原創  15萬元中級車PK－－是虛榮還是實惠？

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    我們上次談到了13萬購車的選擇，基本可以滿足一般國內家庭的大多數消費者的需求。但隨著生活水平的提高，現在愈來愈多的家庭和消費者更看重品牌和車型。特別是廣告投放量比較多的新車型，似乎更有無窮盡的魅力和吸引。實際上，在很多消費者看來，買車往往不是簡單的代步出行的方便，而是面子虛榮的問題。雖然我們不能一味認為面子只是虛榮的一種表現，但具體到購車，考慮到種種綜合因素，仍以實用和實惠為主的理念比較好。畢竟面子上的光彩不如使用上的實惠來得更為實際。

　　一、15萬銀子可選擇什么車？

　　其實15萬可選擇車型范圍是相當的大。這也是消費者難以決定的一個重要原因。熱點的選擇有剛上市不久的卡羅拉和明銳。15萬可以買到較高配置的6速手動1.8L卡羅拉。同樣這個價位明銳可以選擇2.0L自動車型，6速手自一體的變速箱是一個較大賣點。除此之外，速騰，思域，�？怂�和馬自達3乃至凱旋都是不錯的選擇。在這些車型中，15萬價格可以買到大多數緊湊車型的較高配置版本。這些都是目前比較流行的中高端合資緊湊車型。對15萬購車消費者的吸引力也是相對較大的。

　　拋開緊湊車而言，低價位中級車市場也有較多的車型可以選擇，比如SONATA御翔，比如奔騰，蒙迪歐和景程，這些車型都是家用商務合一的較適合車型。和緊湊車相比，中級車型的動力排量以及車身數據和車內空間都占有較大的優勢。但細細比較，人們會發現中級車和緊湊車型的差別在于其配置的豐富程度不及緊湊車型，對于家庭用戶而言，中級和緊湊車空間差別也許不會太重要，但對于可兼作商務車型的中級車而言，這個誘惑是無法抵擋的。

　　速騰、思域、�？怂乖谝郧暗木o湊車選擇中談及較多，這次就不在選擇對比之列，其實這些車型很適合個人或家庭代步，但商務用途幾乎就有些不適合了。因為三車的外觀內飾個性太注重時尚化，這和兼作商務的用途有了較大的分歧。馬自達3實際和�？怂故峭�平臺的產品，只是風格不同。

　　中級車型中，蒙迪歐各方面數據比較均衡，寬敞的內部空間，使它能夠滿足商用或普通家庭使用。性價比很高。保有量相當大。是比較受歡迎的低端中級轎車。缺點就是外觀以及內飾太過平實和中庸，缺乏個性亮點。

　　SONATA御翔同上代車型相比，用脫胎換骨來形容它的變化不足為過，新潮大氣的外觀和更加舒展的線條以及重新調校的發動機都讓喜歡韓國車的人們眼前一亮。雖然SONATA御翔外觀和空間乃至性價比表現均不錯，但最讓人不放心的是質量穩定性，因此銷售業績一直不佳。

　　作為不太熱銷的車型景程的后續之作，新景程在外觀的重新設計給人以很強的沖擊力，車身長度有所加長。不僅如此，新景程內飾和配置也作了一些改進，銷量和老款車型相比有了一些起色，但其底盤、懸掛和動力基本沒有什么變化，這類所謂換湯不換藥的做法，似乎難以真正吸引講究理性的消費者。不過新景程性價比相當不錯，15萬可以買到其較高配置車型版本。

　　我們的重點仍然是在一款相差不大的緊湊和中級車中各挑出一款熱銷且性價比較高的車型進行逐一比較。因此在排除掉較多的對手以后，選擇的對象就放到了凱旋和奔騰對比上。這兩款車目前銷售業績均不錯，也都代表了各自車型定位的特點。且價格有較多交集�？蛇x擇的車型款式比較豐富。

　　凱旋迎合了現代商務用車的發展趨勢。造型穩重，有著法國車自身的浪漫與優雅，車身線條圓潤，車型顏色豐富。凱旋在整體觀感增強的同時，更注重在安全、舒適等方面的科技創新。在很多方面，凱旋帶給人們眼前一亮的感覺。

　　作為一汽自主車型，奔騰車型底盤變速箱和發動機均來自馬自達6，所以車身結構表現緊湊且動感，各方面比較均衡，全新設計的外觀，讓車身更加大氣飽滿，大尺寸的進氣口給人具有霸道強勢的感覺。緊湊的結構讓奔騰在車身剛性和操控上都具備了先天的優勢�；�于成熟馬自達6技術平臺，奔騰的外觀和性價比較馬自達6有了全新的不同感受。凱旋和奔騰之間，因為價格以及定位的交集，所以勢必成為了一對極有實力的競爭對手。

　　二、凱旋奔騰空間配置對比

　　1、空間對比

凱旋內飾

　　凱旋比奔騰長了近10厘米，加上超過1.5米的車高和2.7米的軸距，凱旋似乎當之無愧的跨入了中級轎車的行列。不過凱旋提供的車內高度以及后排腿部空間雖然都讓它擺脫了307與C4這一級別車型對乘坐空間的束縛，唯一遺憾是與它們共用平臺的凱旋相對奔騰來說太窄了。

