豪門的對決—60萬左右豪華車推介與分析

    談到豪華車型，奔馳、寶馬無疑是大眾公認(rèn)的豪華品牌，而具體到個人而言，各自心目中的豪華車型則相差甚遠(yuǎn)。隨著中國汽車市場的發(fā)展，人們的生活方式也發(fā)生著變化，車不僅僅是一種代步工具，也成為生活方式、生活品位的一種標(biāo)志。所以在人們心中，豪華車一直以來都是與高價格、高性能、高質(zhì)量是劃等號的，街頭開過的奢華汽車總能讓人驚羨不已，人們在過足眼癮之余心頭總會泛起一陣陣的漣漪，畢竟愛美之人皆有之。本期就為讀者奉上四款豪華車，雖然不能代表全部，至少它是豪華車的一個縮影，畢竟這四款車都在60萬左右，自然貴的東西也不會差到哪里去……

　　車型推介

　　從品牌形象上看，日產(chǎn)風(fēng)雅仍然無法與寶馬、奧迪在中國人心中的豪華車抗衡，即使后來的豐田雷克薩斯也只是在逐漸被國人所熟悉，可是風(fēng)雅上市快一年多了，中國的消費(fèi)者仍然有很多人不知道，這或許是日系車經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的特點(diǎn)給大家留下了過于深刻的印象。

　　風(fēng)雅

　　Fuga的名稱源自意大利一種古老的音樂形式。風(fēng)雅的散熱柵有著現(xiàn)在Nissan轎車統(tǒng)一的造型特征。在簡潔平滑的車身曲面上，前后組合燈的短促直線有意切割流暢的表面，代表著一派時尚的造型風(fēng)格。明眼人可以從前大燈組形狀隱隱地發(fā)現(xiàn)有著奔馳S級、保時捷911或另一類三角大燈元素，是個變異的混合物，外形設(shè)計(jì)多數(shù)是在這種借鑒和似是而非的變化中形成自己的風(fēng)格。風(fēng)雅的體態(tài)比較適中，既不像近年有些車為了追求內(nèi)部空間，而使外形像氣吹起來一樣過于肥厚，也不類早年的車那么骨感，外形有動感，但不像純粹跑車那樣有侵略性，沉穩(wěn)不飄逸，總的取向較為中性，看不到任何為追求低風(fēng)阻而采納的怪異設(shè)計(jì)。

　　新寶馬

　　寶馬5系的風(fēng)格定位在動感時尚的3系和高貴典雅的7系之間，新5系的設(shè)計(jì)目標(biāo)是將動感與典雅和高級商用轎車的功能性完美融合。車輛前端最引人注目的亮點(diǎn)是個性鮮明的大燈組合，標(biāo)準(zhǔn)配備的雙圓形氙氣大燈是寶馬的典型風(fēng)格，設(shè)計(jì)獨(dú)特的轉(zhuǎn)向燈象一道高揚(yáng)的劍眉，使前臉充滿銳氣。新5系的側(cè)面設(shè)計(jì)也同樣強(qiáng)調(diào)動感和優(yōu)雅的風(fēng)格。車身線條和表面的凹凸組合經(jīng)過了精心、審慎的處理，使5系列優(yōu)美的輪廓在任何角度下欣賞都呈現(xiàn)出獨(dú)特的光彩和動感。其車尾的設(shè)計(jì)也獨(dú)具匠心。整個車尾的設(shè)計(jì)體現(xiàn)出一種力量與強(qiáng)健的色彩，巧妙隱藏的接縫、簡潔的后蓋和一體式阻流板，使其尾部看上去非常寬闊、堅(jiān)固和緊湊，尾燈的設(shè)計(jì)吸收了前燈的外形特點(diǎn)，體現(xiàn)出尊貴和獨(dú)特的風(fēng)范。

