心有所屬！國產(chǎn)五款適合家用車型推薦

　　隨著生活質(zhì)量的不斷提高，家用車型越來越成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)，半年來上的是數(shù)十款新車就能夠說明這塊市場的活躍程度。而實(shí)際上關(guān)注這些家用車的消費(fèi)者們往往又對家用車提出了非常多要求，樣子要好看，性能要出色，并且最重要的是價(jià)格還要非常有吸引力。可實(shí)際上有多少能夠隨人愿的呢？商家不愿讓出利潤，而買家們也不輕易上鉤，車市的“博弈”的確有其精彩之處。不過，萬事萬物總沒有十全十美，能夠適合自己的就是值得選購的。

　　● 東風(fēng)標(biāo)致307

　　在承受了很多消費(fèi)者質(zhì)疑后，東風(fēng)標(biāo)致終于在今年推出了標(biāo)致307的兩廂車型，不過處于現(xiàn)在家庭用戶的考慮，我們還是覺得三廂版車型更為貼切一些，盡管那個(gè)讓人詬病的尾部只是稍微的好了那么一點(diǎn)點(diǎn)。

　　『東風(fēng)標(biāo)致新307 外觀』

　　新307的外觀設(shè)計(jì)經(jīng)過“大嘴”的改變之后，讓人看到了這頭來自法國的雄獅風(fēng)采。不過在車輛的動力以及配置上，新307其實(shí)并不“新”，依舊使用老款的2.0升發(fā)動機(jī)以及4擋Tiptronic自動變速器。但是不可否認(rèn)的是在CVTS連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)和CMS(智能多路協(xié)控)技術(shù)的幫助下，這款稍顯普通的發(fā)動機(jī)能夠很大程度的滿足人們在動力性能上的需求。

　　『東風(fēng)標(biāo)致新307 內(nèi)飾』

　　新307的另一值得關(guān)注的就是那出色的安全性能。在國內(nèi)的C-NCAP測試中，新307獲得了非常出色的4星成績。但實(shí)際獲得的碰撞分?jǐn)?shù)，307其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)接近最高的5星檔次，所以其被動安全性能還是值得信賴的。另外新307在全部車型上均標(biāo)配了ABS、EBD，這無疑讓307更能體現(xiàn)對車主關(guān)懷的一面，對于注重安全的消費(fèi)者而言將是不錯(cuò)的選擇。

　　『東風(fēng)標(biāo)致新307 座椅空間』

　　新307于去年9月上市，雖然價(jià)格上面是給了我們一定的驚喜，但是車輛設(shè)計(jì)上的進(jìn)步并沒有我們期待中間那樣的大，而原先一直受到批評的尾部在新車上也只是做了一定的妥協(xié)，沒有實(shí)質(zhì)上的改變。因此相比較而言，新307比較適合那些看重售價(jià)的消費(fèi)者。

　　編輯點(diǎn)評：新307上市的最大“功勞”就是將A級車市的整體價(jià)格帶動，入門級車型10.98萬的價(jià)格對手們誰能夠做到？

　　● 馬自達(dá)6 Wagon

　　Wagon一詞在英語中的含義是“四輪運(yùn)貨馬車”，這也很形象的比喻了旅行車的樣式以及功能。但是在國內(nèi)由于受到地域文化的影響，一汽在引進(jìn)這款馬自達(dá)WAGON時(shí)，并沒有將其稱之為旅行車，而是美其名曰“多功能轎車”，讓人一看不知作何解釋。不過終究沒有說讓這款旅行車變成其他模樣，至于名字什么的也就隨他去吧。

　　『馬自達(dá)6 Wagon 外觀』

　　這款馬自達(dá)6 wagon的外形和馬自達(dá)6保持一致，前部造型基本沒有變化。從腰線向后，延伸至后部的箱體與車身的融合非常完美，讓旅行車也有著馬6那般的靈動和霸氣，而從整體看上去馬自達(dá)6 wagon要比馬6顯得更為的修長，可實(shí)際上車體的長寬高還有軸距并沒有變化，設(shè)計(jì)師的深厚功底讓我們贊嘆不已。而在車輛內(nèi)部，自發(fā)光儀表、運(yùn)動型金屬踏板等設(shè)計(jì)，帶來的整體的運(yùn)動內(nèi)飾風(fēng)格讓人激動

　　『馬自達(dá)6 Wagon 內(nèi)飾』

　　馬自達(dá)6 wagon使用的發(fā)動機(jī)是2.3升直列4缸發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的最大功率和扭矩沒有做調(diào)整依舊是120KW和104N·m。搭配的變速箱也是那臺5速手自一體變速箱，可是在廠商測試做的百公里加速試驗(yàn)上，wagon的成績居然要比普通版馬6和轎跑車都要好，這讓很多人感到意外。

