安全要怎樣裝備:9大新車安全裝備面面觀

    車市降價聲此起彼伏，可在選車時，一看廣告，煩惱就隨之來了:因為對轎車而言，安全配備是最重要的賣點之一，所以廠商都會盡“吆喝”之能事，聲稱擁有最齊全的安全配置，什么ABS、EBD、ESP等等。

　　面對“天花亂墜”的裝備，不少購車者難免感到如墜云霧。為此，本期我們把最近新車的安全配置梳理了一遍，希望能對有意購車的讀者有所裨益。
　　
　　領馭

　　安全裝備:高強度剛性車身、4個安全氣囊、ABS＋EBD＋EDS

　　在主動安全方面，帕薩特領馭的EDS電子差速制動是ABS的一種擴展功能。帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運行性，尤其在傾斜的路面上，EDS作用更加明顯。當汽車的兩個驅動車輪分別處在不同附著系數的路面上時，在EDS的作用下汽車仍能平穩起步。在被動安全方面，帕薩特領馭有4個安全氣囊，可以很好地保護車內成員的安全，并且其高強度的剛性車身骨架保證了汽車的外形完整，進一步提高了汽車的被動安全性。

    速騰

　　安全裝備:高強度激光焊接車身、車門丫型防側撞梁、前座椅側安全氣囊、ESP

　　速騰的車身采用60％以上超高強度材料制造，全車33.2米激光焊接，強化側框架，車門丫型防側撞梁，保護行人的組合結構翼子板，2mm厚裝甲底板防護、附加底護板等等。整體安全性設計，使速騰在歐洲NCAP碰撞試驗中獲得五星級標準。

　　速騰的安全性配置較為齊全，如多功能ESP電子穩定程序、前排正側面安全氣囊、潰縮式轉向機柱、燃爆式安全帶、主動安全頭枕等一應俱全。

    新天籟

　　安全裝備:安全氣囊、預緊式安全帶、ABS＋EBD＋VDC

　　除了正副駕駛座安全氣囊和預緊式安全帶等被動安全裝備外，新天籟3.5升車型上還標配有前后排頭部氣囊(氣簾)、前排側氣囊及VDC車輛動態控制系統，該系統能實時探測車輛的側傾角度以及車輪的附著力等情況，在危險的時候通過切斷發動機動力和控制制動系統來保證車輛安全。

    銳志

　　安全裝備:3個安全氣囊＋膝部氣囊、ABS＋EBD＋VSC等

　　銳志配有3個安全氣囊，沒有側氣囊氣吊，但是它是這六款車中唯一一個配有膝部氣囊的汽車，并且它還配有了胎壓監測系統，提高了汽車行駛時的安全性。

　　除了ABS和EBD外，銳志還配有VSC、TRC、HAC等裝備。VSC車輛穩定性控制裝置，通過傳感器感知車輛的側滑，自動控制各車輪的制動器與發動機的輸出。TRC則是控制起步或加速時的車輪空轉，以確保良好的操控性與車身穩定性。HAC可以幫助駕駛員提高在坡路駕駛時的安全操作。

　　安全裝備:高剛性車身、6個安全氣囊、ABS＋EBD＋EBA＋TCS＋DSC

    在主動安全方面，新Mazda6轎跑車采用了ABS＋EBD＋EBA＋TCS＋DSC等高科技裝備，使整車在彎道、雨路、冰路等復雜的路面行駛時能夠操控自如。100－0km的制動距離僅為37米。特別是DSC的應用，使Mazda6贏得了“彎道之王”的美譽。在被動安全方面，新Mazda6轎跑車裝備了高剛性3H車身、6安全氣囊、三點式預警安全帶、防侵入式制動踏板等配置。

    06款雅閣

　　安全裝備:前座椅頭部緩沖保護、前座椅側安全氣囊、ABS＋EBD＋VSA

　　相對于老款雅閣，06款雅閣在安全性方面有了更多改進。在被動安全方面，雅閣改款后的變化也很大，采取和北美相同的車身結構，吸能式安全結構達到了較高水平。增加座椅側安全氣囊、前座椅頭部緩沖保護等配置，安全性有了較大提高。除了帶EBD功能的ABS外，06款雅閣在2.4L和3.0V6版本上還增加了VSA車輛穩定性控制系統，該系統不但包括了傳統的ABS和TCS的功能，還增加了防滑控制功能，保證了汽車在直行、轉向和制動等各種狀態下的穩定性，使汽車能夠正常行駛。當車輛出現過度轉向和轉向不足的情況出現時候，系統會自動啟動，控制車輪的運轉情況，避免危險情況的出現。

