編輯按：近幾年，韓國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)有些超英趕美般的大流行。從手機(jī)到MP3,從電腦到汽車(chē)，一時(shí)間，似乎我們不大的鄰國(guó)像充氣的皮球一般進(jìn)入到了世界的頂尖國(guó)家行列。事實(shí)上，除開(kāi)一些太過(guò)年輕以及盲目迷信的消費(fèi)群體外。目前，韓國(guó)產(chǎn)品仍然難以在中國(guó)豎立高端的形象。對(duì)于九十年代發(fā)展壯大的韓國(guó)工業(yè)來(lái)說(shuō)。讓其承擔(dān)過(guò)高的目標(biāo)要求實(shí)際是一種快速發(fā)展的前提下的盲目情緒滋生，著實(shí)影響了不少不太了解其歷史的國(guó)人。特別是年輕的一代。容易對(duì)現(xiàn)代工業(yè)崛起頂禮膜拜。憑心而論，沖動(dòng)和積極進(jìn)取固然在不少方面表現(xiàn)出優(yōu)點(diǎn)一面，但更多時(shí)候卻往往演繹為無(wú)限的托大甚至是揠苗助長(zhǎng)的不利局面。這點(diǎn)從韓系車(chē)型歷次高端產(chǎn)品的發(fā)布來(lái)看體現(xiàn)得尤為淋漓盡致。

　　一、生不逢時(shí)？還是恰到好處？

　　勞恩斯不是勞斯萊斯，是現(xiàn)代剛出的一款高端車(chē)型，北京車(chē)展亮相過(guò)。即將在國(guó)內(nèi)上市，售價(jià)現(xiàn)在還沒(méi)有出來(lái)，現(xiàn)在大部分國(guó)內(nèi)主流媒體估計(jì)在40-50萬(wàn)。如果按這價(jià)格的話，在國(guó)內(nèi)，勞恩斯完全可以直逼大型C級(jí)車(chē)的幾個(gè)“熊貓”品種，克萊斯勒300C，皇冠，奧迪A6L以及林蔭大道。再拔高一點(diǎn)的話，接近寶馬5系，奔馳E級(jí)以及日產(chǎn)風(fēng)雅了。看來(lái)現(xiàn)代的決心蠻大，要開(kāi)始加入到平常車(chē)型廠商不敢問(wèn)鼎的高端主流轎車(chē)市場(chǎng)。

　　在歐美日，特別是歐美主導(dǎo)的高端C級(jí)車(chē)型市場(chǎng)，勞恩斯恐怕付出不不僅僅是挑戰(zhàn)的勇氣，還有豎立更高品牌形象的決心。盡管現(xiàn)代從酷派到維克拉斯，從跑車(chē)到高檔SUV無(wú)一不顯示自我的存在。但實(shí)際上，許多國(guó)內(nèi)中高端用戶從來(lái)沒(méi)有正眼看過(guò)韓系品牌。這倒并非完全歸結(jié)于地域歧視。畢竟百年的企業(yè)和后進(jìn)的品牌對(duì)于市場(chǎng)選擇和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)而言，自然而然大部分傾向于后者。錢(qián)都花到40-50萬(wàn)這個(gè)份上了。少一點(diǎn)多一點(diǎn)都不是什么太大問(wèn)題。所以勞恩斯的定價(jià)很不好確定，高了，無(wú)人問(wèn)津。低了，利潤(rùn)降低是一回事，關(guān)鍵是無(wú)法借此真正豎立起韓國(guó)高端轎車(chē)形象。這是現(xiàn)代無(wú)法接受的事實(shí)。

　　說(shuō)白了。勞恩斯就是一個(gè)代表，一個(gè)進(jìn)入高端主流車(chē)型產(chǎn)品的代表。就好比一些小國(guó)家拼命要進(jìn)入奧運(yùn)等國(guó)際賽事一般。有時(shí)不代表他們真正的水平和實(shí)力有了提升，但形象卻因此光輝無(wú)比。面子工程很多人認(rèn)為是貶義的，但許多事情沒(méi)有面子工程又不行。這不僅僅針對(duì)韓系車(chē)，很多其他汽車(chē)品牌甚至是更多行業(yè)，也采用了這條走捷徑的方法。沒(méi)有人會(huì)說(shuō)行不通，因?yàn)橛写蟀训某晒κ吕�，同時(shí)失敗的教訓(xùn)也不少。成功的關(guān)鍵是看企業(yè)到底是一時(shí)之需的無(wú)奈，還是真正想借此走向高端。

