上半年車市30款新車上市 幾家歡喜幾家愁

    細數(shù)下來，今年上半年有超過30款新車上市，但從上半年銷售數(shù)據(jù)來看，并非每款耗費巨大開發(fā)和營銷費用的新車都能成為車市的主角。是廠商對新車未雨綢繆的一系列決策決定了日后銷量的走勢嗎？在新車效應逐漸減弱的背后，確有值得我們深入探究的東西。

　　今年上半年汽車市場堪稱“新人輩出”，君越、駿捷、樂風、凱美瑞、速騰、雅紳特等新勢力已經(jīng)足以改變細分市場的競爭格局，這些新車型所制造出來的市場效應，一方面拉動了老車型的降價，也同時推動了整體車市良性增長。但與此同時，一些老車型如老三樣還在市場上叱咤風云，去年上市的一些車型在度過產(chǎn)品導入期之后銷量逐漸攀升。

　　從上半年銷量前十強夏利、凱越、伊蘭特、桑塔納、捷達、QQ、雅閣、領(lǐng)馭、旗云、花冠的名單中，我們看到老三樣中捷達、桑塔納依然長青，雖歷經(jīng)歲月考驗，但仍在與新三樣凱越和伊蘭特分庭抗禮。另外在十大熱銷車型中，10萬元以下的車型占據(jù)了半壁江山，這也為廠商斥巨資開發(fā)、營銷再做出最終定價決策前提了個醒，新車的性價比優(yōu)勢依然會在很大程度上影響國內(nèi)消費者的購買行為，對于新車日后銷量的走勢將起到?jīng)Q定性作用。

　　此外，新車爭相上市也成了價格大戰(zhàn)的助推因素，雅紳特等部分新車在上市數(shù)月后，就已經(jīng)在忙不迭地促銷和降價了。在消費者漸趨成熟的今天，新車效應的弱化趨勢，對于那些純粹依賴新車打市場的廠家而言無疑是個嚴峻的考驗。于是，不少廠家在推出新車時更加謹慎，注意選擇合適的時機上市，也講究系列車型的持續(xù)梯度開發(fā)。

　　業(yè)內(nèi)專家向記者表示，在大批量、高密度的集中投放形勢下，新車效應雖在逐漸減弱，但新車的市場潛力遠沒有被充分釋放，依照各廠家的計劃，今年下半年至少將有20款新車上市，車市競爭將更趨激烈，價格大戰(zhàn)的集中爆發(fā)已在所難免。從月均銷售數(shù)字看，君越為4810輛，思迪為4380輛，樂風為3900輛，東風標致206為3390輛，駿捷為3120輛，雅紳特為2480輛，速騰為2060輛。在經(jīng)歷了上半年的激烈拼殺后，這些重量級新車在銷量走勢上出現(xiàn)了一定的分化，廠商方面自是“有人歡喜有人愁”。在仔細梳理之后，我們發(fā)現(xiàn)有以下幾種類型：“搶占先機”型、“中規(guī)中矩”型、“曲高和寡”型和“倉促斷臂”型。

　　“搶占先機”型 代表新車：君越、駿捷

君越

　　今年已經(jīng)上市量產(chǎn)的中高級車中，君越代表了上海通用在自主研發(fā)上的一次突破。在君越的上市定價策略上，上海通用采取的是首發(fā)低配車型、后推高配車型的策略，該策略使得君越的上市價格更易于被市場接受，配合品牌優(yōu)勢，其銷售成績不俗。雖然這一數(shù)字距上海通用內(nèi)部定下的最終超過雅閣的目標還有距離，但隨著3.0L等后續(xù)車型及產(chǎn)量跟上后，君越銷量還有很強的后勁。

駿捷

　　僅用兩個多月就以過2萬輛的訂單攪動了整個中級車市，駿捷代表自主品牌向合資品牌多年把持的車市格局發(fā)起了最凌厲的攻勢。駿捷熱銷，很大程度上歸因于其8.58萬元至12.88萬元的超低價格，此外有著“小寶馬”之稱的駿捷在產(chǎn)品品質(zhì)、工藝設計、安全性能、舒適性和操控性方面均有突破。當駿捷以B級車的品質(zhì)、A級車的價格沖擊市場時，也就推倒了中級車市“價值回歸”的多米諾骨牌。

　　“中規(guī)中矩”型 代表新車：思迪、樂風、東風標致206

思迪

　　思迪的銷量表現(xiàn)屬中規(guī)中矩，雅閣、飛度仍是廣本今年主打的頭號和二號車型。思迪的定位是一款帶來新都市格調(diào)魅力、強調(diào)經(jīng)濟性的主流三廂轎車，對其銷量前景，廣本尚在觀望。而就在觀望期中，老對手大眾polo采用了勁情、勁取兩個子品牌推出新款，向飛度、思迪正式宣戰(zhàn)。

