目前國內已經上市的一汽大眾速騰主要分為三個排量共計十個車型，定價從13萬到21萬，價格跨越幾乎涵蓋了從國內合資緊湊車市場到入門中級車的大部分區間。
從車型技術上來看，目前1.6排量和2.0排量動力是速騰車型主要搭載的兩款動力。從兩款發動機均為4氣缸8氣門設計。雖然動力結構相對比較成熟，低速扭矩較大，但綜合表現比較有限。在主要指標方面，比如最大功率，最大扭矩則較為落后。而1.8T車型則采用4氣缸20氣門設計，并帶有渦輪增壓技術，總體動力無論是在技術結構還是各項指標方面均較為先進并領先于國內同類發動機。但價格也相對來說也較高。
如何在價格以及國內汽車消費者日益關注的新技術相接軌。這成了速騰車型當前一個重要課題。據悉，新款的速騰1.4TFSI車型將會取代現有的2.0L車型，為了避免1.4L車型與1.6L、1.8L車型產生沖突，一汽大眾勢必將采取新的價格策略。目前媒體主流的預測價格在15.38～17.68萬元。這實際上和現有速騰2.0L車型的實際銷售價格相去無多。從而從另一個方面驗證了速騰1.4TSI換代2.0動力的說法。
速騰即將采用的1.4TSI 是一款四缸16氣門直噴發動機，排量為1390cc。由大眾大連發動機廠生產。盡管是一款小排量發動機，其動力表現卻不可小視：1.4TSI的最大功率為96千瓦/5000轉/分；而最大扭矩為220牛米，重要的是，這一高扭矩輸出在借助渦輪增壓技術的幫助下，可以在1,750-3,500轉/分鐘的轉速范圍內保持持續輸出。處于成本的考慮，國內生產的速騰并沒有采用復合增壓技術，即放棄了國外1.4TSI發動機采用的渦輪和機械增壓的方式，這對于速騰的影響在于低速下增壓效果不明顯，扭矩較弱。
就當前而言，可以預測到速騰1.4TSI主要對手將為本田思域和豐田花冠（甚至是將來的卡羅拉），雪鐵龍凱旋，馬自達3。不管情況如何，在速騰1.4TSI還未上市之前，我們應該把它所面對的挑戰進行一下歸置和梳理，戰局如何現在還未能最終定下結論。但可以肯定的是，以大眾速騰的號召力和現有表現，這場戰斗隨著1.4TSI車型的正式上市展開新的一場“長征”之路。
外觀大氣是速騰給人最深和最直接的印象，而思域富有動感的前后比例搭配，長軸距、大尺寸的發動機艙，以及短小的尾部，營造出更加貼地的跑車形態。對比速騰的剛強，思域更多的是柔和與協調，因此男性用戶和中年用戶選擇偏多，女性和年輕用戶選擇思域偏多的對比就很明顯了。
與速騰相比，思域的內飾著重在層次上下功夫，這也是其在年輕消費群體取勝的原因所在。在上深下淺的分層當中，幾乎所有的控制按鈕都被安排在上面較深的控制臺上，而下部和駕駛艙的中后部則全部為淺色設計，不由得會使人產生一種乘坐飛行器的感覺。階梯式的儀表盤則更進一步地細化了分層的特點，速度表、轉速表、擋位顯示以及水溫、油箱等，被分別顯示在上下不同位置的2個儀表板上。常觀察的速度顯示，被安排在距離轉向盤較遠也較高的位置，這樣會盡量降低駕駛員低頭觀察速度的危險性。
對比之下速騰缺乏應有的活力，但精湛的制作工藝、高科技的配置以及出色的性能為速騰優秀的品質做了完美的詮釋，而全新的6擋手自一體變速箱、重新調校后懸、完全夠用的后座空間使寶來為人詬病的地方完全消失，對于注重內涵和品質的消費者，速騰1.4FSI絕對值得選擇！
雖然該發動機的排量僅有1.4升，但是通過大眾先進的技術以及精心調教，其最大功率和最高扭矩都不容小視。最大96KW、220牛米的技術數據甚至比速騰2.0升發動機還要高。相比之下，思域盡管采用了1.8排量自然吸氣發動機，但借助VTEC-II技術的影響，最大功率為103KW，但最大扭矩為174牛米，最大扭矩轉速在4300轉/分鐘實現，可以看出最大功率因為動力排量方面思域占有優勢，最大扭矩以及最大扭矩轉速不及1.4TSI速騰。但升功率達到了57.2kW，這也是思域過人之處。
可以預計的是，在起步階段因為渦輪增壓介于的轉速需要達到1750轉以上。因此加速并不是1.4TSI速騰的優勢。穩定的操控感覺正是大眾車系一貫的風格。同時憑借者德系車身較大的質量，速騰1.4TSI雖然起步速度要吃虧不少，但懸掛的表現則要優于思域不少，更沉穩一些。
實際上，兩者車型代表了各自不同的風格，在這種風格碰撞下，勝負其實很難分出，唯一的區別在于對購車群體的準確分類。速騰在穩重的駕駛以及舒適度上要超過思域的表現，盡管思域軸距長達2790，當過大的中控占據了前部巨大的空間，對于實用消費群體而言，這并不會構成多大的購買吸引力。
