心有所屬！國產(chǎn)五款適合家用車型推薦

　　隨著生活質(zhì)量的不斷提高，家用車型越來越成為市場關(guān)注的焦點，半年來上的是數(shù)十款新車就能夠說明這塊市場的活躍程度。而實際上關(guān)注這些家用車的消費者們往往又對家用車提出了非常多要求，樣子要好看，性能要出色，并且最重要的是價格還要非常有吸引力。可實際上有多少能夠隨人愿的呢？商家不愿讓出利潤，而買家們也不輕易上鉤，車市的“博弈”的確有其精彩之處。不過，萬事萬物總沒有十全十美，能夠適合自己的就是值得選購的。

　　● 東風標致307

　　在承受了很多消費者質(zhì)疑后，東風標致終于在今年推出了標致307的兩廂車型，不過處于現(xiàn)在家庭用戶的考慮，我們還是覺得三廂版車型更為貼切一些，盡管那個讓人詬病的尾部只是稍微的好了那么一點點。

　　『東風標致新307 外觀』

　　新307的外觀設(shè)計經(jīng)過“大嘴”的改變之后，讓人看到了這頭來自法國的雄獅風采。不過在車輛的動力以及配置上，新307其實并不“新”，依舊使用老款的2.0升發(fā)動機以及4擋Tiptronic自動變速器。但是不可否認的是在CVTS連續(xù)可變正時系統(tǒng)和CMS(智能多路協(xié)控)技術(shù)的幫助下，這款稍顯普通的發(fā)動機能夠很大程度的滿足人們在動力性能上的需求。

　　『東風標致新307 內(nèi)飾』

　　新307的另一值得關(guān)注的就是那出色的安全性能。在國內(nèi)的C-NCAP測試中，新307獲得了非常出色的4星成績。但實際獲得的碰撞分數(shù)，307其實已經(jīng)相當接近最高的5星檔次，所以其被動安全性能還是值得信賴的。另外新307在全部車型上均標配了ABS、EBD，這無疑讓307更能體現(xiàn)對車主關(guān)懷的一面，對于注重安全的消費者而言將是不錯的選擇。

　　『東風標致新307 座椅空間』

　　新307于去年9月上市，雖然價格上面是給了我們一定的驚喜，但是車輛設(shè)計上的進步并沒有我們期待中間那樣的大，而原先一直受到批評的尾部在新車上也只是做了一定的妥協(xié)，沒有實質(zhì)上的改變。因此相比較而言，新307比較適合那些看重售價的消費者。

　　編輯點評：新307上市的最大“功勞”就是將A級車市的整體價格帶動，入門級車型10.98萬的價格對手們誰能夠做到？

　　● 馬自達6 Wagon

　　Wagon一詞在英語中的含義是“四輪運貨馬車”，這也很形象的比喻了旅行車的樣式以及功能。但是在國內(nèi)由于受到地域文化的影響，一汽在引進這款馬自達WAGON時，并沒有將其稱之為旅行車，而是美其名曰“多功能轎車”，讓人一看不知作何解釋。不過終究沒有說讓這款旅行車變成其他模樣，至于名字什么的也就隨他去吧。

　　『馬自達6 Wagon 外觀』

　　這款馬自達6 wagon的外形和馬自達6保持一致，前部造型基本沒有變化。從腰線向后，延伸至后部的箱體與車身的融合非常完美，讓旅行車也有著馬6那般的靈動和霸氣，而從整體看上去馬自達6 wagon要比馬6顯得更為的修長，可實際上車體的長寬高還有軸距并沒有變化，設(shè)計師的深厚功底讓我們贊嘆不已。而在車輛內(nèi)部，自發(fā)光儀表、運動型金屬踏板等設(shè)計，帶來的整體的運動內(nèi)飾風格讓人激動

　　『馬自達6 Wagon 內(nèi)飾』

　　馬自達6 wagon使用的發(fā)動機是2.3升直列4缸發(fā)動機，發(fā)動機的最大功率和扭矩沒有做調(diào)整依舊是120KW和104N·m。搭配的變速箱也是那臺5速手自一體變速箱，可是在廠商測試做的百公里加速試驗上，wagon的成績居然要比普通版馬6和轎跑車都要好，這讓很多人感到意外。

