原創  低靡國內MPV誰是救世主—畢加索五車導購

　　 3月24日，一直備受矚目的東風雪鐵龍新薩拉·畢加索終于揭開了神秘的價格面紗。12.58萬的最低訂價，不僅讓人們為之矚目，更重要的是，一向叫座不叫好的MPV市場能否因此獲得更多關注和全面改觀？為“高盧公雞”們贏得MPV市場的國內砝碼。這款低價MPV上市能有多大市場魅力和生命力？讓我們通過以下分析，一步步揭開其神秘的面紗。

　　一、我的對手到底是誰？

　　長期以內，再國內汽車消費上，普通大眾常常對幾個車型具有慣性思維和習慣看法。這就是SUV，商務車，以及MPV車型的定義。實際上，現代的汽車產品檔次區分越來越小，價格也越來越低。新畢加索以12.58～15.38萬的價格出現時，人們這才發現MPV原來價格是可以這么低的。

　　從12.58萬起價來看，完全可以和標志307一較高低，縱向對比來看，新畢加索通過增加1.6動力車型，終于扭轉了老畢加索車型動力單一，價格起點不低的市場印象。

　　橫向對比來看，新畢加索的價格區間，對手應該主要集中在新普力馬，途安，駿逸，奇瑞V5。而如果進一步細分的，主攻對手應該是新普力馬和駿逸，還有一款是仍沒有上市的風行品牌旗下的景逸，盛傳它將有力的挑戰途安與畢加索。

　　以新普力馬來看，售價在10.98-到13.98萬區間。其實價格和新畢加索重疊部份不是太多的。新普立馬主要的優勢是依托低售價造成對新畢加索的威脅。新畢加索雖然在動力和價格機制方面要略遜于新普力馬，但總體威脅還是不大。畢竟品牌放在這里了，一分錢一分貨。

　　途安算畢加索的一個大對手，但不是主要對手，盡管上海大眾對途安有大幅調價舉措，但途安太過中庸的外觀，仍然過高的售價恐怕對12萬到16萬為主的家用MPV消費市場沖擊不大。

　　駿逸13.88－16.18萬的價格區間基本和新畢加索相重疊，這將是畢加索的一大勁敵，雖然我們可以看到俊逸的價格總體要高出新畢加索0.8到1.3萬元，但低版本車型動力的差別，以及日系車型的省油與精細內飾，將讓這兩款車注定成為一對生死冤家。

　　因為品牌效應的差別，奇瑞V5仍然缺乏和新畢加索直接相抗衡的優勢。這個優勢在于，同等價位上，普通消費者很可能從緊湊車市場抽身選購新畢加索這樣的個性MPV。但很少有用戶能同樣從緊湊車市場轉向V5，除非有大空間或載人數較多方面的需求。

　　畢加索的定位是個性與MPV空間的巧妙結合。而V5雖然10.98－15.98萬的價格對新畢加索將產生一定影響，但這個影響更多的是高端畢加索車型，即15.38萬的2.0車型。

　　 二、外觀空間的新較量

　　和新普力馬以及俊逸相比，新畢加索的4276MM的車身長度并不突出，寬度和高度方面大大超過了上述兩者的表現。考慮到畢加索怪異的外觀風格影響，實際空間差別并不會太大。最少沒有數據這么直接的突出。

　　新普力馬中庸平實的外觀和空間，除了價格，我們也想不到其他太多優勢。

　　軸距是衡量汽車構造的一個重要指標，但很令人不解的是，具有7座的俊逸的軸距卻僅僅只有2600MM,僅僅相當于國內緊湊車市場比亞迪F3表現。而同比之下，新普立馬7座已經達到了2670MM的軸距水平。而畢加索的2760MM的軸距無疑是表現最為出色，但他僅僅是5座MPV車型。

　　表面看來畢加索是最為具有大空間的功效，實際上因為發動機和中控部份占據地方過多，加上車尾傾斜設計，容積空間多不及新普立馬和俊逸。畢加索自始自終都只有5座的MPV車型。這就決定了畢加索作為商務車型的最大不足，而相比之下，因為空間緊湊適用和座位的優勢出色，相反軸距更短的俊逸和普立馬，似乎能更吸引哪些家用商用一體的潛在消費者。當然，這樣的7座位安排并不夠讓乘客覺得多寬松，但非常實用。

　　對比之下，途安的長寬高和軸距都比較出色，空間表現也有充足保證，因為價格和油耗以及排量還有比較保守的外觀設計，在普通消費群體都不太受到關注。

　　V5的車身以及空間優勢無疑是最為突出的，聯想到它主要是仿效奧德賽車型，也就不難理解了。但出眾的車長車寬以及車重，讓對油耗敏感的家庭用戶無疑是比較難接受。因此新畢加索在同類普通5座MPV車型對比上，優勢還是明顯，主要是外觀非常有個性且時尚，真正的空間感受似乎不如外觀那么出色了。

　　三、1.6動力是否能刷新MPV的紀錄？

　　新畢加索在動力選擇方面重新設定了1.6升車型，與16V富康、愛麗舍同款的發動機并無新意。但電噴系統、ABS版本都得到升級，電子油門取代機械式油門。也許對于這款畢加索來說僅僅是夠用而已，畢竟作為MPV,畢加索的“體重”已經大大超過愛麗舍或富康.