　　『馬自達(dá)6 Wagon 座椅空間』

　　馬自達(dá)6 wagon的運(yùn)動性從馬6的身上我們既能夠看到，但wagon那加大的尾部在實(shí)際運(yùn)行中間還是帶來一定的影響，尾部在高速轉(zhuǎn)向過程中容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。不過看到這樣一款性能出眾，同時(shí)售價(jià)在20萬上下浮動的中級車型，如果你是那種并非追逐車輛性能的人，應(yīng)該十分適合。

　　『馬自達(dá)6 Wagon 』

　　編輯點(diǎn)評：旅行車是較早以家庭定位進(jìn)入中國市場的車種。雖然歷經(jīng)了很多坎坷，但隨著中國汽車市場的發(fā)展，這類車型的苦日子也快結(jié)束了。

　　● 長安鈴木SX4

　　長安鈴木SX4作為國內(nèi)首款主打“跨界”概念的車型，SX4憑借其時(shí)尚的外形以及其跨界休旅車的定位非常符合當(dāng)今年輕人的口味，該車型除擁有轎車的駕駛感受同時(shí)也擁有如 SUV 般的通過性，所以上市后一直保持著比較出色的銷售成績。

　　『長安鈴木SX4 外觀』

　　外形上SX4結(jié)合了家用轎車和SUV的特點(diǎn)，提供了優(yōu)于普通轎車的通過性。怒視效果的前臉和寬厚的保險(xiǎn)杠相得益彰，飽滿的圓形霧燈以及層次感強(qiáng)烈的保險(xiǎn)杠十分精致，前進(jìn)氣格柵上碩大的鈴木標(biāo)志也起到了畫龍點(diǎn)睛的作用。

　　『長安鈴木SX4 內(nèi)飾』

　　內(nèi)飾以淺色為主，中控臺保持了鈴木的家族特點(diǎn)，三幅方向盤更具動感，圓形的按鈕可以從高一級別的超級維特拉身上找到影子，中控臺雖然整體用料比較普通，但做工還算精細(xì)，按鈕的感覺也比較不錯(cuò)，中空面板兩側(cè)的電鍍裝飾看起來也更顯檔次。另外SX4的車身尺寸并不是很大，在緊湊型車中屬于比較小的，但實(shí)際的車內(nèi)空間表現(xiàn)還是非常出色的，1.8米左右的乘客坐在里面也不會感到局促，頭部和腿部都能夠留有一定的空量。

　　『長安鈴木SX4 座椅空間』

　　SX4 車型搭載的是一臺代號為 M16A 的 1.6L VVT （連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)） DOHC 發(fā)動機(jī)也具有較大的驅(qū)動力，其 5500 轉(zhuǎn)時(shí)可達(dá)到 80 千瓦的最大功率， 3500 ～ 4500 轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā) 144 牛米峰值扭矩，這款發(fā)動機(jī)的參數(shù)在同級別車型中并不算突出，實(shí)際使用表現(xiàn)不錯(cuò)。全鋁發(fā)動機(jī)不僅重量輕，散熱也不錯(cuò)。油耗比較經(jīng)濟(jì)。

　　『長安鈴木SX4 發(fā)動機(jī)』

　　編輯點(diǎn)評：SX4是我們非常推崇的一款時(shí)尚家庭用車，不但外形設(shè)計(jì)非差出色，而且實(shí)際使用效果更是能夠給你出乎意料的感受。

　　● 東風(fēng)日產(chǎn)驪威

　　對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，驪威是其產(chǎn)品線上唯一能夠下探至10萬元價(jià)格線之下的車型，雖然騏達(dá)一時(shí)間鬧得風(fēng)風(fēng)火火，但就是打死也不過10萬。如此地堅(jiān)持，一方面是不想太糟蹋自己，而另外一層意思自然也有照顧驪威之嫌。不過管他東風(fēng)用意如何，對于消費(fèi)者而言，在8萬左右就能夠買回一輛有著MPV身形的大空間車型，還有什么理由能不高興呢？

　　『日產(chǎn)驪威 外觀』

　　從外形上說，驪威有著非常典型的日產(chǎn)造型，三角大燈，網(wǎng)式格柵，還有那突出的日產(chǎn)標(biāo)致，說不出到底這是美麗還是丑陋，總之你能在第一眼看上去的時(shí)候就知道這會是輛日本車（這是否能算作成功？）。不過驪威在外形上最大的敗筆就是過于的和自己的兄弟駿逸相近了，甚至在很多的時(shí)候你都無法分辨二者的差別。其實(shí)，驪威的原型車Note在外形的設(shè)計(jì)上倒是非常有個(gè)性，只是在驪威進(jìn)入國內(nèi)后改變了原有的尾部設(shè)計(jì)，才讓驪威變得如此的平庸。