    君越

　　安全裝備:高強度車身、懸浮發動機防撞保護裝置、智能感應雙級安全氣囊、ABS＋EBD＋TCS＋VSES

　　君越采用液壓成型的高強度全金屬封閉承載式車身及一體式潰縮區設計，提供比普通承載車身強得多的剛性。獨有的懸浮發動機防撞保護裝置，在車輛受到正面的劇烈撞擊時使發動機自動下沉，整個發動機艙瞬間變成了大空間的前部吸能區吸收撞擊能量。君越配備的智能感應雙級安全氣囊，采用了溫度更低更安全的氮氦混合氣，防止氣囊燃爆時內部的高溫氣體對人體造成二次傷害。君越標配了ABS、EBD和TCS。此外，旗艦版配有前、后排一體防護的側氣簾，還裝備了VSES車輛穩定增強系統，該系統可以在必要時改善任何行車條件下的行駛穩定性，而無論路況和輪胎抓地力如何，VSES系統始終監控車輛多種行駛情況并自動發出調節指令，幫助車主控制車輛，提醒車主根據路況調節車速。

　凱旋

　　安全裝備:高強度車身、4個安全氣囊＋2個安全氣簾、ABS＋EBD＋TCS

　　凱旋的乘客艙是按救生艙原理設計的，對底盤、頂蓋和車門進行了加強，形成網狀保護；車門斜置防撞梁、緩沖吸能器，將碰撞能量分散到車身結構上，減少側碰的傷害；頂蓋中間設加強橫梁，并使其與A、B柱形成立體支撐的環形保護，增強了車身的整體抗沖撞能力。凱旋配備了4個安全氣囊和2個安全氣簾，特別是駕駛員的安全氣囊已不再是單一的圓形氣囊，而是呈網球球拍狀，這和安放在前排座椅里的前排側安全氣囊一樣，都是為了在發生撞擊時，有效保護駕乘人員的胸部。凱旋還標配了ABS、EBD、TCS等配置。

    凱美瑞

　　安全裝備:GOA車身、6個安全氣囊、ABS＋EBD＋BA＋VSC

　　凱美瑞采用的是GOA車身，擁有很好的碰撞吸能能力。凱美瑞配備了前排座椅雙重SRS氣囊、側氣囊以及窗簾式SRS氣囊，安全氣囊的個數達到6個之多。在采用ABS和EBD的同時，凱美瑞加入了BA輔助制動助力系統，BA的作用是當駕駛員在危險關頭踏制動時如果施加的制動力不夠，BA會自動幫助加強制動力，從而能夠大大縮短制動距離，更好地保障行車安全。凱美瑞前輪采用16英寸通風剎車碟，后輪采用15英寸剎車碟，并且使用剎車助力系統確保更好的車輛剎車性能。

　　此外，VSC車輛穩定性控制系統可以在車輛表現出嚴重轉向不足或轉向過度時，自動調節發動機的動力輸出，并自動調節4個車輪的剎車強度，以保證車輛的平穩。

    安全配置“關鍵詞”

　　安全氣囊

　　安全氣囊英文簡稱為“SRS”，它主要由折疊好的氣囊(安裝在方向盤或儀表臺上)、充氣器、點火器和傳感器等連接而成。當車輛發生碰撞時，控制模塊快速對信號做出處理，確認發生碰撞的嚴重程度已超出安全帶的保護能力，便迅速釋放氣囊。

　　一般來說，時速在50公里以上的車輛，其正面左右各30度的范圍內發生剛性的高速碰撞時，傳感器將立即對碰撞進行識別同時判斷其強度，根據測得的車輛瞬間減速度，向控制器發出指令信號，在幾十毫秒內迅速啟爆氣囊。