　　『馬自達6 Wagon 座椅空間』

　　馬自達6 wagon的運動性從馬6的身上我們既能夠看到，但wagon那加大的尾部在實際運行中間還是帶來一定的影響，尾部在高速轉(zhuǎn)向過程中容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。不過看到這樣一款性能出眾，同時售價在20萬上下浮動的中級車型，如果你是那種并非追逐車輛性能的人，應(yīng)該十分適合。

　　『馬自達6 Wagon 』

　　編輯點評：旅行車是較早以家庭定位進入中國市場的車種。雖然歷經(jīng)了很多坎坷，但隨著中國汽車市場的發(fā)展，這類車型的苦日子也快結(jié)束了。

　　● 長安鈴木SX4

　　長安鈴木SX4作為國內(nèi)首款主打“跨界”概念的車型，SX4憑借其時尚的外形以及其跨界休旅車的定位非常符合當今年輕人的口味，該車型除擁有轎車的駕駛感受同時也擁有如 SUV 般的通過性，所以上市后一直保持著比較出色的銷售成績。

　　『長安鈴木SX4 外觀』

　　外形上SX4結(jié)合了家用轎車和SUV的特點，提供了優(yōu)于普通轎車的通過性。怒視效果的前臉和寬厚的保險杠相得益彰，飽滿的圓形霧燈以及層次感強烈的保險杠十分精致，前進氣格柵上碩大的鈴木標志也起到了畫龍點睛的作用。

　　『長安鈴木SX4 內(nèi)飾』

　　內(nèi)飾以淺色為主，中控臺保持了鈴木的家族特點，三幅方向盤更具動感，圓形的按鈕可以從高一級別的超級維特拉身上找到影子，中控臺雖然整體用料比較普通，但做工還算精細，按鈕的感覺也比較不錯，中空面板兩側(cè)的電鍍裝飾看起來也更顯檔次。另外SX4的車身尺寸并不是很大，在緊湊型車中屬于比較小的，但實際的車內(nèi)空間表現(xiàn)還是非常出色的，1.8米左右的乘客坐在里面也不會感到局促，頭部和腿部都能夠留有一定的空量。

　　『長安鈴木SX4 座椅空間』

　　SX4 車型搭載的是一臺代號為 M16A 的 1.6L VVT （連續(xù)可變氣門正時技術(shù)） DOHC 發(fā)動機也具有較大的驅(qū)動力，其 5500 轉(zhuǎn)時可達到 80 千瓦的最大功率， 3500 ～ 4500 轉(zhuǎn)時可爆發(fā) 144 牛米峰值扭矩，這款發(fā)動機的參數(shù)在同級別車型中并不算突出，實際使用表現(xiàn)不錯。全鋁發(fā)動機不僅重量輕，散熱也不錯。油耗比較經(jīng)濟。

　　『長安鈴木SX4 發(fā)動機』

　　編輯點評：SX4是我們非常推崇的一款時尚家庭用車，不但外形設(shè)計非差出色，而且實際使用效果更是能夠給你出乎意料的感受。

　　● 東風日產(chǎn)驪威

　　對于東風日產(chǎn)而言，驪威是其產(chǎn)品線上唯一能夠下探至10萬元價格線之下的車型，雖然騏達一時間鬧得風風火火，但就是打死也不過10萬。如此地堅持，一方面是不想太糟蹋自己，而另外一層意思自然也有照顧驪威之嫌。不過管他東風用意如何，對于消費者而言，在8萬左右就能夠買回一輛有著MPV身形的大空間車型，還有什么理由能不高興呢？

　　『日產(chǎn)驪威 外觀』

　　從外形上說，驪威有著非常典型的日產(chǎn)造型，三角大燈，網(wǎng)式格柵，還有那突出的日產(chǎn)標致，說不出到底這是美麗還是丑陋，總之你能在第一眼看上去的時候就知道這會是輛日本車（這是否能算作成功？）。不過驪威在外形上最大的敗筆就是過于的和自己的兄弟駿逸相近了，甚至在很多的時候你都無法分辨二者的差別。其實，驪威的原型車Note在外形的設(shè)計上倒是非常有個性，只是在驪威進入國內(nèi)后改變了原有的尾部設(shè)計，才讓驪威變得如此的平庸。