　　勞恩斯目的清晰了，但具體的步伐還得自己邁。好在上有雅科仕領(lǐng)路下有雅尊墊底。勞恩斯總算可以總結(jié)一下“前車(chē)之鑒了”。實(shí)際上這兩款一高一低的現(xiàn)代車(chē)型都沒(méi)有走出非主流的“雷區(qū)”。充其量出席了奧運(yùn)會(huì)的開(kāi)幕式和最早的預(yù)賽。當(dāng)大家在半決賽和決賽中想看到現(xiàn)代的風(fēng)姿時(shí)，他們卻如同水塘平靜水面被投入小石頭，激蕩起一圈圈波紋，卻終歸很快平復(fù)。兩位領(lǐng)路人不知去向，國(guó)內(nèi)少有問(wèn)津，當(dāng)雅尊被許多人當(dāng)作新的索納塔車(chē)型時(shí)，我們猜想現(xiàn)代負(fù)責(zé)人的心中就如同那水塘一樣蕩漾。區(qū)別就是，其始終不能夠真正平復(fù)。

　　中國(guó)古人用“十年磨一劍”來(lái)形容對(duì)待事物的認(rèn)真和艱難。我們也在北京車(chē)展后，相信勞恩斯會(huì)有不同的全新表現(xiàn)。畢竟韓國(guó)現(xiàn)代為勞恩斯投入的宣傳和技術(shù)，甚至是決心都很大的。一次次沖擊高端轎車(chē)市場(chǎng)無(wú)果而終。相信對(duì)于一直致力于打造國(guó)際一流品牌的現(xiàn)代無(wú)疑是巨大挫折。在挫折面前不低頭，既是韓國(guó)人的決心，而實(shí)際上，從古到今，更是我們中國(guó)人所崇尚的精神。大國(guó)的文化底蘊(yùn)不是高麗民族所能完全比擬。他們的決心我們很贊賞，關(guān)鍵是能夠拿出什么樣的產(chǎn)品。要進(jìn)入主流就要有主流產(chǎn)品，否則只能是邊緣化，從雅尊、雅科仕到更低價(jià)格的起亞歐菲萊斯。韓國(guó)高端轎車(chē)都是打擦邊球。擊球漂亮，但離球門(mén)還有距離，而且動(dòng)作太快，觀眾還沒(méi)有看清，就倏地一下沒(méi)有了蹤影。

　　隨機(jī)在街上問(wèn)問(wèn)普通大眾們，克萊斯勒300C，皇冠，奧迪A6L以及林蔭大道。恐怕不熟悉的不多。基本也會(huì)碰上幾次照面。而奔馳、寶馬就更不用說(shuō)了。但提及現(xiàn)代的高端轎車(chē)，恐怕索納塔，SONATA御翔還是比較常見(jiàn)的代表。至于雅尊，至于歐菲萊斯，不能說(shuō)沒(méi)有，一個(gè)中等省會(huì)城市在繁華路段能一天看見(jiàn)一部就非常不錯(cuò)了。曾有幸去某南方省會(huì)的監(jiān)控室值了半天義務(wù)班，幾十個(gè)監(jiān)控畫(huà)面看到的各式車(chē)輛不計(jì)其數(shù)。但上面提到的現(xiàn)代高端車(chē)型幾乎是鳳毛麟角。歐菲萊斯還偶爾看見(jiàn)一部，但半天悉數(shù)下來(lái)，沒(méi)有超過(guò)兩部。保有量可想而知。寶馬、奔馳卻不時(shí)亮相，似乎更為國(guó)內(nèi)有產(chǎn)人士所寵愛(ài)。

　　二、大躍進(jìn)還是真提高？

　　我們先不提勞恩斯的市場(chǎng)前景以及國(guó)內(nèi)反響如何。還是先看看他的特色與改進(jìn)。對(duì)于消費(fèi)者而言，他們往往關(guān)注的是更實(shí)在的東西。勞恩斯在韓國(guó)本土的名字是GENESIS，由于在中國(guó)與其他品牌的某款車(chē)型名字有沖突，因此為中國(guó)市場(chǎng)單獨(dú)定名為ROHENS勞恩斯。這款高端車(chē)型的外觀不怎么好形容，就打個(gè)比喻吧，車(chē)頭部分似乎像是奔馳，后面似乎又像是寶馬。總的來(lái)說(shuō)。用普通百姓的話來(lái)說(shuō)。似乎有些不倫不類。本以為只是國(guó)內(nèi)自主品牌喜歡借鑒，沒(méi)有想到人家韓國(guó)現(xiàn)代更會(huì)借鑒。造化弄人，兩個(gè)百年老廠的風(fēng)格就這樣被勞恩斯借鑒了。在C級(jí)車(chē)型中，像這樣沒(méi)有家族特色，沒(méi)有固定風(fēng)格的設(shè)計(jì)手法，恐怕除了現(xiàn)代外也不多了。