　　新普立馬采用海馬汽車自主研發的HM483Q發動機。這款發動機的優勢在于國內自主研發，養護費用較低，可靠且油耗也不高。提速要超過新畢加索1.6車型。

　　駿逸配備有日產C-VTC的1.8升引擎，在動力性能和節能上均有出色表現。聯想到同樣技術的頤達1.6動力的杰出表現，這款動力無論從排量還是提速以及油耗和載重方面均讓人感覺非常滿意。

　　途安的動力沒有什么不同之處，在大眾其他車型都可以找到的2.0L和1.8T動力。1.8T渦輪增壓動力雖然技術先進，但要價不低，相比之下2.0動力價格更實在，很可惜技術上沒有優勢了。

　　奇瑞V5的2.0版本采用的是國產ACTECO動力，成本方面很有優勢，2.4動力采用的是三菱動力。技術上除了穩定以外沒有任何優勢，但成本控制和排量還是非常突出。

　　四、配置誰最實惠？

　　途安前排正面雙安全氣囊、四輪獨立懸掛，205寬胎，前后霧燈等功能一應俱全。考慮到最低價格都接近16萬，這個配置雖然實在，但感興趣的消費者并不多。

　　新畢加索現在的車型很多具體配置還不太清楚，但1.6升車型采用鋁合金輪轂，并改進為四輪碟式剎車，前、后剎車盤尺寸分別有所增大。這一點還是非常實用。相關材料顯示，從外觀到配置，新畢加索與老款相比，增加的功能或配置有36項之多，同時省去的也達14項。

　　新畢加索內飾方面則是減配多過升級，方向盤音響控制、側安全氣囊、后排空調出風口多項配置都被取消。 所幸1.6L車型后車窗由手動搖窗機升級為電動車窗。這個價位上，減配也是意料中的無奈。1.6版本極大可能采用185輪胎，2.0版本則有可能采用195寬胎。前后麥弗遜式獨立懸架配置的確在國內比較少見。

　　駿逸脈沖控制減震器，雖然科技含量不低，但實際效果卻仍然是懸掛偏軟，滿載后支撐力不夠。ABS、EBD、BA、安全氣囊，再加上區域組合車身，都為駿逸提供了完備的安全保障。后扭力梁的半獨立懸掛和185的胎寬則明顯不符合MPV的定位。日系車的優點和不足都表現得淋漓盡致。

　　新普力馬的配置和車型本身一樣務實，以12.28萬的MT舒適型來看，真皮座椅，多碟CD，電動天窗， 195寬胎，這些國人青睞的配置一應俱全，同時，前后霧燈電動防夾手車窗也是標配，性價比不錯。

　　奇瑞V5在性價比方面同樣做得不錯，205寬胎直逼途安。扭轉梁式半獨立懸架可以和俊逸持平，但技術和舒適性顯然不如日產老道。在安全性能方面，雙安全氣囊標準設置、ABS+EBD+ESBS、TCS牽引力控制系統、智能防盜系統等先進安全設施使V5在安全上非常出色。性價比方面直指新普立馬。新畢加索雖然性價比呼聲頗高，但同比看看，國內廠商的性價比也是日益俱增。除開技術開發和質量穩定不足外，奇瑞V5的性價比是非常值得稱贊。

　　結語：從以上比較我們可以看出，新畢加索通過換發以及降低配置，的確在同類MPV車型中，做出了一個高性價比姿態以及某種表率，這讓雪鐵龍旗下產品不僅更具競爭力，也符合當前中國的車市發展趨勢。對比之下，途安無疑是一款比較失敗的車型，盡管它的基本功底扎實，但相比俊逸和新普立馬，它的價格定位未免走入了一種新的尷尬。事實上，奇瑞V5擁有和中端奧德賽競爭的資本，但限于經驗和技術，奇瑞V5目前表達的信息，也只能是在同等價格上，合資方能提供什么樣的低價產品給消費者，不是真正的全面一對一的挑戰。如果是空間較量，新畢加索必然敗給奇瑞和途安，如果是外觀較量，怪異的法國風格必然不會在東方文化上有太多的沉淀感覺，這一點俊逸似乎更有競爭力。如果是價格較量，新畢加索也不低新普立馬。但如果這一切都緣自對西方文化的追求藝術和實用的認同，對個性的展示，那么新畢加索的MPV生存之道就在于此。畢竟挑戰所有的對手并不現實，那將只會重蹈老畢加索之路。