奔騰內飾

　　奔騰車寬1782毫米，比凱旋多1厘米，前后軸距僅僅2675MM，這似乎不及一些凱旋太多。但從實際的車內寬度看，奔騰車內比凱旋寬了不少；奔騰后排并座三人剛剛好，同樣換成凱旋就會感到比較擁擠。

　　重要的指標不僅僅如此，從輪距的差異也能看出奔騰的一些優勢——奔騰前后輪距均為1540MM，而凱旋分別為1489和1501MM——更寬的前后輪距能帶來更好的行車穩定性。加之凱旋車身比較高，兩廂對比下差距更大。因此國內用戶對奔騰的青睞程度和認同感受要超過凱旋。畢竟經過成熟平臺加一定程度自主設計，比所謂引進的車型要更人適合國內市場需求，這也是情理之中的事情。

　　2、配置對比

　　凱旋采用中控臺中央的液晶顯示屏設計代替了方向盤后的傳統模擬儀表，顯示屏度數清晰、亮度可隨外界光線變化自動調整。觀察效果直接明了，對駕駛安全有一定保障。除此之外，凱旋最大的特色在于方向盤中央部分不隨轉向而轉動。這種技術上的難度和復雜性提升，也給人帶來了時尚前衛的感受。

　　我們采用優惠后價格相差不大的兩款車型比較，奔騰的安全性能更好。擁有多達5個安全氣囊組。而凱旋最高配置車型也才具有5個氣囊的設計。主動安全配置方面也是奔騰占有優勢，全系列都配備牽引力控制ASR以及動力隨速轉向。

　　舒適配置方面則是凱旋占有優勢，比奔騰多具有大燈高度可調，車內空氣調節以及定速巡航，倒車雷達和多功能方向盤，對比之下，奔騰多出了全系列都有的手動后窗遮陽手動窗簾和自動空調。

　　三、凱旋奔騰性能全面PK

　　1、動力對比

　　凱旋2.0升發動機的參數在同排量發動機中表現出色，和奔騰2.0發動機相比，它們具有相同的108kw的最大功率，但凱旋200牛.米的最大扭矩比奔騰高了17牛.米（9.3%）。另外加之凱旋具有比奔騰更輕的整備質量，其1427KG比奔騰2.0車型的1460KG少33kg，表現看上去凱旋更有加速優勢。不過奔騰憑借多一個前進擋的5速手自一體變速器（凱旋則為4速手自一體）優勢，更好的提升了1、2擋傳動比，車重更大、發動機扭矩更小的奔騰0-100km/h加速時間實際和凱旋相差不大1秒的差距。

　　發動機特色技術方面，凱旋的VVT可變氣門正時和奔騰所具有的S-VT可變氣門正時控制系統，VIS可變進氣歧管技術不相上下。兩者最大扭矩轉速竟然都驚人一致的為4000轉。差別在于油耗，繼承了馬自達省油特點的奔騰，在油耗上，比凱旋要低至少1升。經濟性更佳。這種差別不僅僅是來自于發動機本身，5檔變速和4檔變速箱比較，奔騰的油耗自然更為節省，因為齒輪轉動比更細密。

　　2、底盤對比

　　底盤向來是法國車型優勢， 凱旋延承了雪鐵龍享譽世界的底盤技術精髓，以精確的轉向性，良好的抓地性，出色的懸掛系統共同形成協調和高效的行駛性能，使乘坐舒適的舒適性更佳。

　　 凱旋前懸掛為麥弗遜式獨立懸架，后懸掛采用扭轉梁隨動臂式獨立懸掛，加強了彎道轉向性能，這對于前驅車轉向不足的是一個有效彌補。215寬胎相比奔騰的205胎寬而言配置更出色，只不過因為輪距的先天差別，凱旋的寬胎也僅僅是彌補前后輪距不足而已。實際和奔騰并沒有本質上的差別。但輪胎接地面積的增加，也導致摩擦力卻比奔騰增加，油耗上揚同時制動效果也隨之提升。

　　和凱旋完全不同的是，奔騰采用了雙橫臂前懸掛設計，后懸掛則為普通常見的多連桿設計。這種底盤懸掛偏向于舒適性設計和調校，穩定性相當不錯，只是操控性方面奔騰比馬自達6有所降低。

　　結語：一番綜合比較下來，奔騰所展現的性價比特征似乎更貼合具有務實、實用購車理念的消費群體訴求。當然，凱旋更適合那些年輕且具有操控激情的消費群體。獨到的外觀設計，更好的內飾設計理念和質量表現，讓凱旋對人們的吸引力由性價比轉移到時尚和新穎方面。具體分類而言，35歲以下用戶更為青睞凱旋的前衛設計理念，而35歲以上用戶更為喜歡奔騰的務實和符合國內市場的外觀內飾。