　　為了突出豪華的氛圍，勞恩斯整個(gè)車(chē)身多處使用鍍鉻裝飾，一定程度提升了檔次感。18寸的9幅條輪轂樣式很精壯有力，勞恩斯搭配了兩種規(guī)格的輪胎，P225/55R17的韓泰和235/50R18的錦湖，輪胎都是韓國(guó)產(chǎn)品。看來(lái)現(xiàn)代不但“愛(ài)國(guó)”，也更注意成本控制。

　　第一眼看到的是勞恩斯車(chē)頭上的標(biāo)志，那是不同于大家所熟悉的現(xiàn)代LOGO，而是一個(gè)雄鷹展翅飛翔的徽章，車(chē)尾還是保持現(xiàn)代LOGO。真是一個(gè)顧頭不顧腚的“絕妙”手段。這樣也好，照顧了大多數(shù)人的高端車(chē)型情結(jié)。要真的來(lái)一個(gè)H斜字母，其他國(guó)家地區(qū)不好說(shuō)，估計(jì)在國(guó)內(nèi)沒(méi)有戲。咋一看，車(chē)前標(biāo)還真有點(diǎn)克萊斯勒和賓利的風(fēng)范。

　　一坐進(jìn)勞恩斯車(chē)內(nèi)，我們就能夠輕易地發(fā)現(xiàn)，從中控臺(tái)到車(chē)門(mén)板，以及方向盤(pán)和座椅，所有的材質(zhì)均為軟性包裹，除了局部的木紋裝飾以外。勞恩斯將中控臺(tái)的真皮包覆以及座椅設(shè)計(jì)為咖啡色，除了增添高貴與雍容的氣息之外，也與木紋裝飾搭配得較為和諧。車(chē)內(nèi)細(xì)節(jié)的做工很細(xì)膩，如中控臺(tái)和其他各處皮質(zhì)的接縫都很均勻平整，基本上挑不出什么毛病，體現(xiàn)出了一定的水準(zhǔn)。用手摸上去，觸感也沒(méi)有令人失望，傳遞給身體和皮膚的感受都是有親和力的。用料給人的感覺(jué)比較實(shí)在。但如果和同級(jí)車(chē)型相比，比如皇冠，奧迪A6L以及林蔭大道等。客觀的講，我們只能說(shuō)勞恩斯達(dá)到了這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的表現(xiàn)，但絕不是超越，只能說(shuō)可以平起平坐了。

　　勞恩斯多功能方向盤(pán)整合了巡航、音響控制以及車(chē)輛信息，看上去有些復(fù)雜，可以進(jìn)行四個(gè)方向的電動(dòng)調(diào)節(jié)。儀表盤(pán)則非常簡(jiǎn)單，就是常規(guī)性的刻度加數(shù)字的表盤(pán)，藍(lán)底色光搭配白色指針，清晰易讀，樣式方面沒(méi)有什么特別之處。和其他車(chē)型相比，勞恩斯似乎想在韓系車(chē)豐富的配置上超越對(duì)手。但有些雜亂感受。沒(méi)有一個(gè)完整且系統(tǒng)化的歸納思路。

　　勞恩斯選用了兩種發(fā)動(dòng)機(jī)：功率為262馬力的3.3L V6 Lambda發(fā)動(dòng)機(jī)和功率為290馬力的3.8L V6 Lambda發(fā)動(dòng)機(jī)。V6 Lambda發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣和排氣凸輪軸上均采用了連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，并配備了新的可變進(jìn)氣系統(tǒng)，這將有助于提高氣缸在各個(gè)轉(zhuǎn)速范圍的進(jìn)氣效率。進(jìn)氣量的增加，改善了勞恩斯的加速和行駛性能，提高了燃油的效率。更重要的是，他是后輪驅(qū)動(dòng)的，寶馬、奔馳，皇冠都是后驅(qū)車(chē)型。僅從驅(qū)動(dòng)方式來(lái)看，勞恩斯及格了。似乎比奧迪A6L還強(qiáng)一點(diǎn)。不過(guò)人家奧迪這么多年了。早就練就了中國(guó)市場(chǎng)過(guò)硬的功底，僅僅憑一個(gè)后驅(qū)似乎還動(dòng)搖不了其前驅(qū)的根基。

