三十萬以下操控之王 四車爭霸誰領風騷

　　近日幾位相熟的朋友相繼準備加入有車一族的行列，便都來問我，我一時語塞，突然間我發現周遭的汽車已然是品種繁多，無法取舍。不禁自問，何車為上品，那么作為消費者的您最看重一臺車的什么方面？小編以為，操控和動力。車買回來是開的，它不是一個裝飾品更不是一個美麗的大花瓶，一臺車外觀在漂亮，內飾在精致，可它卻不能開我們買來何用？以下小編準備了四款30萬以下操控優良的車，供消費者鑒賞。

　　● 長安福特—福克斯兩箱2.0MT運動版

　　自福特在國內推出福克斯之后，其銷量一直居高不下，可謂是盤踞市場。福克斯本身不論是外觀還是內飾都不足以產生如此巨大的魅力，那么它是靠什么打下國內運動汽車市場的半壁江山呢？無疑是它良好的操控和激情澎湃的動力。

　　『福克斯外觀頗具流線型 外觀大方時尚』

　　福克斯2.0MT兩廂運動版裝配直列4缸2.0排量發動機，最大功率104KW，馬力144hp，最大扭矩180Nm，最大功率轉速6000轉，最大扭矩轉速4000轉，車身全重1345公斤，軸距2640mm。

　　『福克斯在空氣動力學上并無優勢 但其輪距較大操控穩定』

　　該發動機采用單缸獨立點火系統，VIS可變慣性進氣系統，此類發動機擁有單缸獨立點火系統，該系統是指每缸一個獨立的點火線圈，這樣會讓汽車啟動迅速，汽缸內燃燒充分，在起步階段提供充沛動力，VIS可變慣性進氣系統是控制空氣室內閥門的啟閉，調整進氣管路徑的長短，大家都知道汽車發動機氣缸內是需要空氣輔助燃燒的，那么進氣過程就十分重要，VIS可變慣性進氣系統就可提高汽車進氣效果，增加發動機燃燒效率，提高發動機功率和扭矩。因此，福克斯在動力上的性能還是比較出眾的。

　　『優良的進氣性能為福克斯的動力輸出打下良好基礎』

　　說到操控，就必須將發動機和懸架底盤，制動系統，車軸等相關內容整合進行梳理。首先，來看看福克斯的懸架底盤方面，前懸架采用十分傳統的麥弗遜式獨立懸架，后懸架則采用比較有利于操控的多連桿獨立懸架。顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構成，并且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構，多連桿懸架可以有效的控制輪胎外傾，例如，在不平整路面可以給汽車多個支撐點和彈力點，讓車身便于操控，同時此類懸架也會有效分散過彎時候的過載，盡量避免側傾的發生，也會讓過彎半徑減少。在前幾年，此類懸架還只用于高端車系，福克斯使用此類懸架無疑是提高了汽車的操控性和舒適性。

　　『內飾運動風明顯 四幅方向盤干凈整潔 有利操控』

　　其次，讓我們看看福克斯的剎車制動系統，福克斯2.0MT運動版，采用前后碟剎，可有效分散制動過程中的動能，將制動動能有效分散到其他4個輪胎，減輕汽車前部的壓力，形成有效制動。最后，我們來關注一下軸距，很多買車的朋友都不太關心軸距，但是軸距的長短卻在一定程度上影響了車子的控制和舒適。車軸比較長的例如高級房車車軸一般偏長，跑車車軸一般偏短。理由其實很簡單，就好比一根很長的木頭我們扛在肩膀上，當我們要轉方向時就會很費勁，如果扛著的木頭比較短小轉向就會很輕松，同理也應用于汽車之中，車軸的長短從一定程度上影響了汽車的轉向過彎能力。福克斯的車軸在同等車中略微偏長，這對其轉向過彎難免有些許影響，但是較長的車軸卻讓福克斯擁有比較良好的舒適性。想買車的您如何選擇呢？

　　『儀表清晰明確 給人很時尚充滿活力之感』

　　點評：

　　中庸的發動機，優良的懸架底盤，舒適的內部空間，價格 13.30萬。美國車的低轉高扭在福克斯運動版表現的十分明顯，由于其良好的運動懸架和寬輪距，讓福克斯的運動操控能力十分良好。