能省錢的車 6款黃金排量車推薦原創

　　2006年4月國家推出新汽車消費稅政策，規定針對1.0升-1.5升排量區間的車型征收3%的消費稅，而曾經的“黃金排量”1.6升則被劃歸在征收5%的范圍內，1.5升排量變成了新舊稅率變化的分水嶺。雖然消費稅的征收對象是整車制造商，但是畢竟羊毛出在羊身上，稅率提升之后的成本必然轉嫁在車價之上。于是近期上市的新車中搭載1.5升排量發動機的車型明顯增加，如1.5升鈴木雨燕、1.5升馬自達2和即將上市的豐田雅力士都有1.5排量的車型。值得注意的是許多1.5L車型在經濟實惠的基礎上，在動力表現方面也絲毫不遜色于1.6L排量車型。下面，對幾款1.5排量的車型進行簡單的介紹。

　　新鈴木雨燕：1.5升鈴木M15A發動機

　　指導價：6.98-9.88 萬元

　　鈴木雨燕推出兩年以來，搭載的羚羊1.3升鈴木G13B發動機一直收到消費者的質疑。2007年底，搭載1.5升全新發動機的新鈴木雨燕在北京正式上市，終于讓雨燕告別了因搭載這部具有20年歷史的發動機而備受質疑的命運。M15A發動機與天語系列搭載的M16A系列發動機同為鈴木最新的全球戰略發動機序列，采用全鋁缸蓋與缸體材質，16氣門，DOHC雙頂置凸輪軸結構，并且運用了VVT連續可變氣門正時系統。

　　除此之外，這款M15A發動機還采用了近來新款發動機普遍采用低噪音正時鏈條替代了正時皮帶，不僅提高了耐用性還降低了運轉噪音。據悉，該發動機的排量為1490cc，最大功率為76kW/6000rpm，最大扭矩為138Nm/4000rpm。升功率為50.6kW，作為一款自然吸氣小排量發動機這樣的動力表現令人滿意。并且由于采用VVT可變正時系統的幫助，其90km/h等速百公里油耗僅為5.3升，排放則達到了國IV標準。

　　點評：雨燕車身數據不占優勢，低于一般小車型標準。但因為車體布局偏寬，所以前后乘坐感覺還算比較舒適。緊湊的底盤和成熟的后懸掛偏硬風格，使得雨燕較為受年輕人青睞。雙面鍍鋅鋼板加上框架式車身結構，獲得國內C-NCAP碰撞試驗四星成績，讓雨燕在碰撞中能最大限度較好地保護車內人員安全。不過遺憾的是，過彎性能并沒有因為發動機的排量以及技術提升獲得更大的改善。

　　思迪——與飛度相同的1.3L發動機和1.5L 發動機

　　指導價： 9.68-12.48 萬元

　　思迪采用了與飛度相同的1.3L發動機和1.5L 發動機。1.3L的發動機使用的是i-DSI技術，而1.5L的是VTEC技術。兩排量發動機都采用單頂置凸輪軸設計，1.3L發動機采用每缸2氣門設計，1.5L發動機采用每缸4氣門設計。1.5L的L15A發動機通過低速和高速的VTEC轉換，提高了進排氣效率，最大功率79Kw/6600rpm，峰值扭力為143Nm/4800rpm。對比起來，因為1.5排量發動機采用了VTEC（智能可變氣門正時系統），因此不僅動力提升，而且油耗也略低于1.3L車型。盡管思迪沒有采用CVT無極變速，但它配備的是同級別車型中唯一使用5AT變速器，可以達到歐4的排放標準，油耗較低。

　　思迪車型仍然保持飛度車身鋼板比較薄的特征和流暢的外形設計，在三廂飛度的基礎上整體被放大90mm，外觀也較飛度有較大改觀。內飾保持日系車精致的作風，空調出風口操作按鈕、各種儲物盒把手等都采用鍍鉻裝飾，更加時尚。采用175的胎，摩擦比185胎寬規格要小。加之發動機技術含量比較高，變速箱匹配性能優越，同時電子液壓助力也減少了一定的動力損耗。

　　點評：思迪無疑是小型車中最成功的車型，保持了較高而平穩銷量。思迪1.3L和1.5L兩個排量中，兼顧經濟型和動力性的1.5L更受消費者歡迎，而1.3L發動機的2氣門設計雖然保證了在低轉速時候比1.5L更好的動力輸出，但高轉速下的進氣不足影響了動力的輸出。

