國產10萬元的小車，已是殺戮戰場。現在人們對于這類入門小房車的態度，已然是一個具體的標準，就像抽慣好煙、喝慣好茶之后，就再也難于退而求其次。后來者兇猛，先行者也不愿坐以待斃，我們今次步人后塵，找出3款推出已有時日的1.3升小房車，分別從性能、操控和行車質素三方面評述一下，這是我們的工作，而不是對它們的緬懷。



　　福特嘉年華：找到駕駛樂趣

　　嘉年華　1.3舒適型　9.88萬元　

　　嘉年華推出之際，行家們總在質疑它到底是不是曾在印度生產的一款車，而又借用了蜚聲歐洲的Fiesta小車的名字，但現在這一切都不重要了，它是一款很正常的10萬元級別的小車，它的造型沒有人特別喜愛它，也沒有人特別討厭它。

　　當初試車的時候我說過，它的內部操作上存在一些不太適合人機工程學的地方，例如駕駛座左側4個電動窗按鈕離手較遠，中等身材的人要稍前傾才能按到，但這種瑕疵不是那種致命的，它的內裝設計相對來說在三部車中算是比較獨特的，主要原因是副駕駛座凹進去的儀表臺造成了惹眼的視覺觀感，其他如空間、視野及各項操作上，則沒有什么與別的車不同的地方。

　　輸出51kw的1.3升引擎，是三部車當中數值居中的一部，然而實際的加速表現卻相當好，3000轉已經可以榨取到最大102Nm的扭力，相對地它的發力點就要早一些，給人一種低轉有力的感覺，這對于市區行車是讓人歡喜的一種特性，但是上到高轉，就沒那么帶勁了。

　　開它的時候，偏硬的懸掛在切彎時側傾抑制得較好，方向盤給我們的感覺比較扎實、穩重，握起來手感也不錯，路感傳遞也較為明確，基本上在彎中你有信心再多踩些油門出彎。推頭的狀況三部車都會有的，但嘉年華相對來說要好操控一些。作為家庭用的小房車，三部車在乘坐上實在是伯仲之間，談不上什么特別舒適，都有些粗糙，但就細微的區別來說，嘉年華取了一些駕駛感，舍了一些乘坐感，對于想找一些“駕駛樂趣”的買主，三部車里可以選嘉年華。

　　0－100公里加速用時：14秒，162.8米（1.35ＭＴ）。

　　贊：嘉年華的方向盤較小，3圈可打盡，感覺比較扎實，握起來手感不錯，路感傳遞較為明確，操控靈活。此外，車架的剛性很高，底盤調校利于駕駛，繞樁測試時車子的側傾抑制得較好。　

　　彈：由于懸掛調校偏硬，對震蕩的過濾水準只屬一般。就舒適性而言，嘉年華的噪音控制水準也較一般。

　　嘉年華技術參數

　　引擎　 1.3升直列四汽缸
　　變速箱 　 5速手動
　　功率　 51kw／5500ｒｐｍ
　　扭矩　 102Nm／3000ｒｐｍ
　　百公里油耗（Ｌ） 4.4
　　最高車速（Ｋｍ／ｈ）162
　　最小轉彎半徑（ｍ）　5.2
　　壓縮比 　9.5：1
　　懸掛 　前：麥弗遜式　 后：螺旋桿系統
　　制動 　前碟后鼓
　　輪胎型號　 175／70　Ｒ13
　　長寬高（ｍｍ）　 4153×1634×1435
　　軸距：（ｍｍ）　 2486
　　輪距（前／后）（ｍｍ）1429／1373
　　整車質量（ｋｇ）　 1415
　　油箱容積（Ｌ）　 45
　　后備箱容積（Ｌ）　 400
　　起亞千里馬Ⅱ：均衡主宰力道

　　千里馬Ⅱ　1.3手動型　8.58萬元

　　千里馬Ⅱ代相對做了一些高級化的改造，但實際上也高級不到哪里去。5處變化在于前大燈改為水晶燈組設計；增加了前排副駕駛座安全氣囊，內飾由深色改為淺色；原木紋飾板改為仿碳纖維飾板，觀感上更加精致；可選配天窗，但是只有手動上翹功能。這些改動本質上就是促銷，整輛車機械上沒有任何變化。

　　進入車廂，淺色的內裝格調在觀感上是三款車中最柔和的，但做工上就不及其他兩位對手，同嘉年華一樣沒有CD主機，同樣是絨布座椅，只是色調有差異，但我們還是愿意坐在千里馬的車廂內，不僅從視覺質感上，空間上也要闊落一些。

　　與此對應，懸掛風格上也屬于中性偏軟，小家庭的舒適性是一定要照顧到的；操控上，它由不得你狠狠地去開。做蛇行繞樁時，若車速過快，“舉腳”的情形是會發生的。過彎時一定要謹遵，“慢入快出”原則，如果在彎道中發現前進的軌跡并非預期時，只有減慢車速。

　　盡管操控溫吞，但三款車之中，千里馬的輸出卻是最勁的，61.1kw與114.4Nm的數值，超過其他兩位對手，理論上講，三款車之中，它是最能跑的，動力應付日常已足夠，起步與中段再加速能力在1.3升小房車級別位居前列，但是因齒比設定的關系，頭段加速能力不及嘉年華。不過它的扭力發放卻較為渾厚，高速上斜坡，只要踩油，雖談不上愈踩愈有力，但也沒覺得動力有明顯不足。

