自主對(duì)合資 兩款家用小型車(chē)樂(lè)風(fēng)PK風(fēng)華

　　● 動(dòng)力與操控

　　風(fēng)華搭載的1.5L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)由陸風(fēng)與德國(guó)FEV公司合作開(kāi)發(fā)，與樂(lè)風(fēng)的鑄鐵取材相比在輕量化上走得更遠(yuǎn)；如果從動(dòng)力參數(shù)上對(duì)兩款車(chē)進(jìn)行比較的話(huà)，那么風(fēng)華70Kw/5500rpm與137N?m/3500-4500rpm的峰值功率和扭矩則與樂(lè)風(fēng)1.4L的69Kw/6000rpm與128 N?m/4000rpm拉開(kāi)了檔次，雖然兩款車(chē)的排量和氣門(mén)結(jié)構(gòu)也有所差異，但仍不足以彌合車(chē)重與價(jià)格的差距。

　　在考慮了這么多的干擾因素后，有一點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的，那就是兩款車(chē)的試駕將是一場(chǎng)有意思的較量——

　　樂(lè)風(fēng)的起步輕柔順暢，幾乎不費(fèi)力氣。駛?cè)敫咚俸螅�隨著車(chē)速的逐漸加快，在70 km/h的時(shí)速下，風(fēng)噪和來(lái)自輪胎的噪音進(jìn)入了車(chē)廂內(nèi)，這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在每分鐘2100轉(zhuǎn)左右，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音并沒(méi)有被大量傳入車(chē)廂里。前面出現(xiàn)了一輛慢車(chē)，降檔，并適當(dāng)?shù)难a(bǔ)了一腳油門(mén)，換擋時(shí)的檔位還算清晰，由于樂(lè)風(fēng)的離合器有些偏高，車(chē)出現(xiàn)了小小的頓挫感，但絕對(duì)在可接受范圍之內(nèi)。伴隨著油門(mén)的深入，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也同逐漸加強(qiáng)的風(fēng)噪和胎噪聲共同進(jìn)到了車(chē)內(nèi)，在轉(zhuǎn)速接近4300轉(zhuǎn)時(shí)，油門(mén)踏板出現(xiàn)了輕微的振動(dòng)現(xiàn)象，早就知道樂(lè)風(fēng)不是以運(yùn)動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)，趕緊升入5檔，見(jiàn)好就收。

　　在0至100公里/小時(shí)提速測(cè)試中，兩輛車(chē)由于動(dòng)力儲(chǔ)備并不夠充足，所以都需要用3檔來(lái)突破100公里/小時(shí)大關(guān)。風(fēng)華在用一擋起步的初駛階段由于輪胎抓地力不足，總是伴隨著長(zhǎng)時(shí)間的拉帶響胎過(guò)程，而在2擋6500轉(zhuǎn)斷油時(shí)時(shí)速可以達(dá)到93公里/小時(shí)，但是在2擋升入3擋的時(shí)候，3擋的擋位總有些模糊不清，而且擋位入位總是不順暢，但是憑借著從3500rpm到4500rpm可以一直持續(xù)輸出其137N·m的最大扭矩，風(fēng)華還是可以戰(zhàn)勝樂(lè)風(fēng)的。相信如果換上抓地力更好的輪胎，再將檔位的問(wèn)題解決好，風(fēng)華還會(huì)有更好的加速表現(xiàn)。

　　在兩輛車(chē)分別試駕后，我發(fā)覺(jué)樂(lè)風(fēng)的油門(mén)反應(yīng)比較的線性，想要多少就給多少，給我們更加容易控制的感覺(jué)。由于它的油門(mén)很輕，在巡航駕駛時(shí)右腳并不能夠輕松地?cái)R在油門(mén)踏板上，如果把腳放輕松的話(huà)，自然而然就會(huì)把油門(mén)踩得越來(lái)越深，因此就需要駕駛者經(jīng)常保持腳掌的緊張狀態(tài)，長(zhǎng)途駕駛時(shí)就會(huì)比較的辛苦。

　　而風(fēng)華的油門(mén)踏板與樂(lè)風(fēng)的相比就感覺(jué)硬很多，但不沉。油門(mén)初段踩上去的感覺(jué)很像是發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)需要清洗時(shí)的狀態(tài)，需要用些力氣才行，不然油門(mén)踏板根本沒(méi)有反應(yīng)。我在測(cè)試時(shí)還是穿的專(zhuān)業(yè)賽車(chē)鞋，鞋底很薄，腳感已經(jīng)很好了，但是就算這樣，只要腳掌稍一用力，油門(mén)踏板一動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就輕易上了2000轉(zhuǎn)。