原創  第八的尷尬 一汽豐田眾車為何叫好不叫座

　　據中國汽車工業協會統計，2007年上半年銷量排名前十名的轎車生產企業依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、奇瑞、東風日產、廣州本田、吉利、一汽豐田、東風神龍、天津一汽，上半年，上述十家企業共銷售146.11萬輛，占轎車銷售總量的63.89%。在國內，一汽豐田的車型對手應該很大程度上是廣州本田，很可惜的是，廣州本田僅僅憑借幾款不多的車型能贏得第六的市場占有量，而一汽豐田僅僅排名第八，更次于奇瑞和吉利，這不能不說是一汽豐田的尷尬。那么一汽豐田旗下到底有哪些主力車型，為何會讓名聲在外的一汽豐田僅僅獲得第八的市場排名？下面讓我們一起來跟隨文章揭開謎底。

　　一、主力小車－－威馳

　　參考價格：8.68萬-11.98萬

　　主要競爭對手：思迪、POLO勁取

　　威馳是豐田根據NBC平臺為亞洲用戶定身打造的一款小車，以前采用8A和5A發動機技術，現在全面采用VVT-i，在原有比較省油的基礎上更為省油，值得一提的是，威馳的胎寬達到185，在保證省油的前提下，較寬輪胎規格支撐性和舒適性更好。雖然威馳的空間有限，但軸距和車寬以及車高都在同類車型中出類拔萃。很符合普通家庭用車需要。

　　威馳采用了雙頂置凸輪軸VVT-i發動機，可根據發動機轉速、油門開啟幅度等行駛狀況，以計算機控制進氣氣門開閉時機，在提高進氣效率的同時，保證了低中轉速領域內扭矩的輸出，實現了低油耗并降低有害氣體的排放。動力表現不錯，而且它的壓縮比較采用單頂置凸輪軸的同級對手飛度更小。相對而言，對油品標號的要求也沒有那么苛刻。價格方面威馳要比它的同級別對手思迪與POLO具有更高的性價比。

　　二、緊湊先鋒－－卡羅拉

　　參考價格：13.28萬－17.98萬

　　主要競爭對手：思域、明銳、馬自達3

　　卡羅拉上市擺脫了九代花冠的中庸理念，讓新車型看上去更加動感，也讓人有意無意地聯想到了到了豐田中高級轎車凱美瑞的流線與大氣的完美結合。對于年輕消費群體而言，卡羅拉充滿了時尚與流暢外形的青春氣息。卡羅拉采用了1.6L和1.8L兩種動力配置，技術水準上均為直列4缸16氣門DOCH發動機。采用了全新開發的搭載雙VVT-i技術。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣點，指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。

　　卡羅卡1.8L車型雖然與老款花冠1.8L排量相同，但功率和扭矩分別比老款花冠1.8提升了7千瓦和14牛米。這很大程度上得益于雙VVT-i結果。在變速箱上卡羅拉1.8車型提供6速手動和4速自動供用戶選擇，6速手動變速箱齒比排列更合理，動力輸出更均勻。4速自動變速箱讓人感到比較失望，畢竟齒輪比相比較5速6速變速箱更大，換檔平順性以及節油效果難以保障。

　　三、中型后驅－－銳志

　　參考價格：20.78萬－34.88萬

　　主要競爭對手：雅閣，凱美瑞，天籟、領馭

　　銳志的車身線條遒勁有力，外形優美且動感十足。車身內部，銳志的儀表板、方向盤、音響系統、等方面的設計都體盡顯出高科技色彩，具有強烈的時代氣息，同時銳志座椅的包裹與支撐性相當出色。銳志與皇冠共用發動機、變速箱以及底盤，是最目前國內便宜的后驅轎車。動力方面，銳志延用了皇冠的雙VVT-i V6發動機，具有高功率和強有力的扭矩，再搭配以手自一體式6檔自動變速箱，令銳志實現了出色的加速性能及良好的燃油經濟性。

　　更為重要的是，銳志首次采用了通常高級車所采用的FR前置發動機后輪驅動技術，使順暢的操控性與澎湃的驅動力兼收并蓄，此外，其四輪更接近車身四角的貼心設計，最大程度上實現了低重心穩定感，通過科學的布局，達成前后車身重量54：46的理想分配。不過銳志作為后驅車，也存在轉向過度的通常缺點。特別是不少老款車型沒有配備車身穩定電子程序(VSC)，這對于方向助力過于輕盈的銳志而言是非常不安全的。總體上而言，銳志風格偏于運動，適合那些追求駕駛樂趣的精英人士。