　　『日產(chǎn)驪威 內(nèi)飾』

　　驪威使用的底盤是和騏達相同的日產(chǎn)B級平臺，這款平臺是專為緊湊級車型開發(fā)的，因此對于驪威這樣定位的車型而言將坐擁絕對的優(yōu)勢。別的不說，單是靠那2600的軸距就是已然成為了目前該級別車型上的焦點人物。而且算上充裕的頭部空間，驪威的空間表現(xiàn)絕對不遜于一款標準的MPV車型。不過稍有遺憾的是驪威在內(nèi)飾的設(shè)計和材料選用上有著一些瑕疵，廠家處于成本的考慮讓座椅變得比較硬，而且車內(nèi)的做工檔次也是一般，如此針對家庭用戶的需求，看來驪威還是需要提高的。

　　『日產(chǎn)驪威 座椅空間』

　　驪威除了使用騏達平臺之外，同樣還使用了騏達的發(fā)動機。只是這款發(fā)動機在裝配到驪威身上之后最大輸出功率被調(diào)低了3千瓦，最大扭矩也有所降低。但是這樣并不影響驪威的動力表現(xiàn)，發(fā)動機的持續(xù)加速能力還是值得我們稱贊的，不過稍有顧慮的是在高速上驪威會給人不太安分的表現(xiàn)，車體過高同時原配輪胎稍窄都是主因。

　　『日產(chǎn)驪威 發(fā)動機』

　　編輯點評：造型上沒有吸引力是驪威比較頭疼的方面，另外在內(nèi)飾的處理上面也沒有體現(xiàn)出日系車型精工細作的特點，恐怕除了價格和空間上的優(yōu)勢才是其最大的資本。

　　● 福特S-MAX

　　說這款車更適合個人駕駛，主要就是因為這款車在造型上完全與過去我們認為的公務(wù)MPV車型設(shè)計大相徑庭，它有著目前福特最新的“Kinetic Design”（動感設(shè)計）元素，鷹眼形態(tài)的大燈造型營造了不錯的銳利感，梯形散熱格柵配合獨特的保險桿樣式形成了目前最新的福特家族樣式，S-MAX將與福克斯和蒙迪歐一起等聯(lián)合成國內(nèi)最標志的家族陣容。

　　『福特S-MAX 外觀』

　　S-MAX的內(nèi)飾樣式并沒有多大的新意，中控的布局簡直就和現(xiàn)在的蒙迪歐一模一樣。不過S-MAX獨有的“FFS座椅折疊系統(tǒng)”倒是令我們大開眼界，只需幾個步驟，后排座椅就將全部收于地板之下，為車主提供近2000升的儲物空間，試想一下，就算你每天搬家恐怕也不會有任何的問題了。

　　『福特S-MAX 外觀』

　　S-MAX使用的發(fā)動機是一款2.3升福特Duratec HE汽油發(fā)動機，而實際上這款發(fā)動機另一個名稱為馬自達的“MZR直列4缸發(fā)動機”。這款發(fā)動機為全鋁合金發(fā)動機，最大功率為120kW @ 6500rpm，最大扭矩為204Nm @ 4000rpm。如果按照常理，當馬自達車型上的發(fā)動機使用到福特車型上時，配置會有所降低，但是唯獨只有這款2.3L Duratec HE沒有降低，無論是S-VT（可變氣門正時控制），還是“三大系統(tǒng)”（VIS可變進氣歧管系統(tǒng)，VTCS可變渦流控制系統(tǒng)，VAD可變進氣道系統(tǒng)）它都悉數(shù)裝配，而我們從這里也能夠感受到長安對于這款車型的重視程度。

　　『福特S-MAX 空間座椅』

　　S-MAX此前在市場上的表現(xiàn)并不理想，主要就是因為長安在車輛定價和針對的用戶上有著一定的偏差，而目經(jīng)過調(diào)整之后，市場的反應(yīng)略有起色。不過相比叫那些“膀大腰圓”公務(wù)MPV而言，S-MAX的獨特性倒是非常的吸引人。

　　編輯點評：S-MAX很不錯，樣式前衛(wèi)，配置出色，對于年輕一族有著非常大的吸引力。不過先進的FFS系統(tǒng)在帶來了很大的后備箱空間外，也為車主帶來了一定的風險，你會考慮在沒有備胎的情況下出遠門嗎？

　　編后語——

　　“家”的概念在此時此刻或許能讓人們有更多的感觸，一場天災(zāi)讓很多人失去了家園甚至從此失去了生命，而在此，我們汽車天地全體員工也為在四川汶川地震中遇難的同胞表達哀思！（來源：汽車天地）

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