　　勞恩斯的一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)是采用了可電子控制升降的空氣懸掛（EAS），通過(guò)縱向車(chē)軸45mm范圍對(duì)高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。在高車(chē)身模式下，車(chē)身可以從普通的狀態(tài)升高30mm，獲得更大的離地間隙，在一些情況較差的路面上增強(qiáng)了通過(guò)性和對(duì)底盤(pán)的保護(hù)。除了手動(dòng)選擇兩種模式外，當(dāng)車(chē)輛達(dá)到120公里/小時(shí)的持續(xù)速度時(shí)，會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)低車(chē)身模式，車(chē)體會(huì)從普通模式降低15mm，從而獲得更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。如果這是標(biāo)配的話，肯定在同級(jí)車(chē)型中是領(lǐng)先的。不過(guò)可靠性和維修方面，仍然讓我們對(duì)可調(diào)空氣懸掛提出了質(zhì)疑。有些事物看上去看美，但關(guān)鍵是耐用可靠，否則容易出現(xiàn)問(wèn)題，還不如沒(méi)有。

　　三、走鋼絲般的平衡與豐富

　　勞恩斯在安全配置方面的表現(xiàn)比較全面，全車(chē)總共有8個(gè)安全氣囊，包括雙前側(cè)氣囊，前后排固定式側(cè)氣囊及前后車(chē)頂固定式側(cè)簾氣囊。電子主動(dòng)式頭枕系統(tǒng)也首次出現(xiàn)在現(xiàn)代車(chē)型上，ESC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)也是標(biāo)配。舒適方面，后排中央扶手上設(shè)置了許多的功能鍵，可以用來(lái)控制音響系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，還有座椅加熱功能。另外，坐在后排的人可以直接通過(guò)按鍵四個(gè)方向調(diào)節(jié)副駕駛的座椅，即前后移動(dòng)和靠背角度調(diào)整，并且座墊的長(zhǎng)度可以電動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)行伸縮，范圍約在10CM左右。

　　無(wú)論是主被動(dòng)安全或者是舒適配備，勞恩斯可以說(shuō)得上豐富，該有的都有，對(duì)比同級(jí)車(chē)型甚至有過(guò)之而無(wú)不及。韓系車(chē)的特色再次展露。加上其長(zhǎng)寬高分別為4975mm/1890mm/1480mm，軸距長(zhǎng)達(dá)2935mm，完全可以媲美克萊斯勒300C和林蔭大道。實(shí)際上勞恩斯的空間還是出色的。不過(guò)令人擔(dān)心的是，這就和走鋼絲一樣，配置越豐富，只能說(shuō)明其競(jìng)爭(zhēng)底氣不足。只好拼命加重配置砝碼，以吸引消費(fèi)者的注意和平衡與同級(jí)車(chē)型的技術(shù)差別。雅尊和歐菲萊斯上，我們看到了韓系車(chē)的長(zhǎng)處和優(yōu)勢(shì)，也看到了其不入流的尷尬。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：在新的勞恩斯車(chē)型上，現(xiàn)代砸下了6個(gè)億的美元。這在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不太景氣的當(dāng)前環(huán)境下，對(duì)單一車(chē)型的開(kāi)發(fā)算得上難得的大手筆，可見(jiàn)韓系車(chē)型的決心。但關(guān)鍵問(wèn)題是，這6億美元會(huì)不會(huì)撬動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)心理平衡桿，就很難說(shuō)了。在雅尊，歐菲萊斯車(chē)型上，我們所擔(dān)心的品牌競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題再次暴露。現(xiàn)在的最大的矛盾在于，對(duì)于依靠一個(gè)車(chē)型或幾個(gè)尚未入流車(chē)型輪番沖擊高端轎車(chē)市場(chǎng)的做法。我們只能說(shuō)現(xiàn)代在押寶。有些差距，特別是品牌所帶來(lái)的無(wú)形差別，再加上各方價(jià)格博弈，很難讓勞恩斯有出色的表演舞臺(tái)。“成者王侯敗者寇”，好一個(gè)現(xiàn)代勞恩斯，真是上天有路，入地?zé)o門(mén)了！