　　此外，安全氣囊只有與安全帶配合使用，才能很好地保護車內乘員。氣囊啟爆后形成的膨脹氣袋，可以緩沖前排乘客所遭受的沖擊力度，從而避免更大的傷害。從能量角度講，氣囊是眾多被動安全系統中惟一先釋放能量再吸收能量的裝置。因此，氣囊數多不見得就更加安全。在不系安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對乘員起到防護作用，還會對乘員有嚴重的殺傷力。

　　ESP電子穩定裝置

　　ESP實際上是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。ESP的作用就是當駕駛員操縱汽車超過極限值后電腦自動介入修正駕駛的。電腦控制車輛運動的手段有兩種:一是控制節氣閥收油，二是對某些車輪進行制動，讓車速能夠減小到極限值以內。有了ESP的介入，車輛的濕滑路面情況下失控的幾率也大大降低，整車的主動安全性也更高。

　　由于在ESP的介入下，電腦會自動控制收油和制動。駕駛起來也中規中矩，很難玩出測滑、甩尾甚至漂移的動作。所以，很多追求駕駛樂趣的人，喜歡在駕車時把ESP關掉，以尋求激烈駕駛的刺激感。

　　ABS剎車防抱死系統

　　ABS的作用就是防止在濕滑天氣緊急制動造成的車輪抱死現象。駕駛過不帶ABS轎車的朋友都知道，如果遇到緊急情況將制動踏板踩到底，便能聽見輪胎一聲尖叫，于是在路面上留下了兩條黑黑的輪胎印，這就是因為車輪“抱死”而與路面發生了的滑動摩擦留下的。車輪一旦抱死，車子極易失去控制，從而出現危險的情況。制動防抱死系統起作用時，車輪與路面的摩擦屬滾動摩擦，這會充分利用車輪與路面之間的最大附著力進行制動，從而提高制動減速度，縮短制動距離，但最重要的還是保證汽車的方向穩定性。

　　EBD電子制動力分配系統

　　汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣，這種情況會導致汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。EBD能在汽車制動的瞬間，通過高速計算機分析，使四只輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調整，使制動力與摩擦力相匹配，從而保證車輛的平穩、安全。

　　當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，并縮短汽車制動距離。由此看來，EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善并提高ABS的功效。

　　燃爆式安全帶

　　燃爆式安全帶是當今世界上技術最先進的安全帶。當汽車受到較強碰撞時，預拉緊裝置受到激發，使卷縮器的芯軸反向轉動，將安全帶迅速回卷一定位移，起到預緊的作用。這種預拉緊可以使得安全帶盡可能早地參與吸收碰撞能量，減少安全帶的松弛及頭部、胸部和骨盆向前的位移，最大可能減少人體在碰撞中的傷害。

　　“安全”提醒

　　安全不是“全配置”

　　隨著市場競爭的加劇，車型的標準配置也在不斷得到升級。目前，包括ABS、EBD等主動安全配置，安全帶、安全氣囊等被動安全配置均被列為標配。

　　除此之外，現在一些中高級車還將制動力輔助系統(BAS)、電子差速鎖(EDS/EDL)、驅動防滑系統(ASR/TCS)、車輛穩定輔助系統(VSA)等作為標配。這些都是非常實用，而且有必要配備的配置，是值得花錢的“刀刃”。

　　有些配置雖然也可以增加車輛的安全保障系數，卻不見得非要不可。比如，有些車型配置的ESP，其功能包括了ABS、ASR/TCS等，可以降低車身失控的危險，但它的功能其實已經與原有的配置出現部分重復。此外，它發揮作用是建立在EBD的基礎上，如果這一系統本身不帶有EBD功能，而車輛又沒有搭配EBD功能，那么加裝這一系統，其實它的性價比并不高。

　　類似的特殊配置還有潰縮式安全轉向柱、隨動轉向前大燈、車載導航儀等。根據自身的需要去選購，才是明智經濟的做法。

　　此外，在選擇安全配置前，還應考察車身結構，因為好的車身結構本身就可以最大限度地在出事時保護乘客。

　　最后，不是配備了相關配置就更安全了，因為，這些配置也是一個個質量和價格參差不齊的產品，也有品質的優劣。所以選擇這些安全配置時，不妨再進一步核查這些配置的品牌和質量背景、產地、性能等等，千萬別嫌麻煩，刨根究底式地追問對于日后的安全還是很有必要的。