SUV當然要能越野 對比特拉卡與大切諾基

圖為特拉卡VS大切諾基

　　對于眾多SUV來說，越野只能算是一種業余生活，盡管空有一身本領，卻只是成天在城市叢林中穿梭，與那些轎車為伍，其實挺沒勁的。而這兩款車如果也是只淪落到這種處境，則更是可惜了 
 
　　國內市場近幾年興起SUV熱，一時間風起潮涌，各路諸侯爭先恐后，大小通吃，甚至達到了魚龍混雜的地步。有便宜到幾萬元的所謂經濟型SUV，當然還有正規軍，就是那些合資大廠陸續引進了一些國外品牌的產品，還有進口商也對SUV情有獨衷。于是國外的SUV熱潮幾乎同步地讓中國也感受到了，比如過去在國內車迷心中頗為景仰的專做跑車的保時捷，竟也拿出了SUV作品卡宴，而且現在這款“越野版911”在街頭經�？梢�。在這樣的國際大形勢下，我們緊跟潮流當然是好事，只不過應該先對SUV加深一下了解。

　　讓我們先來了解SUV是什么以及SUV的性能特點

　　SUV就是運動多用途車的英文縮寫，國內也就是近幾年才興起用這個詞，實際上在國外這個概念的歷史也不超過20年。過去我們就把這類車叫越野車，還有人管它們叫吉普，當然后來知道吉普(Jeep)是人家的注冊商標，盡管我們拿它當作這一類車型的名稱完全是出于對其開山祖師爺地位的認可，就像把所有棕色的碳酸飲料都稱為可樂一樣，但是近些年被強化的知識產權意識告訴我們：這么叫不行！

　　還是叫越野車吧。越野，在那些生活和工作在道路條件比較差的地區的人們把它視為車輛的一種實用功能；還有一類追求極限、喜歡刺激、勇于挑戰的人群，他們把越野當作一種運動。后來的SUV則在傳統越野車的基礎上加入了轎車化的舒適性，從而吸引更多買主，本質還是一樣的，只是適應范圍更廣而已。為了實用性的人，可以在平時面對良好路況時享受到接近甚至不遜于轎車的舒適性，而有要應付壞路或無路的情況時，SUV的越野能力也可以派上用場，所以像新疆這類地區SUV的保有量就非常大；那些生活在城市中的人，偶爾需要刺激和放松的時候，可以就用自己平日的坐駕開到郊外，到野地里撒個歡兒，這個任務也要SUV來完成。但對于眾多SUV來說，越野只能算是一種業余生活，盡管空有一身本領，卻只是成天在城市叢林中穿梭，與那些轎車為伍，其實挺沒勁的。所以在SUV的發展過程中，專業化和細分化是趨勢。

　　影響SUV性能的因素基本可以歸入三個坐標中，一個是越野能力，一個是舒適性，還有就是價格。其中前兩項是互相制約的，可以說是此消彼長，越野性能越強，舒適性就越差，當越野性能超強時，比如悍馬H1，根本不能談什么舒適性，也就算不上是SUV了。而價格因素則決定了產品在市場中所處的檔次。按照這個標準來衡量，可以劃分出越野型SUV和城市型SUV，當然還有中庸派，這里就不單算一類了。對于同為四驅的SUV們來說，一款車究竟偏向于哪類，很多時候需要深入體會，才能了解車輛的一些性能特點。不過有一些結構特點可以幫助我們很快地作出判斷，主要有以下三點：是否有大梁、是否有加力箱、是否有差速鎖。其中三樣都有無疑是越野型，缺一、兩樣還要具體情況具體分析，而三樣都沒有的當然就是城市型了。

　　國產車中除了那些技術水平和舒適度達不到真正SUV水平的“經濟型SUV”以外，兩類SUV都有，我們這次找來的兩款車都是比較有代表性的越野型SUV。一個是華泰現代的特拉卡，另一個則是名頭更響的大切諾基。

　　出場陣容分別為華泰現代生產的特拉卡3.5和北京吉普生產的大切諾基4.0

　　特拉卡是現代公司2001年推出的一款標準尺寸SUV，其前代車型Galloper是現代引進三菱帕杰羅V33技術生產的，特拉卡則是在此基礎上發展而來的換代車型。華泰先后把這兩款車型都引進國內生產，目前特拉卡共有3.5汽油、2.5柴油和2.9柴油等幾款配置型號，我們這次試駕的是裝備3.5升V6發動機的旗艦產品。

　　其最大功率為147kW/5500rpm，最大扭矩達到302Nm/3000rpm，充足的低速扭矩使這款車具備較強的越野能力。說到越野，它還擁有不少有力武器。特拉卡是國內為數不多的采用梯形大梁非承載式車身結構的SUV車型，并且裝備全時四驅系統，帶加力及自動防滑差速器(LSD)，這些已經足夠表明它的陣營。

　　它的懸架是越野型SUV中比較典型的結構，前懸架為雙叉臂式，后懸架則是堅固的整體橋式，均帶有橫向穩定桿。轉向系統也是強調堅固性、可靠性的循環球式液壓助力轉向器。