　雷克薩斯

　　雷克薩斯它的前臉十分特別，前燈組分成兩部分，四個獨(dú)立式晶鉆氙氣大燈采用不規(guī)則幾何設(shè)計(jì)。內(nèi)側(cè)兩個車燈采用立體的橢圓形設(shè)計(jì)，外測兩個車燈采用變形的菱形設(shè)計(jì)，燈罩周圍用金屬條裝飾，內(nèi)置圓筒形燈腔，美觀大方、質(zhì)感十足，并且讓人感覺比較另類。中間瀑形散熱格柵布置得比較緊密，L形車標(biāo)鑲嵌其中非常醒目。整個前臉的設(shè)計(jì)比較飽滿，圓滑的曲線貫穿其中，并沒有其它車型常見的兇悍楞線。車身側(cè)面的曲線是能夠真正體現(xiàn)GS300個性的地方。短前懸設(shè)計(jì)使車頭部分顯得較為修長，而圓弧曲線爬上車頂后并沒有急于收縮，一直延伸到車尾，令整個車身幾乎看不出三廂的造型，就像一只匍匐在地的豹子，隨時準(zhǔn)備竄出去。

　　新奧迪A6

　　霸氣十足，不仔細(xì)看還以為是A8，這是很多人看到新奧迪A6后的第一感覺。與上一代奧迪A6側(cè)重于橫向的設(shè)計(jì)風(fēng)格相比，新奧迪A6L的設(shè)計(jì)風(fēng)格更側(cè)重于縱向，采用了巨大的鯊口中網(wǎng)格柵，旨在為之注入更多的運(yùn)動元素，這一點(diǎn)從它的車身曲線便可以看出來。在如今日益強(qiáng)調(diào)個性的年代，寶馬、奔馳都在紛紛打破傳統(tǒng)的車型設(shè)計(jì)理念，而老款A(yù)6中庸的造型設(shè)計(jì)顯然已經(jīng)滿足不了更多更年輕的行政人士們的需要了。尾部也由原先經(jīng)典的圓潤型曲線改成了略微上翹的棱角設(shè)計(jì)，這與新A8同出一轍，在使尾部看上去更硬朗的同時還起到了擾流的作用。

    內(nèi)飾與空間

　　豪華車除了在技術(shù)上要領(lǐng)先很多車型以外，其重要的一點(diǎn)就是它們的內(nèi)飾都有著豐富的配置，而且能覆蓋的地方都武裝到了，甚至有的配置幾乎超出了人們在駕駛中的實(shí)際使用價值，其目的就是要讓駕乘者有著出其不意的享受。

　　風(fēng)雅

　　風(fēng)雅的內(nèi)飾有三種，除了比較常見的米白色和黑色之外，還有一種采用橙棕色座椅，儀表板、a中控臺、方向盤為黑色，鑲嵌著大塊的紫檀木，顯得非常穩(wěn)重而高雅。中控臺最上是多媒體系統(tǒng)液晶屏，其下是向前突出的空調(diào)和音響控制按鈕，按鈕排列清晰而整齊。坐在駕駛席上，左側(cè)可以調(diào)節(jié)座椅，右側(cè)按鈕可以調(diào)節(jié)座椅溫度，座椅下設(shè)有風(fēng)扇，可以從椅面和椅背送出冷熱風(fēng)。駕駛環(huán)境緊湊而不局促，每一部分操作按鍵柔和清晰，按鈕啟動后，每個儀表燈光都是日環(huán)蝕式的設(shè)計(jì)，醒目別致。與競爭對手相比，風(fēng)雅室內(nèi)長度達(dá)1880mm，使其更顯寬敞，因此得到更大的前后排頭部空間和更大的腿部空間，為超越同級的優(yōu)異乘坐空間創(chuàng)造了條件。

　　新寶馬

　　新5系的內(nèi)外部設(shè)計(jì)和諧統(tǒng)一。內(nèi)部是典型的寶馬風(fēng)格：干凈、漂亮、有序、甚至有些冷峻。儀表板控制臺的暗色木制裝飾使人感覺溫暖而親切，方向盤上集成了音響調(diào)節(jié)和手機(jī)免提接聽鍵，方便了使用。引人注目的雙儀表盤設(shè)計(jì)就像兩道水波，將駕駛區(qū)和舒適功能區(qū)劃分出來。新5系裝備寶馬第二代i-Drive操控系統(tǒng)，這一寶馬首創(chuàng)的操控概念在新5系上得到了進(jìn)一步發(fā)展，其菜單結(jié)構(gòu)更加簡單，可以對眾多輔助功能進(jìn)行簡便和直觀的控制。新5系比上一代車型加長66毫米，而且主要是擴(kuò)大了內(nèi)部空間，從而使前后排乘客的腿部、肩部和頭部空間都有顯著增加，進(jìn)一步提高了寬敞舒適的感覺。

