拳頭產品可以賣得更好，而且沉寂多時的福克斯也是時候推出新車型來刺激市場了，所以推出改款的新福克斯是勢在必行的。小改款的福克斯在海外上市已有一段時間了，而國內路試的諜照更是多次見于各種媒體。本以為在今年4月份的北京車展上新福克斯會揭開神秘的面紗，但他的缺席卻成為了本屆車展的一大遺憾。而且一直以來關于新福克斯的新聞都是只聽雷聲不見雨點，各種各樣的諜照層出不窮，但長安福特卻一直對其三緘其口。到底是技術的問題還是市場的原因呢？我們不得而知，但可以預計的是，消費者的熱情是會隨著時間的推移而消退的。

　　東南三菱 戈藍

　　革新指數：★★★★

　　在不知不覺間，戈藍這款三菱在B級車里面的強勢產品在國內演變成“小數派”了。東南汽車一波接一波的價格攻勢并不能挽救戈藍的局面，而戈藍這款A級車價格的B級車的未來走向更是撲朔迷離。

　　2.4排量三菱MIVEC智能可變氣門正時與升程發動機，4860X1845X1485的長寬高尺寸和一系列豪華的舒適性配置，使得戈藍成為一臺十足的B級車。外觀設計上主要走運動豪華型的路線，前進氣格柵保留了三菱的家族風格設計，但頭燈則采用了三菱旗下車型不多見的圓潤設計。車身腰線稍微向上傾斜，飽滿的尾部承接側身的線條營造出豐富的運動風味。但從戈藍的市場反應來看這樣的設計并未能贏得廣泛認可。

　　東南對戈藍的推廣方式過于單一了，接二連三的價格調整使得其離B級車的價位越來越遠了。現在戈藍在銷售終端上有著兩萬多元的優惠，使其低配型號的價格已經與A級車的高配型號持平了。單單從車型來說相當具有吸引力，但品牌認可度還是拖了戈藍的后腿。戈藍在海外市場早已經推出了小改款的型號，通過對前臉的修改使得整車更顯大氣豪華感，更加貼近B級車消費者的喜好。相信如果東南三菱也能夠同步引進小改款的車型，對于沉寂多時的戈藍會有不小的刺激作用。

　　結語：就算是換個前臉這種小改款，對于制造企業來說其復雜程度和需要付出的巨大成本是一般消費者所難以想象的。但市場是無情的，尤其是在一個高速發展中的市場，消費者喜新厭舊的情緒會特別高漲，所以作為廠家來說，把與世界同步的、最新的車型和技術也帶給國內消費者是勢在必行的。