冤家路窄！點評幾大熱門作對車原創

　　編者按：市場經濟就是這樣，有市場就存在競爭。有競爭就定要分出一個高低輸贏才罷手。這似乎一直是資本市場的規律。大而化之，我們買車也肯定會精挑細選的。畢竟現在汽車產品在國內還是屬于絕對大件。怎樣從相對有限的汽車消費群體中爭取最大的市場份額。也就成了市場上的熱門車型必修的功課。到底是前世注定的冤家路窄。還是蛋糕太小引起的難解糾紛。在下文中我們將給予相應的競賽點評。

　　一、王者風范－－凱美瑞

　　市場價格：19.78萬-26.98萬

　　凱美瑞的整體外形非常大氣，遁形的前臉和飽滿的車身給人一種強烈的厚重感覺。對比主要對手，比如帕薩特領馭或者是雅閣，甚至是對比剛上市不久的邁騰，凱美瑞的外觀優勢仍然非常明顯。在20來萬的中級車型中，人們很容易被凱美瑞的大氣雄厚外觀所吸引。豐田品牌的誘惑也是凱美瑞得以暢銷的主要原因之一。

　　凱美瑞舒適配置相當豐富，配有HID氙氣大燈，四方向調節真皮方向盤，真皮座椅8方向電動調節，電動腰靠，前排電加熱座椅，四門電動車窗，定速巡航，雙區獨立控制自動空調，安全配置方面，ABS+EBD+BA，前排二級式雙SRS空氣囊。高配版本車型甚至增加了AFS前大燈智能隨動轉向，VSC車身穩定控制系統和TRC牽引力控制系統，側SRS空氣囊及窗簾式SRS空氣囊，智能鑰匙和一鍵啟動系統，倒車雷達。雖然2775毫米的軸距表現并不出色，但相比雅閣這個老對手，凱美瑞后排乘坐舒適性并不遜色。

　　冤家點評：與第五代佳美相比，凱美瑞在整車尺寸方面略有提升，在軸距和輪距方面的提升幅度更大，在舒適性、安全性、操控性、高科技等諸多方面也進行了革命性的改變，使凱美瑞全面超越了上代產品。這已經形成了新的中型車價格標桿，從而打破了由雅閣車型大包大攬的時代。加價、熱銷，無貨，在很大程度上就變成了凱美瑞無形的廣告詞。這讓雅閣非常難受，可謂如芒在背。這么多年，雅閣雖然曾經熱銷也不乏時時有對手挑戰。但感受到直接刺激的還是凱美瑞。

　　二、不甘人后－－新雅閣

　　市場價格：18.18萬－33.98萬

　　新雅閣的車身全面增長，長寬高分別達到4945×1845×1480mm，軸距達2800mm。將近5米的車長，充分滿足了中國消費者對于外觀大氣和內部空間舒適的基本要求。得益于日系車型一貫傳統，8代雅閣采用了更為溫馨的上深下淺的雙色內飾，裝配以及精細度自然不在話下，略有不足的是材質稍稍有些過硬，手感不是太佳。值得提及的是，新雅閣車門工藝有所改進，密封性和厚重開關感受同時提升，讓人對其安全保障有了更強的信心。

　　8代雅閣的內飾采用復合立體結構，在空間、和美感之間找到了一個非常不錯的平衡點。我們可以看出，新雅閣的儀表臺借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風格，分成上下兩層，上面是信息區，下面是操控區，這樣設計的好處是，行車中雙手可以對控制區進行操作，而視線只需轉移到前風擋稍微偏下的位置，增強了駕駛安全性。

　　冤家點評：8代雅閣有三款發動機，原有的2.0L和2.4L四缸機器進行了改進，采用提高壓縮比、增大進排氣門、改善燃燒室等技術手段，使主力的2.4升i-VTEC發動機功率和扭矩都有進步。8代雅閣頂配版采用的3.5升V6 VCM發動機，它將取代上代雅閣的3.0車型。280匹最大馬力，使之成為雅閣有史以來最強勁的發動機。具備i-VTEC技術（上代3.0只是VTEC）和VCM可變氣缸管理系統，其中VCM系統可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換。從發動機排量分布和車輛性能來看，老對手雅閣明顯超過新霸主凱美瑞。而且從價格分布而言，凱美瑞在最低和最高兩端都輸給了雅閣。可惜的是，新雅閣現在只有5款車型，價格分布遠不及凱美瑞8款來得成熟。而且加價也成了雙方對攻的宣傳武器。目前來看，新雅閣的勢頭直逼并超過凱美瑞。

　　三、小車經典－－飛度

　　市場價格：8.38萬-10.08萬

　　作為一款受歡迎低價小型兩廂車，飛度不僅外觀時尚可愛，內部空間寬敞亦是其一大特點，個人代步或作為家庭用車都十分合適。由于排量低，車身輕巧，發動機技術比較先進，所以飛度有著非常不錯的燃油經濟性。飛度全系列車型中，1.5CVT車型技術所包含低發動機和CVT變速器技術比較先進，油耗也比較經濟，飛度內部空間足夠滿足個人或者三口之家使用。