　　指導價：5.98-10.58 萬元

　　F3白金版采用全新三菱4G15S高效低耗發動機，壓縮比由原來的9.5提升到10，功率提升到78千瓦，比老款發動機高4.5千瓦，最低經濟油耗降到百公里4.7升。與目前主流1.6L車型發動機相比較，無論其最大功率還是最大扭矩都相差無幾，最高車速更是沒有差距。因此，0.1L排量對發動機所帶給駕乘者在動力及各項性能指標上的差異性微乎其微。

　　配置豐富也是F3白金版的一大優勢。豪華型甚至擁有電動車窗、真皮方向盤以及皮質座椅，甚至倒車雷達和自動頭燈也有配備。操控方面，雖然比亞迪F3總體上仍趨于較中庸的設計，但離合、剎車、油門踏板不僅踩踏感覺偏硬，而且行程偏小，長途駕駛的話，會感覺比較吃力。這一點希望今后能有所改進。

　　點評：從模仿花冠起家，到現在的熱賣，可以說比亞迪的進步還是很明顯的。不過和花冠相比，F3的內飾工藝水平以及質量控制方面仍顯現較大的差距。但是價格方面是其最大的優勢，特別是白金版這款車型作為家庭使用基本比較合適的，實惠的價格加上豐富的配置，滿足日常生活代步、購物還是足夠的。

　　新馬自達2：1.5升馬自達MZR發動機

　　指導價： 8.38-10.13 萬元

　　國產馬自達2采用目前馬自達直列四缸汽油機的主力機型MZR系列發動機。國產版新馬自達2與在歐洲市場上市的新馬自達2保持一致1.5升MZR發動機可以達到76kW的最大功率和138Nm的最大扭矩。MZR系列發動機的亮點在于完善的進排氣系統優化和全面的機體輕量化設計。不過馬自達MZR發動機卻有其他廠家沒有采用的更完善的進氣優化策略，這就是馬自達稱之為3V結構的進氣系統，它包括：VIS可變進氣歧管系統，VTCS可變渦流控制系統，VAD可變進氣道系統。除此之外，MZR發動機使用的是塑鋼等長進氣歧管。這種由非金屬材料制作的管道內部比鋁合金歧管更光滑，可以獲得更小的進氣阻力，因而進氣效率較鋁合金歧管有很大的提升。在結構設計上，由于使用了等長歧管，可以保證四個氣缸的進氣速度一致，使得缸內作功平衡達到最理想狀態。與雨燕M15A發動機一樣，大量鋁合金材質的應用使得馬自達MZR發動機在機體輕量化上更進一步，降低了發動機的重量還全無銹蝕的煩惱。

　　馬自達2是繼馬自達3的成功后，長安馬自達推出的又一款家用車型，其目標市場鎖定在中國家用AO級車細分市場上持續增長的新用戶。Mazda2在外形設計方面，具有強烈的視覺沖擊力，線條運用靈活，突出強烈的運動感，這延續了馬自達品牌固有的流線型運動設計。在動力配置上，馬自達2的最大特點在于TSCV渦流控制閥系統的應用，這個同級別車中非常少見的配置能夠在很大程度上提高燃油效率。

　　點評：馬自達2所搭載的MZR發動機也是馬自達汽車甚至福特汽車的主力直四自然吸氣發動機。與雨燕M15A相比，兩者在動力參數上保持高度一致。搭載1.5發動機的馬自達2手動檔車型可以實現最高時速184km/h，并且可以在10.4秒內完成0-100km/h的加速，而其90km/h等速油耗為5.3升。無論是等速油耗，還是動力參數，1.5升馬自達2與1.5升鈴木雨燕可謂是不相上下。

　　指導價：9.68—11.48萬

　　在小排量發動機中，本田專為飛度車型量身定做的L系列發動機基本上是無人能敵。而這一切都要歸功于本田的獨門絕技——VTEC技術。本田VTEC機構即可以改變配氣正時，又能改變氣門運動規律的可變配氣正時與升程控制機構。采用VTEC系統的發動機可以保證在中低速與高速不同的配氣相位及進氣量的要求，使發動機無論在何速率運轉都達到動力性、經濟性與低排放的優化狀態。而即將垂直換代的新飛度又全面匹配了更加智能的i-VTEC使其如虎添翼。不過新飛度搭載的1.5升 i-VTEC發動機與雅閣車型搭載的i-VTEC還存在一定的技術差距。因為L系列發動機都沒有VTC系統（即連續可變氣門正時），所以新飛度的1.5升i-VTEC發動機在氣門正時調節方面不是及豐田VVT-i，鈴木VVT和馬自達S-VT可以連續可調，而只能分段可調氣門正時。