　　『日產(chǎn)驪威 內(nèi)飾』

　　驪威使用的底盤是和騏達(dá)相同的日產(chǎn)B級平臺，這款平臺是專為緊湊級車型開發(fā)的，因此對于驪威這樣定位的車型而言將坐擁絕對的優(yōu)勢。別的不說，單是靠那2600的軸距就是已然成為了目前該級別車型上的焦點(diǎn)人物。而且算上充裕的頭部空間，驪威的空間表現(xiàn)絕對不遜于一款標(biāo)準(zhǔn)的MPV車型。不過稍有遺憾的是驪威在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和材料選用上有著一些瑕疵，廠家處于成本的考慮讓座椅變得比較硬，而且車內(nèi)的做工檔次也是一般，如此針對家庭用戶的需求，看來驪威還是需要提高的。

　　『日產(chǎn)驪威 座椅空間』

　　驪威除了使用騏達(dá)平臺之外，同樣還使用了騏達(dá)的發(fā)動機(jī)。只是這款發(fā)動機(jī)在裝配到驪威身上之后最大輸出功率被調(diào)低了3千瓦，最大扭矩也有所降低。但是這樣并不影響驪威的動力表現(xiàn)，發(fā)動機(jī)的持續(xù)加速能力還是值得我們稱贊的，不過稍有顧慮的是在高速上驪威會給人不太安分的表現(xiàn)，車體過高同時(shí)原配輪胎稍窄都是主因。

　　『日產(chǎn)驪威 發(fā)動機(jī)』

　　編輯點(diǎn)評：造型上沒有吸引力是驪威比較頭疼的方面，另外在內(nèi)飾的處理上面也沒有體現(xiàn)出日系車型精工細(xì)作的特點(diǎn)，恐怕除了價(jià)格和空間上的優(yōu)勢才是其最大的資本。

　　● 福特S-MAX

　　說這款車更適合個(gè)人駕駛，主要就是因?yàn)檫@款車在造型上完全與過去我們認(rèn)為的公務(wù)MPV車型設(shè)計(jì)大相徑庭，它有著目前福特最新的“Kinetic Design”（動感設(shè)計(jì)）元素，鷹眼形態(tài)的大燈造型營造了不錯(cuò)的銳利感，梯形散熱格柵配合獨(dú)特的保險(xiǎn)桿樣式形成了目前最新的福特家族樣式，S-MAX將與福克斯和蒙迪歐一起等聯(lián)合成國內(nèi)最標(biāo)志的家族陣容。

　　『福特S-MAX 外觀』

　　S-MAX的內(nèi)飾樣式并沒有多大的新意，中控的布局簡直就和現(xiàn)在的蒙迪歐一模一樣。不過S-MAX獨(dú)有的“FFS座椅折疊系統(tǒng)”倒是令我們大開眼界，只需幾個(gè)步驟，后排座椅就將全部收于地板之下，為車主提供近2000升的儲物空間，試想一下，就算你每天搬家恐怕也不會有任何的問題了。

　　『福特S-MAX 外觀』

　　S-MAX使用的發(fā)動機(jī)是一款2.3升福特Duratec HE汽油發(fā)動機(jī)，而實(shí)際上這款發(fā)動機(jī)另一個(gè)名稱為馬自達(dá)的“MZR直列4缸發(fā)動機(jī)”。這款發(fā)動機(jī)為全鋁合金發(fā)動機(jī)，最大功率為120kW @ 6500rpm，最大扭矩為204Nm @ 4000rpm。如果按照常理，當(dāng)馬自達(dá)車型上的發(fā)動機(jī)使用到福特車型上時(shí)，配置會有所降低，但是唯獨(dú)只有這款2.3L Duratec HE沒有降低，無論是S-VT（可變氣門正時(shí)控制），還是“三大系統(tǒng)”（VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，VTCS可變渦流控制系統(tǒng)，VAD可變進(jìn)氣道系統(tǒng)）它都悉數(shù)裝配，而我們從這里也能夠感受到長安對于這款車型的重視程度。

　　『福特S-MAX 空間座椅』

　　S-MAX此前在市場上的表現(xiàn)并不理想，主要就是因?yàn)殚L安在車輛定價(jià)和針對的用戶上有著一定的偏差，而目經(jīng)過調(diào)整之后，市場的反應(yīng)略有起色。不過相比叫那些“膀大腰圓”公務(wù)MPV而言，S-MAX的獨(dú)特性倒是非常的吸引人。

　　編輯點(diǎn)評：S-MAX很不錯(cuò)，樣式前衛(wèi)，配置出色，對于年輕一族有著非常大的吸引力。不過先進(jìn)的FFS系統(tǒng)在帶來了很大的后備箱空間外，也為車主帶來了一定的風(fēng)險(xiǎn)，你會考慮在沒有備胎的情況下出遠(yuǎn)門嗎？

　　編后語——

　　“家”的概念在此時(shí)此刻或許能讓人們有更多的感觸，一場天災(zāi)讓很多人失去了家園甚至從此失去了生命，而在此，我們汽車天地全體員工也為在四川汶川地震中遇難的同胞表達(dá)哀思！（來源：汽車天地）

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