　　飛度的1.3L動力雖然不夠先進，但憑借智能雙火花塞點火以及缸內稀薄技術，提升了空燃比例，從而達到了省油的目的。1.5L動力則直接采用了VTEC可變氣門正時及升程電子控制系統，節油效果更好。無極變速技術CVT變速箱也被成功運用到了飛度車型，令自動檔不僅換檔表現更好，而且節油措施亦有提高。當然飛度也存在車皮薄，車身牢固度不夠的毛病。更讓人們詬病的是，飛度剎車偏軟的老毛病一直沒有得到提升和改善。

　　冤家點評：上市快3年了，飛度仍然表現出強大的市場生命力和足夠時尚的外觀，這點很不簡單。雖然其他小車空間都有發展，但和飛度一比，內部空間利用率仍然是飛度在許多實際指標方面占有優勢。讓人比較滿意的是，飛度配置基本比較均衡。ABS+EBD,發動機電子防盜，中控以及雙安全氣囊等主要流行配置一樣都不少。和豐田的雅力士相比，沒有人懷疑飛度是一個即將退出市場的過氣小車。最少價格和市場青睞程度方面，飛度仍然占據了國內主流小車的重要位置。這一點給了全球銷量第一的雅力士不小的壓力。

　　四、明星駕到－－雅力士

　　市場價格：未知

　　與第一代車型相比，雅力士采用了歐洲的設計風格，更顯前衛，完全沒有了豐田以往的保守感覺。寬大渾圓的前保險杠和散熱格柵設計，創造出了飽滿可愛的形象；在內飾設計上，雅力士保留了一些的過去的特色，儀表盤仍然位于中控臺的中央，在方向盤后面取而代之的是一個手套箱。

　　動力方面我們估計大抵只是1.3L和1.5LVVT-I發動機，或者是卡羅拉和新威馳的1.6L VVT-i發動機，總體性能以及配置上要強于當初不成功的威姿。

　　冤家點評：也許是一汽豐田不善于運作小車，也許是來得太早。威姿的結局大家都很清楚。市場的競爭是殘酷無情的。這次對于旗下車型國產化不多的廣州豐田是一個嚴重的挑戰。特別是當前，合資的小車已經面臨新的洗牌。新飛度未上市，樂騁，雨燕，馬自達2尚未能填補需求旺盛的國內兩廂小車市場。這正是雅力士的好時機。如何把握。應該取決于廣州豐田對市場的精確脈搏把握。

　　五、熱銷兩廂－－騏達

　　市場價格：10.28萬－14.48萬

　　作為時尚兩廂緊湊車型，騏達整體造型圓潤、飽滿，特別是車尾部分大量采用的弧線輪廓，讓人很容易找到那種青春的浪漫感覺。騏達搭載的1.6升HR16DE全鋁制、直列4缸發動機，重量比同級別的發動機輕30%。實際油耗也是在7-8升左右，其油耗表現足夠讓很多同級車型汗顏。歐IV排放更是在同級緊湊車中率先達標。1540MM的車高以及2600MM的軸距讓騏達在同級別車中擁有寬敞的內部空間。騏達的內飾做工精細。淺色內飾色彩設計讓騏達擁有足夠的家庭溫馨感受。炮筒式儀表設計足夠讓騏達增添幾分對年輕消費者的吸引力。

　　騏達全車的安全系統配置豐富，ABS防抱死剎車系統+EBD電子制動力分配系統、BA剎車輔助系統、帶雨刷器的后風檔、高亮度的高位剎車燈等主動安全系統均為標準配置。前后懸掛系統采用脈沖控制減震器并且在減震器內部應用了拉伸阻尼彈簧，這樣的懸掛系統使得整車的操控穩定，高速過彎或緊急避讓時側傾得到了很好的控制。

　　冤家點評：十萬價格級別兩廂車型中，騏達銷售比較火爆。保有量也就相對較大。這是新手標致307所不能比及之處。加之新款騏達的后輪碟剎改進以及后排座椅可向后調節。騏達在消費者的心目中又重新成為了一款廣受歡迎的緊湊兩廂車。

　　六、原汁原味－－標致307兩廂

　　市場價格：10.68萬－16.58萬

　　全新的兩廂307前臉設計上沒有任何變化，同樣是“大嘴”樣式，不過由三廂改為兩廂之后，去掉了那飽受爭議的尾部，車身整體感覺更加協調。頗受兩廂家庭用戶和個人代步青睞。兩廂標致307在內飾和配置上與三廂車型基本類似。沒有了尾部的兩廂車更為原汁原味。

　　冤家點評：對于307而言，兩廂才是還原了其真正面目。而對于競爭對手而言，原本不搭界的307也加入了競爭，這多少讓騏達感受到更強烈的競爭刺激。實際上遠不僅僅如此，標致307兩廂車型是否能夠乘勝追擊，戰勝同歸屬東風集團的騏達，這多少還給人留下了不少的懸念。

　　編者結語：我們用不同級別的小車，緊湊車，中型車的激烈競爭關系作為比較向大家展示了車市一些“冤家”對手的情況。其實有對手存在并不可怕，因為只有競爭才能讓我們消費者的用車選擇變得更為實惠和豐富，對汽車廠家而言，只有承認對手，尊重對手，才能在知己知彼的前提下獲得更大的進步和發展。學習對手才能讓我們的車世界變得更美好。其實有對手存在并不可怕，因為只有競爭才能讓我們消費者的用車選擇變得更為實惠和豐富，對汽車廠家而言，只有承認對手，尊重對手，才能在知己知彼的前提下獲得更大的進步和發展。學習對手才能讓我們的車世界變得更美好。