　　雷克薩斯

　　現(xiàn)今的高檔轎車已多采淺色風(fēng)格內(nèi)飾鋪陳為主，GS300也不例外。車廂內(nèi)最引人注目的莫過于三眼式鍍鉻冷光儀表盤，加上配備了傳承于F1的升降速功能鍵的真皮三輻式方向盤，凸現(xiàn)了本車有別于LS系列客乘屬性的年輕因子與轎跑特質(zhì)。大概是為了迎合高檔車內(nèi)裝豪華化風(fēng)格取向，GS300在方向盤、排檔桿和中控臺部分還采用胡桃木裝點(diǎn)，但是感覺與內(nèi)裝風(fēng)格色調(diào)不甚協(xié)調(diào)。根據(jù)表格中的數(shù)據(jù)我們可分析出，雷克薩斯GS300的內(nèi)部空間并沒有我們想像的那樣寬敞，2850mm的軸距使前后排乘員的腿部空間非常充裕；而達(dá)到1820mm的車寬令車廂內(nèi)部很寬松，不過由于采用前置后驅(qū)，傳動軸令地板的隆起較寬，所以后排乘坐兩個人最合適，如果乘坐三個人，中間乘員肯定要受委屈。

　　新奧迪A6

　　新款的A6內(nèi)飾與老款相比有了質(zhì)的突破，完全沿用A8的風(fēng)格，無論是空調(diào)，換檔桿還是大名鼎鼎的MMI系統(tǒng)，和A8極為相似，從中也可以看出了奧迪將豪華進(jìn)行到底的決心。而且并沒有使用大片的桃木作為裝飾，而是用少許的桃木進(jìn)行點(diǎn)綴，效果非常的好。看來奧迪的工程師非常精于此道。LCD屏幕被設(shè)置到了空調(diào)出風(fēng)口的上邊，駕駛員稍微瞥一下眼就可以很清楚的看到里邊的內(nèi)容。相比老款4886毫米的車長，新款A(yù)6L足足增加了100毫米，軸距也加長了102毫米，現(xiàn)在整車長度達(dá)到了5米多。新奧迪A6L的尺寸超過了標(biāo)準(zhǔn)軸距A8的尺寸，這也意味A6L將有著一個超大的空間。

    動力與操控

　　從排量上來判斷，顯然3.5L的風(fēng)雅在動力上大于其他三款3.0L的車型，畢竟不在同一排量上，不能簡單比較。寶馬和奧迪屬于歐洲車型，而風(fēng)雅和雷克薩斯又同屬日系車型，應(yīng)該說他們都有自己的特點(diǎn)，在發(fā)動機(jī)技術(shù)上也不容懷疑，關(guān)鍵是偏重點(diǎn)不同而已。

　　風(fēng)雅

　　363N·ｍ的最大扭矩將3.5LVQ35DE發(fā)動機(jī)的潛能壓榨到極致，6.3秒的0-100km／h加速成績令很多車都黯然失色。風(fēng)雅裝備的VQ35DE發(fā)動機(jī)對于國內(nèi)車迷并不陌生，這款9次躋身美國權(quán)威汽車雜志《WardsAutoWorld》年度10佳機(jī)型的3.5LDOHC發(fā)動機(jī)早已在國產(chǎn)天籟頂級版上讓人見識過。風(fēng)雅舍棄了天籟前置前驅(qū)的設(shè)計(jì)，而采用了豪華車特有的前置后驅(qū)模式，后輪驅(qū)動是奔馳、寶馬一直堅(jiān)持的驅(qū)動方式，以至于現(xiàn)在是豪華轎車的基本要素之一。中低速狀態(tài)下風(fēng)雅的動力輸出深沉而含蓄，手自一體變速器配備新開發(fā)的自適應(yīng)式換檔控制裝置，當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎和上下坡時，能自動選擇最佳檔位，駕駛舒適性和安全性進(jìn)一步得到改善。

