雙子性格：途勝 CR-V2.4 帕拉丁全面比拼

　　購買一輛講究“血統”的越野車,對大部分國人來說都并不現實,畢竟“家庭第二輛車”的時代還沒到來，于是那些喜歡周末郊外撒撒野、平時城里拉拉風的人就有些犯愁,作為“家庭第一輛車”的城市型SUV,在市場上終究可以選擇什么車型來滿足自己的需要呢?

　　本期專題就近期上市的熱點車北京現代途勝、東風本田CR-V 2.4，以及鄭州日產帕拉丁這款老牌SUV進行對比。或許用雙子座來詮釋它們比較貼切，都或多或少的流露出“雙重性 格”，通過本期專題您也許可以從中找到適合自己的車型。

　　選手履歷

　　本田CR-V CR-V是本田公司專為城市消費者開發的一款城市多功能車,自1995年上市以來廣受歡迎,累計銷量超過170萬輛。國產CR-V是本田2002年全新改款的美規車型,國內上市以來,一直占據著同級SUV市場的銷量冠軍位置。

本田CR-V

　　日產帕拉丁 作為日產尼桑2003款新車型,帕拉丁在中國、伊朗和美國同步投放,其原型車名為X-TERRA,意為未開墾的處女地,是美國日產公司在北美市場推出的一款車型,曾在1999年創造了10萬輛的銷售佳績,被美國的汽車雜志評為年度最佳SUV。

日產帕拉丁

　　現代途勝 途勝自海外上市以來,就受到了世界各國SUV用戶的熱烈歡迎,已經到了供不應求的地步,導致韓國現代的部分零部件供應緊張,暫時無法供應國內市場,這也是它姍姍來遲的原因。

現代途勝

　　途勝的四驅系統很有特色,CR-V通過性一般,帕拉丁的越野不算先進但是挺實用。

　　雖然是城市型SUV，也有離開公路的時候，它們之所以可以打出SUV的旗號，也是因為它們有著房車難以比擬的通過性，話說回來，本次對比選手在這方面卻展現出不同的“性格”。

　　去年11月在貴州對途勝的媒體長距離試駕中，途勝的通過性給大家留下了不錯印象，走在沙石路面時，途勝的減震系統過濾掉了大部分震動，看得出引進國內之后北京現代對途勝的懸掛系統進行了特別調教，以適應國內的復雜路況。途勝的四驅系統可以在兩驅-四驅兩種狀態里自動切換，但它的四驅系統可以手動開關是一個亮點，這分明是典型的“越野”設計，事實證明在我們長途試駕中陷入爛泥中動彈不得時，及時手動切入四驅模式正是得以脫身的關鍵。此外，國產途勝配置的輪胎型號是235／60R16，標準的多用途輪胎，兼顧了越野和公路性能。

　　本田CR-V采用的是DPS實時四驅系統，據廠家介紹，這套四驅系統在一般路面情況時車子只以前輪驅動，當車子在行駛時遇到非常狀況，比如說沙地、雪地，或任何致使前輪開始產生松滑的情況時，車子的液壓系統就會收到訊號，產生壓力通知后輪，扭力就會即時被輸送到后輪，啟動后輪驅動模式。事實上路面狀況相對復雜時，CR-V的實時四驅并不那么智能，尤其是對角車輪同時陷入泥路時，力不從心的感覺愈發強烈起來。國產CR-V剛剛把輪胎升級到215／65R16，對SUV來說也實在小了一點，這決定了它不會具有太強的通過性，如果購買CR-V卻是為了off road，勸您還是早打消這個想法吧。

　　為了證明國產SUV同樣具有不俗的通過性和耐用性，鄭州日產參加了最近兩次巴黎-達喀爾拉力賽，這雖然是市場行為，但從一個側面說帕拉丁在城市SUV里具有“奢侈”的越野性，與采用全承載車身的轎車化SUV相比，帕拉丁在崎嶇道路上車身堅固不易變形，它的220mm的離地間隙也是越野車水平。以現在的眼光看，前雙橫臂獨立與后鋼板彈簧非獨立的懸掛已經有些“落伍”，但保證了帕拉丁的可靠性，當然，這種懸掛結構也決定了乘坐舒適性會是帕拉丁的“軟肋”。

　　在動力和操控上途勝相對均衡,CR-V依然是轎車取向,帕拉丁動力不足。

　　從發動機工況圖上看，途勝的2.7升發動機低速扭矩充沛，高轉速扭矩輸出下降得很快，是為越野取向所做的調教

報價與參數:本田/CR-V/2WD LX  (更多圖片)

　　既然叫城市SUV,已經暗示這類車對城市生活的關照更重于越野取向。據統計,一輛SUV在90%的時間里都行駛在柏油路上,公路性如何就成為衡量城市SUV綜合能力的重要指標。

　　2.7L途勝采用的是V6發動機,除了發動機比其他兩位競爭對手多了兩個缸,高扭矩輸出上決定它充沛的公路性能。從發動機工況圖可以看出,2000轉~4000轉是途勝發動機最理想的工作區間,雖然它采用和索納塔頂級款一樣的發動機,但途勝的發動機調教的更注重中、低轉速的扭矩輸出,這在我們的試駕中得到驗證,在起步階段途勝顯得相當輕快,這對一輛近1.6噸重的車來說尤為難得,但發動機轉速到達5000轉時,速度的提升就比較有限了,但此時近180km/h的時速對絕大多數人來說都不低了。除了常規的ABS+EBD,在途勝上可以見到TCS(牽引力控制系統)和ESP(電子穩定系統)的身影,說實話記者在參數表上發現這些的時候著實有些吃驚,因為這是一些運動轎車都未必會配置的系統。