　　千里馬總給我一種太過均衡的印象，動力足夠，但操控不太強，別扭就在于轉彎抹角時車架老想把引擎的力量扯住，讓它老實一點，但直路上，就任你怎么發揮了。這是一款男人怕老婆的車子。

　　0－100加速用時：14.32秒，250.9米（1.3　5ＭＴ）。

　　贊：手動擋波箱入擋較輕，清晰準確。

　　彈：3000轉以下，才可以有效控制發動機噪音。高速過彎，車身會出現側傾，且有甩尾現象。

　　千里馬技術參數

　　引擎 　1.3升直列
　　四汽缸SOHC
　　變速箱　 5速手動
　　功率（kw／rpm）　61.1／5500
　　扭矩（Nm／rpm）　114.4／4000
　　百公里油耗（Ｌ）　 6.2
　　最高車速（Ｋｍ／ｈ）　162
　　最小轉彎半徑（ｍ）　 4.9
　　懸掛　 前：麥弗遜式　 后：雙連桿式
　　制動　前碟后鼓
　　輪胎型號　 175／70　Ｒ13
　　長寬高（ｍｍ） 4115×1620×1410
　　軸距：（ｍｍ）　 2400
　　前后輪距（ｍｍ） 　1420／1410
　　整車質量（ｋｇ）　 1000
　　油箱容積（Ｌ）　 　45
　　菲亞特西耶那：追求中庸之道

　　西耶那　1.3手動型　8.99萬元

　　西耶那就是派力奧的三廂版，完全是家庭車定位，三廂的造型令車子后部比起兩廂的派力奧稍重一點。拐彎時，車子尾部重心轉移較快，加上懸掛設定稍軟，側傾的幅度顯得大。西耶那在彎中，算是中規中矩的，稍快一點入彎，轉向不足即出現，出現得很“及時”，不會像那些高性能的前驅車那樣將推頭控制得很好，兩者當然不能相比，但對于這種低價的家庭車，就是讓你多試幾次快彎之后再也不敢放肆，老老實實地載著一家大小吧。

　　西耶那的轉向，是三款車中最快的，2.25圈的“快盤”，方向盤跟車架也較為合拍，甫一扭轉，車頭隨即轉向，路感也較清晰，再加上造型也不錯，握著方向盤的感覺很能提升駕駛情緒。

　　44kw／5000ｒｐｍ最大功率，102Nm／2500ｒｐｍ最大扭矩，在三款車中敬陪末座。西耶那同樣注重低轉，2500ｒｐｍ時即可獲得90％的扭矩輸出，也是照顧日常行車的調校。整副引擎總體上也是中規中矩的，正常范圍內，引擎轉速多維持在2000－3000轉之間，動力表現已足夠應付得來。

　　坐在駕駛座，發現坐姿跟前兩者有很大不同，雖然還沒夸張到像是坐ＳＵＶ，但坐姿絕對不矮，盡管上下車方便也利于長途乘坐，但偏高的重心使得轉彎時上身偏移較厲害，不過那寬大的黑色皮椅實在叫人開懷，不僅質感良好，椅型設計也準確，包覆力十足，再加上三款車中最精致的內飾，ＣＤ主機，這種乘坐感在10萬元小房車中是上乘的。

　　西耶那，個性是中庸的，操控是老實的，乘坐是溫柔的。

　　0－100加速用時：15.17秒，254.6米（1.3Ｌ　ＣＶＴ）。

　　西耶那技術參數
　　引擎　　 1.3升
　　直列四汽缸
　　變速箱　 　5速手動
　　功率（kw／ｒｐｍ）　 44／5000
　　扭矩（Nm／ｒｐｍ）　 102／2500
　　百公里油耗（Ｌ）　 5.4
　　最高車速（kw／ｈ）　 150
　　壓縮比　 9.5：1
　　懸掛　　 前麥弗遜式； 　后縱臂扭轉梁式
　　制動　 　前碟后鼓
　　輪胎型號　 175／70　Ｒ14
　　長寬高（ｍｍ）　 4186×1703×1490
　　軸距：（ｍｍ）　 2439
　　整車質量（ｋｇ）　 1055
　　油箱容積（Ｌ）　 48
　　評語

　　嘉年華取了一些駕駛感，舍了一些乘坐感，對于想找一些“駕駛樂趣”的買主，三款車里可以選嘉年華。

　　千里馬總給人一種太過均衡的印象，動力足夠，但操控不太強。

　　西耶那，個性是中庸的，操控是老實的，乘坐是溫柔的。

＊嘉年華Ｃ柱向后延伸，增加了后座空間。
＊千里馬Ａ柱傾斜角度大，影響前座頭部空間。
＊西耶那4186ｍｍ×1703ｍｍ×1490ｍｍ的長寬高數值在三款車當中相當突出。

　　嘉年華在內裝設計上有些不太適合東方人，不過副駕駛位空間設計十分聰明。
　　發動機低轉速發力，小排量發動機的合理調較，但是上到高轉，就沒那么帶勁了。

　　千里馬的淺色內裝使得空間在視覺上顯得開朗一些。
　　千里馬的扭力較為渾厚，利于車輛爬坡。

　　駕駛座坐姿比較高。
　　西耶那發動機同樣注重低轉速扭力。

　　嘉年華175／70　R13輪胎；　千里馬輪胎同樣為175／70　R13；　西耶那175／70　R14輪胎。