　　新寶馬

　　寶馬530i采用了寶馬傳統(tǒng)的直六發(fā)動機(jī)。精確控制的4閥門技術(shù)、共震型進(jìn)氣岐管、自適應(yīng)爆震控制以及獨(dú)立線圈等早已是寶馬六缸發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。另外，作為世界上第一個凸輪軸式無極限調(diào)節(jié)裝置，雙VANOS技術(shù)可以確保進(jìn)排氣凸輪軸的開關(guān)點(diǎn)從“滯后”到“提前”，或從“提前”到“滯后”能平穩(wěn)地移動，能確保汽缸的充氣和全負(fù)荷下的強(qiáng)勁動力，同時在空轉(zhuǎn)時通過將殘留氣體降至最低來實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)和精細(xì)。新5系的底盤很大程度上延續(xù)了BMW7系列的全鋁底盤，從而確保了出色的動態(tài)行駛特性。和寶馬新5系其他車型一樣，寶馬530i的前車身是用高強(qiáng)度的鋁合金制造，再配合上發(fā)動機(jī)的前置后驅(qū)安排，獲得了近乎50?押50的最佳車橋負(fù)載分布。

　　雷克薩斯

　　在全新大改款后，雷克薩斯換上了最新的3GR-FSE V型6汽缸引擎。在集團(tuán)第3代的D-4缸內(nèi)直噴引擎技術(shù)的精密控制之下，輔以VVT-i可變氣門正時與ACIS可變進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)，讓全新的GS300最大功率輸出上探170 千瓦，加上成功減肥40千克、0.27的低風(fēng)阻系數(shù)，以及全新的6速密齒比自動變速箱，動力性能比第二代前輩出色是不在話下的。動力方面GS300的表現(xiàn)無可職責(zé)，與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是一款全新的六速密齒比手自排變速箱，在檔位銜接方面也可圈可點(diǎn)，即使在激烈的手動換檔模式下，檔位銜接依然細(xì)膩，頓挫感亦被抑制得微乎其微。

　　新奧迪A6

　　新A6L3.0功率160千瓦。同樣作為3.0升排量的引擎，從賬面上看新A6L可占不著什么便宜，V型6缸30氣門的設(shè)計(jì)使發(fā)動機(jī)在6300轉(zhuǎn)／分時輸出160千瓦的動力，跟雷克薩斯或?qū)汃R530相比都整整小了10和30千瓦的功率，但新A6L引擎與Multitronic無級變速箱的匹配絕對出色，無論是急加速時的檔位跟進(jìn)還是入彎前后的加減檔都可以用及時利落來形容。尤其是加減檔的響應(yīng)速度幾乎可以和手動檔變速箱媲美。新A6L全線繼承了A8的底盤，懸架調(diào)校得偏硬，這也是德系車的一貫風(fēng)格。當(dāng)通過顛簸的路面時，車內(nèi)的舒適性稍差，乘員能明顯地感覺到底盤的起伏顛簸，但在高速狀態(tài)下懸掛系統(tǒng)能夠很好地過濾掉路面的沖擊，時刻保持步伐的穩(wěn)健。

　　市場分析

　　風(fēng)雅

　　日本轎車品牌眾多，但能躋身豪華車陣營并成系列的并不多，像風(fēng)雅這樣的以5000輛為目標(biāo)，大張旗鼓地進(jìn)軍中國市場，表明中國在日產(chǎn)的海外出口市場重要性的提高，也說明他們對其充滿了信心。可是，理想與現(xiàn)實(shí)往往都相差很大的，先拋開風(fēng)雅本身車的好壞不談，就從它上市這么久來看，其市場表現(xiàn)并沒有他們當(dāng)初設(shè)想的那樣。日產(chǎn)在中國的合資車型逐漸取得了消費(fèi)者的認(rèn)可，但在較高檔次的轎車中，除了西瑪孤軍奮戰(zhàn)，風(fēng)度曾經(jīng)熱銷的場景只能是大家美好中的回憶。作為一款日本車無論性能如何，要想在中國的高檔車市場占有一席之地，還要克服其在品牌和定價上的劣勢。