　　新下線的CR-V 2.4L在動力系統上與同排量的雅閣相比沒有任何區別,事實上CR-V在駕駛感覺上也很像一部轎車,低轉速下扭矩一般,但高轉速下則很有后勁,這也是本田VETC發動機的典型特征,2.4L的CR-V采用了電子油門,這對省油有一定幫助,在油門反映上并沒有太大差別。這也使記者產生一個疑問,既然和轎車相比在駕駛特質上如此相似,購買一輛SUV就是因為它有更高的視野么?

　　客觀來說,這個排量的帕拉丁其公路性能遠弱于通過性,2.4升引擎驅動重達1815公斤的車身總顯得有些力不從心(這個角度上來看,V6版的帕拉丁或許更能代表帕拉丁的整體性能),帕拉丁的最高時速只有160km/h左右也就并不奇怪了。

　　外觀上可以看出途勝具有現代車系家族特征,CR-V有“女性SUV”的潛質,沒有曲線的帕拉丁很難讓人過目不忘。

報價與參數:北京現代/途勝/途勝 2.0GLS四檔自動版  (更多圖片)

　　途勝也叫Tunson，這個英文名來自于美國的亞利桑那州的一個小鎮。也許是為了迎合北美市場的審美(事實上這款車在北美也賣得不錯)，途勝的外形帶有美式的張揚氣息，隆起的車身線條肌肉感十足，從途勝的外形上可以看到許多現代桑塔菲的外形元素，桑塔菲的車身長度是4500mm，途勝是4325mm，把途勝當作小一號的桑塔菲也無不可。客觀來看途勝的外形能否得到認可還有待市場檢驗，但可以肯定一點的就是，喜歡“出位”的城市一族都不會排斥它。

　　2005款CR-V的整體造型沒有大的變化，在一些局部地方則做了一些改動，前臉的散熱格柵橫條由一根變成兩根，前霧燈由原來見棱見角的四邊形改為圓形，在前保險杠下方加裝的阻流板可以起到裝飾、保護作用的，說實話CR-V在外觀設計上和我們概念里SUV相去甚遠，粗壯的線條或者是“肌肉感”在它身上很難找到，外觀細致精巧是它著意表達的，CR-V像是在提醒你它是一輛城市SUV，也許這就是CR-V的車主以女性居多的原因吧。

　　日產的SUV外形一般都較為樸實，顯然它并不以華而不實的外觀去吸引車主的注意力，帕拉丁的也不例外，如果非要找帕拉丁的外形特征，那只有它的車頂了。與其他SUV不同，帕拉丁的車頂不是一個平面，而是呈前低后高的階梯狀，坡底部被設計成一個塑料材質的鏤空雜物筐，可裝載不超過15公斤的雜物。

　　途勝和CR-V讓我們又一次領略到平臺技術的威力,它們都有著轎車級的舒適性,帕拉丁在這個環節上與前者相比不在一個層次上。

　　途勝的軸距不短，達到了2630mm，甚至比車身長度大一號的桑塔菲還要長10mm。一般來說，當一輛轎車的軸距達到2600mm時，它已可跨入B級車行列，這就意味著途勝有不亞于B級車的內部空間，雖然它只是緊湊型城市SUV。途勝內飾以淺色調為主，裝飾材料為碳纖維，都是當前轎車比較主流的設計，也相當討巧。在記者的試駕中，途勝后座椅折疊后，后儲物空間由325L變化至805L給我們留下深刻印象。一些“奢侈”的玩意兒，像真皮面料，帶方向指示的防眩后視鏡，MP3播放器，行車電腦，后座安全帶，六碟CD＋六聲道音響都可以在途勝里看到，至于途勝的六氣囊在城市SUV里只能用“罕見”來形容了，內部是體現途勝設計理念(轎車+越野+MPV)最集中的地方。

　　2005款CR-V 2.4 L采用了米黃色真皮面料，前排座椅帶電加熱功能。由于增加了定速巡航系統，因此方向上除了音響控制按鈕外，還布置了定速巡航控制按鈕，便于駕駛者的操控，這也是一個“時尚”的設計。事實上，利用同一平臺既生產轎車又生產SUV的做法目前在日韓車廠都比較流行，如本田在思域平臺上開發的CR-V，途勝則提前借用下一代伊蘭特的最新的平臺。既然是利用轎車平臺開發出來的產品，它們在乘坐舒適性上都具備了轎車的特點。

　　帕拉丁的舒適性上著實乏善可陳，除了2DIN音響之外，就只有仿桃木貼面的中控臺部分格外醒目了，事實上車主口味的變化是迅速的，一味追隨用戶的好惡，會讓廠家的設計落后于潮流。

　　結語

　　購買城市型SUV只意味能獲得更高的視野？都定位于城市SUV，三位競爭對手卻展現出不同的性格！

　　途勝告訴你，我是一位全能選手！

　　CR-V說，我是一輛“城市”SUV！

　　帕拉丁事先聲明，越野沒問題，但你別抱怨坐著不舒服！

　　現在剩下的問題就是，對您來說，哪輛車更適合您一些呢？