樂風

　　雪佛蘭是今后上海通用銷量增加的關(guān)鍵之一。雪佛蘭樂風逐步成雪佛蘭主力車型。但銷售數(shù)字尚不足以確保樂風在10萬元左右的經(jīng)濟型轎車市場占據(jù)有利位置。此外，該級別市場的價格戰(zhàn)苗頭已起，對樂風拉升銷量提出了更為嚴峻的考驗。

標致206

　　經(jīng)過周密嚴格的“二次研發(fā)”，東風標致206確已成為緊湊型車市的主力競爭者之一。配以高穩(wěn)定性籠型一體承載式車身、保時捷技術(shù)TIPTRONIC4速手自一體等多項技術(shù)裝備，東風標致206為國內(nèi)該型轎車樹立了產(chǎn)品技術(shù)和制造工藝上的標準。但從其目前的產(chǎn)能看，想在同級車市場上迅速“圈地”，東風標致206面臨的競爭壓力也并不輕松。

　　“曲高和寡”型 代表新車：速騰

　　速騰是一汽-大眾寶來的最新款車型。由于寶來在車迷中有著較高的人氣，這為速騰打下了良好的品牌基礎。速騰的品質(zhì)毋庸置疑，其銷量卻不盡如人意，雖然在逐步攀升，但其數(shù)字僅能用差強人意來形容。其實口碑甚好的寶來，其銷量也一直是不溫不火。由于營銷思路與寶來大體相當，速騰走的也是高檔緊湊型車的路線，價格高高在上，“曲高和寡”也就在情理之中了。

　　“倉促斷臂”型 代表新車：雅紳特

雅紳特

　　雅紳特上市后到目前僅銷售了1萬輛左右，這與今年5.5萬輛的銷售計劃相差甚遠。由于市場表現(xiàn)不盡如人意，北京現(xiàn)代全面調(diào)整了售價，在上市后不到4個月的時間就主動宣布雅紳特全線產(chǎn)品降價，降幅高達9%，這在國內(nèi)車市上也算是開創(chuàng)了一個紀錄。分析人士指出，由于很多人都認為雅紳特是千里馬的升級車型，自然拿來與之相比，僅從價格看，雅紳特調(diào)價前比千里馬高出1萬元，定價明顯高于市場預計，由于對定價策略的把握有誤，曾標榜“幸福啟程”的雅紳特不得不遭遇與伊蘭特截然相反的命運。

　　相關(guān)鏈接 部分“老”車型依然熱銷

　　帕薩特領(lǐng)馭

領(lǐng)馭

　　銷量及點評：領(lǐng)馭去年11月上市，首月銷量就超過7000輛。今年1月至6月，帕薩特領(lǐng)馭(含少量老款帕薩特在內(nèi))的銷量依次為9980輛、8400輛、11890輛、10360輛、7250輛、8920輛，并曾兩度取代雅閣成為中高級車市的月銷量冠軍，顯現(xiàn)出強勁的增長勢頭。業(yè)內(nèi)評價稱，領(lǐng)馭的熱銷得益于上海大眾的“膽大”，德國車拿過來就敢動手進行本土化改造，而這一大膽的思路正在結(jié)出碩果。

　　東風標致307

標致307

　　銷量及點評：東風標致307于2004年6月上市。今年1月至6月，東風標致307的銷量依次為5030輛、3100輛、4400輛、4720輛、3990輛、4210輛。東風標致307在上市不到20個月的時間內(nèi)，累計銷量已經(jīng)超過7萬輛。東風標致于今年5月推出了采用CMS技術(shù)的新國產(chǎn)307。在節(jié)能環(huán)保方面，全系列車型達到歐4排放水平，1.6L車型在60km/h等速時的油耗為5.4L/100km。業(yè)內(nèi)人士評價認為，新東風標致307對核心技術(shù)的重大升級，將有助于提升銷量，但廠方需要盡快解決因產(chǎn)能緊張對國產(chǎn)307所構(gòu)成的發(fā)展瓶頸。

　　起亞賽拉圖

賽拉圖

　　銷量及點評：賽拉圖于去年8月上市。今年1月至6月，賽拉圖的銷量依次為5010輛、5430輛、6600輛、6790輛、5410輛、5160輛。在經(jīng)歷了遠艦和嘉華的慘痛教訓后，東風悅達起亞終于迎來一款可以接班千里馬的車型。作為“超新三樣”代表之一，轎車運動化、風尚化的定位以及售價、配件構(gòu)成的整體性價比優(yōu)勢，使得賽拉圖的總銷量突破6萬輛了。賽拉圖的銷量成績讓人更加明白品牌定位的重要性，在12萬元以下價位的家庭轎車市場，起亞的車型還是頗具競爭力的。