　　新寶馬

　　BMW5系列在寶馬集團(tuán)的產(chǎn)品系列中具有舉足輕重的地位，其產(chǎn)品概念源于1962年問世的被稱為“新類別”車的BMW1500型汽車。對于很多人來說，寶馬是一個高高在上的夢想，是可望而不可及的。作為豪華的典范和成功的象征，寶馬注定了不可能被多數(shù)人所擁有。目前華晨寶馬生產(chǎn)的是最新的第五代BMW5系產(chǎn)品，自從寶馬進(jìn)入中國已經(jīng)，它在中國道路上的出鏡率是越來越高，在看似不富裕的國家還是讓寶馬進(jìn)入中國后火了一把。通過在中國市場上的表現(xiàn)，值得寶馬驕傲的是進(jìn)入第5代的寶馬再次出色完成了家族的使命。

　　雷克薩斯

　　雷克薩斯GS300絕對是一個不安分的主，它將動感融于高性能和高舒適度之中，以轎跑車的姿態(tài)沖擊高端市場。雷克薩斯的歷史并不長，屈指算來只有15年，但這并不妨礙它以前成為北美市場唯一能夠挑戰(zhàn)德國三駕馬車的日本品牌。至于GS系列的歷史就更短了，從1993年第一代GS300上市，至今也不過歷經(jīng)三次演變，但在家族內(nèi)部每代車型都是當(dāng)之無愧的性能標(biāo)兵。去年是雷克薩斯品牌全面進(jìn)入中國的一年，作為雷克薩斯高性能豪華車，就在國產(chǎn)豪華車市場拉響了警報(bào)，但值得注意的是，對國內(nèi)車主而言，雷克薩斯畢竟是個相對陌生的品牌，仍需要時間來努力經(jīng)營。

　　新奧迪A6

　　提到奧迪大家再熟悉不過了，看看滿大街跑的A4、A6，明眼人心里都清楚，奧迪這兩年在中國算是賺足了錢。據(jù)奧迪公司年報(bào)提供的數(shù)據(jù)顯示，中國目前已成為奧迪全球第四大產(chǎn)銷市場和第三大出口市場。去年奧迪公司又帶著他們的新款A(yù)6L在國內(nèi)上市了，其科技含量和售價都讓人“嘆為觀止”。新款奧迪A6L可以說創(chuàng)造了國內(nèi)豪華轎車新的規(guī)則，頗有那種想造豪華車就要學(xué)我奧迪的氣魄。此車在大街上的關(guān)注度也是非常的高，許多老款A(yù)6的車主見到此車，都要追上來好好看看或詢問一下。畢竟此車在中國的一段時間里有著非同尋常的意義……

　　我們評價

　　風(fēng)雅

　　優(yōu)點(diǎn)：量身定做的BOSE音響，高檔的配置、凌厲的加速都讓人難以忘懷。

　　不足：剎車有一點(diǎn)偏軟。

　　新寶馬

　　優(yōu)點(diǎn)：出色的操控性能以及鋼鋁組合結(jié)構(gòu)車身是其最大特點(diǎn)。

　　不足：雖然提高了駕駛的安全性，但操作時感覺不夠輕松。

　　雷克薩斯

　　優(yōu)點(diǎn)：出眾的動力、靈活的操控，以及不凡的靜音功力都是它的亮點(diǎn)。

　　不足：在視野方面并不令人滿意，前方視野的頭部有種壓抑的感覺，而車內(nèi)后方視野也顯得過于狹窄。

　　新奧迪A6

　　優(yōu)點(diǎn)：科技上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，且加長后仍具有良好的運(yùn)動感。

　　不足：頭部空間不夠?qū)挸ǎ�在低轉(zhuǎn)速下舒適性稍差。