　　四、經典傳承－－皇冠

　　參考價格：26.58萬－46.88萬

　　主要競爭對手：奧迪A6，寶馬3系,林蔭大道,克萊斯勒300C

　　皇冠定位于成功的商務人士。為了充分照顧商務人士的審美觀點，厚重的車身明顯吸收了歐洲的設計風格，車身線條也更為圓潤，體現出一種運動化的趨勢。動力方面，VVT-I充分體現了發動機的優越性。無匙啟動顯示了皇冠高檔車的豐富配置。作為中大型車，皇冠車內空間十分充裕，特別是對噪音的控制非常出色，同時日系車較低的油耗在油價日益上漲的今天具備較大的優勢。皇冠作為一汽豐田的旗艦產品，在國內市場有著優良的口碑。

　　在市場表現方面。皇冠中庸的風格贏得了更加廣泛的消費群體。不僅私營商務人員對其頗為認同，皇冠還迎合了公務車的需求，在同競爭對手的比較中，皇冠是完全不處于下風的。在國內中大型的轎車市場上，奧迪A6的領跑地位正在受到多款車型的威脅，在這些車型中，皇冠無疑是最有競爭力的一個，未來國內中大型車市的競爭勢必更加激烈。

　　五、昂貴環保－－普銳斯

　　參考價格：23.98萬－27.88萬

　　主要競爭對手：計劃中的混合動力思域

　　與同級別車相比，普銳斯最大的賣點就是混合動力，發動機由電動發動機和汽油發動機組成，在一般城市道路，主要由電動發動機提供電力，減少了油耗和排放，燃油經濟性和環保意識進一步被放大提升。盡管普銳斯科技先進，成本更高，但普銳斯的做工非常精細，明顯超過了銳志。無論是車身還是內飾，接逢和細節的處理都相當好，甚至可以說達到了奧迪的標準，只不過無論是方向盤還是中控臺以及超大的中央副手，都是硬塑料的，材質還是表現出普銳斯的定位，不過做工的精細程度確實讓人吃驚。

　　普銳斯外觀奇特，駕駛操控更充滿新鮮的混合動力車型意味，但過高的售價，不低的維護費用加上全壽命燃油經濟性總體還比不上普通轎車，因此普銳斯上市以來從來沒有達到過熱銷的地步。這也決定了普銳斯尷尬的市場定位和銷售局面。

　　六、越野高手－－普拉多

　　參考價格：43.88-54.8萬

　　主要競爭對手：帕杰羅V73,大切諾基，牧馬人

　　普拉多自從引進國內以來，一直是SUV市場上的暢銷車型。普拉多4.0全系列，搭載V型6缸4.0L發動機，加速凌厲之外，更憑借超大扭矩，輕松逾越崎嶇之路。而先進的VVT-i技術，在加強發動機效率的同時，也減少了有害氣體的排放。與強勁發動機完美配合的5檔自動變速箱，不僅將發動機的效率發揮到極致，而且，在爬坡時可避免無效的油耗，下坡時可實施變速控制。

　　普拉多的多功能顯示器帶有氣溫傳感器、氣壓傳感器和電子羅盤，同時也可以作為行車電腦的顯示屏，這是個非常實用的裝置，尤其那個電子羅盤對于越野途中是個很關鍵的設備。

　　普拉多新款1GR-FE發動機的排量陡增至4.0升，且使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智能正時可變氣門控制系統等技術，最大功率達179千瓦，最大扭矩也有376牛米。這款發動機給人的第一感覺就是油門響應非常積極，并且全轉速區域內的工作噪音變化不大，相當令人滿意行星齒輪結構中央差速鎖對歐系車型喜歡采用的摩擦片式結構，更顯經久耐用。

　　結語：實際上，除了低價兩廂轎車以及旅行車以外，一汽豐田的產品線相當齊全，甚至完全超越了沒有緊湊以及中大型轎車和SUV車型的廣本。但實際上，一汽豐田在2007年上半年的銷量卻不盡人滿意。也許是受到了更多對手的挑戰的緣故。但無疑在價格制訂方面，一汽豐田并沒有針對同級別競爭對手具有太多優勢，這往往是導致汽車廠商難以擴大市場銷量的主要原因之一。