　　與老款飛度搭載的1.5升VTEC發動機不同的是，新飛度采用的1.5升i-VTEC發動機更加強調動力性能。1.5升i- VTEC版本的發動機采用全鋁缸蓋與缸體材質，16氣門，DOHC雙頂置凸輪軸結構，它能夠產生88kW/6600rpm的最大功率和145Nm/4800rpm的最大扭矩。搭載于新飛度的這款1.5升發動機編號為L15A，它在本田VTEC的基礎上將控制單元升級為“i-VTEC”，新發動機采用了更多的傳感器可以使發動機根據實際工作狀況判斷并且自動調節凸輪軸升程（注：老款VTEC是在固定條件下切換凸輪軸升程的），當發動機在較大負荷下需要更高動力輸出時改變凸輪軸升程，獲得更充沛動力，而勻速駕駛時發動機通過提高凸輪軸升程，以獲得良好的燃油經濟性與動力表現的平衡。相比采用VTEC技術的L15A老款發動機，新飛度搭載的升級版L15A發動機最大功率提升了9kW，最高扭矩也提升了2Nm。不過新L15A發動機的測試油耗較老款有小幅上升。在日本10-15標準油耗測試中，新L15A發動機的測試油耗為5.3升/百公里，較老款增加了0.3升/百公里。

　　點評：在相同排量下，新飛度搭載的L15A 發動機的最大輸出功率整整高出鈴木和馬自達的發動機 12kW，機械結構更加復雜的VTEC 在性能上證明了自己的價值同樣是自然吸氣發動機，并在相同排量下，新飛度搭載的L15A i-VTEC發動機的最大輸出功率整整高出鈴木M15A，馬自達MZR 12kW，而其升功率更是高達58.6kW。機械結構更加復雜的VTEC 在性能上證明了自己的價值。

　　豐田雅力士：1.5升豐田1NZ發動機

　　指導價：未知

　　同樣是將要上市的豐田雅力士配置的是豐田NZ系列的1NZ-FE 1.5升自然吸氣發動機。它是一臺直列四缸，雙頂置凸輪軸，全鋁合金發動機。在這臺發動機上，豐田采用VVT-i，DIS直接點火技術和ETCS-i智能電子油門技術。提起NZ發動機，如果對豐田普銳斯Prius混合動力車熟悉的人一定會想到那臺體積很小的1NZ-FXE發動機。事實上，雅力士搭載的這款發動機正是普銳斯發動機的派生版。1NZ-FE與1NZ-FXE發動機共享缸體設計，擁有同樣的75*84.7mm的缸徑和沖程，但是在循環方式上卻有很大不同。普銳斯搭載的1NZ-FXE發動機采用的是膨脹比比壓縮比高的阿特金森循環，而雅力士搭載的1NZ-FE則采用的是傳統的四沖程奧托循環。

　　豐田雅力士搭載的1.5升1NZ發動機與普銳斯混合動力車所采用的發動機共享缸體設計，采用VVT-i，DIS直接點火技術和ETCS-i智能電子油門技術。最大功率也達到性能不錯的80kW，豐田1.5升1NZ發動機壓縮比較高，而已經國產的豐田SZ系列發動機在動力性能與1NZ不相上下，但是壓縮比更低，更適應中國市場。

　　點評：由于循環方式的不同，雅力士發動機的壓縮比為10.5：1。美國EPA環保署公布的豐田雅力士自動檔測試油耗為——綜合油耗6.37升/百公里，城市油耗7.0升/百公里，高速油耗5.6升/百公里。不過由于國內現在已經具有豐田SZ系列發動機的國產能力，而該系列有1.0升，1.3升和1.5升可供選擇，在最大功率和最大扭矩方面也與同排量的NZ系列發動機不相上下。因此今后國產雅力士有可能也會選用壓縮比更低，更適應中國市場的SZ系列發動機。

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