全球四大車系 10萬元入門級四小車大比拼

　　內(nèi)飾與空間

　　POLO勁取

　　勁取在大眾公司的產(chǎn)品定位上，一直是A0級，是入門級的小車，因此它的外觀尺寸和內(nèi)部空間都比較小。 勁取的長度為4200mm，與上一代的版本相比，增加了13mm，軸距則仍然是2460mm，與上一代POLO相同，同時，寬度和高度也保持了上一代的水平。這也說明，勁取的乘坐空間與上一代基本相同。前排座位的駕乘空間還是比較寬裕的，但由于座椅的高度不可以調(diào)節(jié)，因此如果身材較高的話，頭部空間還是有些局促。由于坐姿與前排不同，因此后排座位的頭部空間比前排稍好一些；而由于軸距比較小，大眾的開發(fā)人員做足了工夫，使后排乘客的腿部空間基本上也不存在什么太大的問題。但是，勁取的橫向尺寸比較小，因此如果是一般身材的乘客，在后排可以容納三名；但是如果體型偏大，勁取的后座則顯得比較擁擠了。

　　思迪

　　思迪的車內(nèi)空間設計也可以用“成功”二字來形容。通過高車身、中置油箱手段，保持了車內(nèi)寬敞的空間，尤其是坐進車內(nèi)后，明顯地發(fā)現(xiàn)前后座的頭部空間沒有一般車會產(chǎn)生的壓迫感。同時，厚實的坐墊、寬綽的腿部空間，都讓駕乘者倍感舒適。這種舒適感能給人留下很深刻的印象，主要因為它在同級車的比較之下相當難得。車內(nèi)的儲物空間也尤為豐富。一般的小車副駕座只有一個儲物盒，但思迪卻匠心獨運地設計出了兩個。其后尾廂500L的容積，比很多更高檔次的車型都寬敞。6／4分割式后排座椅可折疊，椅背折疊放平后形成十分平整的車廂地面，十分適合載運長尺寸物品；而后排座墊折疊后可方便運載較高的物品。

　　雅紳特

　　從伊蘭特按鈕密布的整體中控臺到雅紳特的分段式布局，設計理念已大不相同。這種分段式設計在之前的御翔上已經(jīng)見識過，這次又出現(xiàn)在雅紳特上，我們可以把它看作是現(xiàn)代公司在內(nèi)飾上保持的一種家族特征。這種設計使得音響的操作按鈕與儀表板在同一水平面上，調(diào)節(jié)時視線轉(zhuǎn)移的角度相對較小，更有利于安全駕駛。內(nèi)飾所采用的塑料，雖然檔次還不如御翔高檔，但做工已不相上下，達到了國產(chǎn)小型車的最好水平。在舒適性配置方面，雅紳特給國產(chǎn)所有小型車樹立了新的標準。多功能方向盤、電加熱座椅以及自動空調(diào)等等目前在緊湊級車中還并不常見的配置都已出現(xiàn)在裝備目錄中。包括真皮座椅在內(nèi)，這些裝備會出現(xiàn)在不同排量車型上。

　　樂風

　　樂風車身全長4310毫米、寬1710毫米、高1500毫米，擁有同級產(chǎn)品中最長的軸距，達2480毫米，發(fā)動機艙和行李艙的位置分別前后移動，提升之后與前后風擋自然銜接，有點類似本田的“MM”設計理念，從而節(jié)省出駕駛艙內(nèi)部的更大空間，所以車內(nèi)空間是同級市場中最寬敞的。底部平整的行李廂容積為400升，可6／4折疊式后排座椅讓空間運用更加靈活。較高的座椅位置和大面積的前窗帶來了更開闊的視野。后排無論是頭部空間還是腿部空間都相當充裕，沒有絲毫壓抑的感覺，通常小型三廂車受尾部車頂造型的影響，后排頭部空間往往不太理想，但樂風卻沒有出現(xiàn)這樣的尷尬。絨布座椅的彈性適中，舒適性出色，長途駕乘也不會覺得疲憊。

　　動力與操控

　　POLO勁取

　　勁取有如此出色的車身剛性，激光焊接功不可沒。安全方面的配置，勁取也絲毫不含糊，除了前排雙安全氣囊以外，整合了ABS+EBD+CBC（彎道制動控制系統(tǒng)）的博世8．0版ABS系統(tǒng)，為勁取提供了一個mini ESP。而且該ABS系統(tǒng)內(nèi)還整合了MSR（發(fā)動機阻力矩控制系統(tǒng)），通過CAN數(shù)據(jù)總線對發(fā)動機阻力矩進行控制。在雨天等濕滑路面上行駛時，如果駕駛者松開油門或空檔滑行，會使得驅(qū)動輪的滑逸過高而導致車輛不穩(wěn)定，此時該系統(tǒng)將其作用通過發(fā)動機制動來降低車速！

　　思迪

　　I-DSI與VTEC發(fā)動機曾是令本田在國際車壇名聲鵲起的利器，CITY自然不會放棄這一優(yōu)勢，有所不同的是，與他們配合的變速器已經(jīng)不在是以往我們熟悉的CVT了，取而代之的是一臺5前速自動變速器。印象中CITY似乎是這個級別中第一臺使用5AT的車型，這又使它多了一項吸引消費者的賣點。與中高級車為了突出操控性而使用5AT不同，CITY使用5AT更多的是為了平順性和經(jīng)濟性而考慮，它的運做非常細膩。

　　雅紳特

　　行駛表現(xiàn)卻可圈可點。雅紳特已經(jīng)放棄了傳統(tǒng)的后扭力梁式半獨立懸掛，取而代之的是能提供更為出色行駛特性的多連桿式設計，這在國內(nèi)小型車中比較罕見。車頭對方向盤的反應略有遲鈍，但并不影響精確性。車身在彎中的姿態(tài)相當好，駕駛者得到比較強的信心后，會更樂于提高進彎的速度。操控性在這個級別車型中可能并不是需要著重強調(diào)的，但具有一定駕駛樂趣的車型絕對會為自身贏得不少的加分。公路試駕過程中，對雅紳特剎車系統(tǒng)的工作表現(xiàn)印象也尤為深刻。

　　樂風

　　樂風搭載了與樂騁相同的由德國歐寶公司設計的1．4升Twin-Tec可變進氣歧管技術(shù)的雙頂置凸輪軸（DOHC）16氣門發(fā)動機。其最大輸出功率69千瓦／6aX?雪轉(zhuǎn)／分，最大輸出扭矩128牛?米／3600轉(zhuǎn)／分。與同級車相比，這樣的動力參數(shù)位居前列。能有這樣的功率輸出，可變歧管進氣系統(tǒng)起到了很大的作用，它可以保證車輛在低速行駛時采用長進氣管，高速行駛時采用短進氣管，從而保證了發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下始終獲得最佳進氣效果，充分發(fā)揮了發(fā)動機的功效。