原創(chuàng)  07年前10月 霸占美國銷量前十的6款日車導(dǎo)購

　　三、北美銷售第五－－豐田卡羅拉

　　參考價(jià)格：13.28萬－17.98萬

　　卡羅拉上市擺脫了九代花冠的中庸理念，讓新車型看上去更加動(dòng)感，也讓人有意無意地聯(lián)想到了到了豐田中高級(jí)轎車凱美瑞的流線與大氣的完美結(jié)合。對(duì)于年輕消費(fèi)群體而言，卡羅拉充滿了時(shí)尚與流暢外形的青春氣息。卡羅拉采用了1.6L和1.8L兩種動(dòng)力配置，技術(shù)水準(zhǔn)上均為直列4缸16氣門DOCH發(fā)動(dòng)機(jī)。采用了全新開發(fā)的搭載雙VVT-i技術(shù)。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣點(diǎn)，指的是分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。

　　卡羅卡1.8L車型雖然與老款花冠1.8L排量相同，但功率和扭矩分別比老款花冠1.8提升了7千瓦和14牛米。這很大程度上得益于雙VVT-i結(jié)果。在變速箱上卡羅拉1.8車型提供6速手動(dòng)和4速自動(dòng)供用戶選擇，6速手動(dòng)變速箱齒比排列更合理，動(dòng)力輸出更均勻。4速自動(dòng)變速箱讓人感到比較失望，畢竟齒輪比相比較5速6速變速箱更大，換檔平順性以及節(jié)油效果難以保障。而更讓人遺憾的還是，卡羅拉相比花冠，后懸掛只是把原來的簧與減震機(jī)一體的設(shè)計(jì)，改變成了減震器與減震簧分離式的設(shè)計(jì)，整體結(jié)構(gòu)還是拖拽臂式的非獨(dú)立懸掛，并沒有進(jìn)行懸掛系統(tǒng)進(jìn)行整體的升級(jí)。這對(duì)于一款價(jià)格不低的車型來說無疑是一個(gè)軟肋。

　　現(xiàn)在卡羅拉在國內(nèi)基本還處于訂單銷售的范圍，基本沒有現(xiàn)金優(yōu)惠，而且很多等了半年的用戶，最近才提到卡羅拉，在生產(chǎn)供應(yīng)上來之前，卡羅拉的銷售情況仍然較為火爆而且稍顯緊張，只是對(duì)比凱美瑞，則顯得是小巫見大巫了。

　　四、北美銷售第七－－本田思域

　　參考價(jià)格：12.98萬-15.68萬

　　思域外形時(shí)尚修長，與同級(jí)車比較，思域的優(yōu)點(diǎn)集中在其時(shí)尚動(dòng)感的車身外觀以及科技感十足的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的完美結(jié)合。思域儀表盤采用本田引以自豪的數(shù)字式多層次設(shè)計(jì)，上層儀表只顯示時(shí)速、水溫和油量，目視前方駕駛時(shí)只需用眼睛的余光便能看清巨大的時(shí)速顯示，下層儀表也是自發(fā)光式的，深邃的藍(lán)色顯得科技感十足。而且由于使用了I-VTEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗方面也得到了很好的控制。特別深受20-30歲的年輕消費(fèi)者和時(shí)尚女性用戶的青睞。

　　思域搭載了本田1.8L直列四缸i-VTEC單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通過在行駛狀態(tài)下控制氣門關(guān)閉時(shí)間，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣吸入量在最佳狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或者加速時(shí)令進(jìn)氣效率最大化，實(shí)現(xiàn)最大扭矩的行駛，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)通過推遲關(guān)閉吸氣閥門以降低油耗。因此1.8L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到2.0L級(jí)動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)，而油耗僅為1.5L級(jí)。思域進(jìn)一步提高的發(fā)動(dòng)機(jī)支架剛性，徹底實(shí)現(xiàn)了各零件的輕量化、小巧化，同時(shí)提高了靜音性能。懸掛采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后雙橫臂式獨(dú)立懸架的經(jīng)典搭配，在性能上大大超越了同級(jí)對(duì)手卡羅拉。對(duì)于都市的白領(lǐng)一族來說，思域的駕控感受完全可以勝任他們的日常需求，甚至可以成為一種享受。