中堅力量各取所需 對比景程遠艦與索納塔

    動力性能

    三款車的排量均為2.0L，景程的發(fā)動機出自澳洲霍頓公司，而索納塔與遠艦的發(fā)動機各項技術參數都十分相近，只是調校略有不同。

    從技術 數據上來看，景程的輸出功率是三款車中最小的，而實際的測試成績以及我們的駕駛感覺也的確如此。景程所裝配的是霍頓D-TEC直列4缸發(fā)動機，94kW的輸出功率相比另外兩臺車小7kW。在0~100km/h的加速測試中，景程的成績超過了14秒，對于一臺排量達到2.0L的車來說這一成績有些不盡如人意。測試成績與測試路面條件有關，我們測試的場地為水泥路面，輪胎在上面的附著摩擦力不如柏油路面，所以在成績上與出自柏油路的數據會有所不同，但遠艦與索納塔在相同的測試條件下，成績也要強于景程不少。在測試的過程中，我們嘗試了使用HOLD鍵以求景程更好的加速效果，但從實際的測試結果表明，效果并不明顯。景程的動力輸出總是給人不緊不慢的感覺，即使你猛踩油門動力依舊是平緩的輸出，德國的ZF-16 4擋自動變速器對于急加速時油門的響應并不十分敏捷，因此景程在中段的加速能力依舊沒能超過另外兩款車型。平緩的功率輸出讓變速器在換擋的過程中表現得十分平順，由于沒有猛烈的提速過程，擋位間的過渡自然，外加景程良好的噪聲控制，在一段時間的加速過程后，你會發(fā)現車速已經在不經意間超過了限速規(guī)定。

    雪佛蘭似乎無意將動力表現作為景程吸引消費者的賣點，而景程也沒有推出利于提升動力表現的手動擋車型，看來樸實、不張揚且使用方便，是這款主打家庭用車概念轎車的實戰(zhàn)路線。

    遠艦的動力表現在三款車中最為出色，這與它在三款車中特有的手/自一體式變速器不無關系。雖然與索納塔采用了相同的發(fā)動機，但所匹配的不同變速器讓遠艦在動力表現上占得了更大的先機，而在0~100km/h的加速測試中遠艦比索納塔快了2.75秒。在50~120km/h的中途加速能力測試中，除了D擋的加速，還安排了手動模式下3擋的測試與之相比較，由于變速器的自我保護措施，無法在加速過程中采用強制降擋的方式提升速度，所以手動擋模式的中途加速成績自然不如D擋。手動擋模式下3擋的50~120km/h加速時間為19秒，而D擋的50~120km/h加速時間為13.2秒。遠艦的手/自一體式變速器在手動擋模式具有自我保護功能，當發(fā)動機轉速到達6 000r/min即輸出功率的峰值時變速器會自行加擋，以防止發(fā)動機負載過大。

    索納塔與遠艦的發(fā)動機調校有所不同，最大輸出功率相同，在扭矩上索納塔比遠艦多出2N·m，但數據上的領先并沒有轉化為成績上的優(yōu)勢。與遠艦相比，初段的加速二者差別很小，主觀的駕駛幾乎感覺不到索納塔的優(yōu)勢，但到了中高速時，索納塔略顯后勁不足，這可能和它的變速器換擋時機較早有關。4擋的自動變速器換擋過程輕柔、平穩(wěn)，不會讓乘客感到什么頓澀的感覺。但從P擋掛入其他擋位時無需踩下剎車，按下擋桿上的按鈕即可進行操作，如果前排有調皮的孩子撥動擋桿，則可能造成事故發(fā)生。同樣遠艦的變速器也擁有此問題。

    操控性能

    不同的目標銷售人群，造就了不同的操控特性。景程更為明顯地脫離了傳統韓系車型所給人的操控印象，索納塔與遠艦在相似中也存在著細節(jié)差異。

    景程的底盤經由英國lotus公司根據中國路況進行調校，功底十分扎實，也在一定程度上彌補了動力不足所帶來的缺憾。在繞樁的過程中，景程始終能讓駕駛者保持信心，極限出現的車速要高于另兩款車型。方向的控制十分準確，在方向回正的過程中，駕駛者所需的修正動作很少，車身對于轉向時的跟隨性到位，側傾小、姿態(tài)穩(wěn)健。另外景程在高速時也沒有飄的感覺，即使通過一些起伏的路面，懸架都能保持很好的韌性，沒有很散的感覺。懸架拉伸后，對于向下的緩沖到位，扎實，始終保持了車身的貼地感。在100km/h~0的制動測試中，景程47.4m的制動距離讓我們略感意外，因為在日常的駕駛中，景程的制動表現十分令人滿意，隨著剎車踏板行程的變化，制動力的輸出前松后緊，緊急制動時，制動力的輸出及時有力，減速過程中方向也很穩(wěn)定。由于測試的制動減速度不是很高，從經驗判斷，可能是輪胎的原因造成景程的制動成績不佳。

    遠艦大氣、穩(wěn)重的外觀和較高的配置，符合作為公、商務用車的標準。因此在底盤的調校上它更加側重于舒適性。較軟的懸架對于路面的顛簸振動都能給予較為充分的吸收，但路感比較模糊，高速轉向時車身傾斜比較明顯。電子感應助力轉向使方向很輕，對于女性來說也毫不吃力，但高速時對方向控制的穩(wěn)定性略顯不足，車頭對于急打方向時的響應動作略顯遲滯，且精度也有些許偏差。制動方面遠艦的成績也是最為突出的，雖說沒能達到45m以內的優(yōu)秀水平，但前后盤式制動系統，在剎車時表現得平穩(wěn)有力。

    索納塔的底盤調校既保證了乘客的舒適性又在一定程度上兼顧了車輛本身的操控性，對于路面振動的吸收，索納塔不亞于遠艦，尤其是對來自路面的縱向振動索納塔能夠對其進行良好的消除，使坐在上面的乘客不會因頻繁的振動而產生不適。在轉彎時，索納塔的懸架對于車身的承載要好于遠艦，側傾不很明顯，但繞樁時極限的出現時間卻要早于遠艦，這與它所采用較大扁平比的輪胎有關。在繞樁測試時，索納塔的表現為轉向不足，但經過一段時間的適應，并對不足進行相應的補償即可保證穩(wěn)定的行駛，而且轉向不足是出現在激烈駕駛時的情況之下，對于日常的并線超車，索納塔的表現還是游刃有余的。