作為全球第一單車銷量冠軍，花冠的優勢在于外觀雖然設計中庸，上市時間較早。但使用上很實際并無多余的所謂突出賣點來吸引消費關注。自發光儀表盤是花冠的一大賣點，而速騰的儀表顯示則過于體現大眾特色，不及花冠吸引眼球。兩車空間差別不大，速騰軸距略遜色于花冠，而寬度則有明顯勝出。但因為車門厚重的影響，速騰并沒有表露出比花冠更多的橫向空間。
動力方面，花冠全系列車行所搭載的1.8升VVT-i，采用了連續可變進氣氣門技術，提高了發動機在不同轉速范圍內的動力性、燃油經濟性著實不錯。花冠最大功率為93KW,最大扭矩為171牛米，最大扭矩轉速為4200轉/分鐘�？梢钥闯龌ü诘膭恿Ρ憩F甚至不如思域，但花冠更輕的車身使之動力表現尚可。這一點速騰1.4TSI可能仍然要在起步階段落后于花冠的表現，但轉速提升到1800轉以后，這種扭矩的對比將發生較大的變化；花冠仍然要實現4000轉以上的最大扭矩上升曲線。而速騰1.4TSI則在3500實現了最大扭矩。
考慮到實際駕駛路況的非理想化。那么這種對比并不具有現實意義，更多的意義體現在人們常常會涉及的高速公路，在這個相對封閉和良好的駕駛環境下，在源源不斷的渦輪增壓技術幫助下不僅動力充沛，而且速騰1.4TSI的車身穩定性更好，多連桿后懸掛表現更突出，而花冠由于較輕的車身和非獨立后懸掛設計，在穩定性和防止側傾方面則大不及速騰。除此，速騰擁有更全面的主被動安全設備。四氣囊在這個級別的車內應用是不多的、先進的ESP車身穩定系統則是花冠所不具備的優勢。
對比來看，除了速騰1.4TSI在價格方面可能要略高于花冠以外，其他方面，特別是動力后備以及操控和車身穩定，以及主動安全性方面，速騰都占有先天的優勢。而這種優勢往往會影響到追求更高車型質量的消費群體。對比之下，花冠的技術成熟以及現在的日漸下降的價格將是其最大的賣點。
從外型尺寸上看，凱旋比速騰長了258mm，寬了13mm，高了48mm。在軸距方面，凱旋比速騰長了132mm。對比之下，速騰似乎比凱旋更為干練。有別于速騰普通儀表和中控設計的是，凱旋不僅采用了時尚的中置電子液晶儀表，而且多達4塊液晶屏顯示和中央集控式方向盤似乎讓人感覺面的是具有很高科技的車型。完全有別于德國大眾嚴謹而傳統的做法。
凱旋搭載了在雪鐵龍C5上使用的2.0i 16V汽油發動機，配備了VVT可變正時氣門技術，最大功率108KW/6000rpm，峰值扭矩200Nm/4000rpm。對比來看，速騰1.4TSI在最大功率上不及凱旋，但借助渦輪增壓幫助，其3500轉則實現了220牛米最大扭矩。運用到實際駕駛上，凱旋的發動機在中低轉速下的扭矩表現相當出色，極大地提升了凱旋的動力表現，提速也快于速騰1.4FSI較多。但持續高速表現，兩車幾乎持平。畢竟凱旋的車重大于速騰1.4FSI。
1.4TSI車型極有可能采用現有速騰自動擋車型配備的是6擋手自一體變速箱，而凱旋自動擋車型配備的是4擋手自一體變速箱。速騰的6擋自動變速箱響應直接，升、降擋時都沒有明顯的頓挫感，對發動機動力的發揮充分。而凱旋的4擋自動變速箱在技術上顯得老舊，換擋頓挫感較明顯。安全裝備方面兩款車旗鼓相當，側氣囊和ESP都是標準配置，在同級車中算得上佼佼者。
凱旋的油耗受路況影響較大，路況好時和擁堵時的差別較大，它的日常使用油耗不低。而速騰1.4TSI的油耗則應該會更理想和經濟�？紤]到價格因素，凱旋應該在優惠幅度方面擁有一定的先機。
與速騰追求實用的設計理念不同，短而厚的尾部設計，更加能夠突出前臉發動機艙的沖擊力，也使得馬自達3更像是一款兩廂半的揭背式跑車。馬自達3的懸架和車身質量雖然更加接近于思域，但表現比思域稍好一點，既有敏感的路感，又不會過于輕薄，不過論沉穩還是會略遜于速騰。 馬自達3和速騰之所以相似，主要是內飾的布局上，同樣是上深下淺的色彩搭配，同樣是“T”形的大眾化布局，甚至大部分按鈕都是圓形的。
馬自達3車型全系的動力采用2.0排量，最大功率110KW，最大扭矩182牛米，最大扭矩轉速在4500,從理論上，雖然馬自達并不出色，但實際操控和加速性仍然出彩。并非1.4TSI速騰能夠輕易戰勝。他們的對比更多具有家用和運動定位區別的挑戰。實際上，對于家用而言，速騰1.4TSI更適合，而對于追求運動操控表現而言，馬自達3似乎具有更多優勢。不過缺乏ESP穩定系統的馬自達3似乎并不如速騰那樣讓普通駕駛者更安心。
結語：追求低油耗和大動力似乎成了當前兩大主要矛盾，加大排量則有可能加大油耗，而降低排量則動力牽引不足，速騰1.4TSI正是一款為了追求平衡關系運用而生的一款新動力車型。也許它在當前仍然有許多不盡如人意之處，不過我們有理由相信，隨著國內消費水平提高以及購車觀念進步，這款新生的速騰1.4TSI將迎來美好的前景。
