改變的只是動力 實拍新克萊斯勒大捷龍

　　[太平洋汽車網 廣州車市]MPV車型近幾年來在國內發展勢頭迅猛，由原來的別克GL8一家獨大，到現在馬自達8、唯雅諾、途安、奧德賽等車型的多家爭鳴，越來越細分的MPV市場迎來了繁榮時期。但是回望過去，80年代由克萊斯勒推出的大捷龍作為MPV的鼻祖，在這如火如荼的競爭中已經銷聲匿跡了很久了。直到07年，大捷龍由東南汽車引進生產，這款MPV的開山之作才算正式與國人見面。今天，我們帶來的就是2012款大捷龍的實拍。 

    外觀：與老款相同，復古風格見仁見智

     新大捷龍的外觀跟老款并沒什么差別，保持了老款的前臉同時也保留了一種復古的美式氣質。車身保持了MPV創世紀時期的碩大的外表，缺少了當下MPV的那種現代感和豪華氣息。但好在主打的是商務市場，這種中庸沉穩的外觀也不能算是缺點了。車身尺寸跟現在MPV的老大哥GL8相比也是各有勝負不分伯仲，所以在空間上，大捷龍還是非常稱職的一款MPV。

    前臉設計采用的是克萊斯勒的經典前臉設計，大氣沉穩，比美國原版車型多增加的鍍鉻格柵也使得整車更透出一些豪華的味道。奈何實在是幾年之前的設計潮流，今日看來，多少還是會覺得有一些老氣橫秋。引擎蓋和車頭間的縫隙略大，大概也是銀色車身的關系，所以視覺效果上感覺比較明顯。

    車身側面線條圓潤，高聳的車頂保障了車內的大空間，較為平緩的C柱設計保證了后排乘客視野的同時也進一步擴大了乘坐空間。貫穿兩扇門的銀色防擦條和由大燈引致尾燈的腰線將整車的視覺重心降低，使得車身看起來并不那么臃腫。門把手的質感不錯，車門也十分厚重，透出一股美式風味。

    尾部設計依然平淡，三角形尾燈線條圓潤，從正后方看過去和碩大的尾部有些不協調。寬大的車門使得后車窗的視野很好，也有利于大件行李物品的取放。

    由于車身過于龐大，倒車雷達就成了必不可少的一項配備。大捷龍同時還配備了可視倒車影像，并將倒車影像顯示在了內后視鏡中，十分方便實用。

    大捷龍裝配了規格為215/65 R16的米其林輪胎，高扁平比帶來極好的乘坐舒適性，米胎在高速行駛時的胎噪極小，可見大捷龍的設計理念一切都是以舒適和靜謐為出發點的，也符合其商務車定位。

    內飾：質感良好，風格較為復古

    桃木加黑色塑料搭配的中控臺有上世界90年代的美式風味，整體配色采用米色，突出了溫馨的氛圍。內飾整體做工較為緊湊，中控的按鍵手感不輸其它一線合資品牌，只是復古情結有些濃重。

    四輻式真皮方向盤集成了多功能按鈕，手感出色，方向盤的粗細也較為適中，整體質感令人滿意。四輻方向盤造型是典型的商務風格，在三輻運動式方向盤大肆流行的今天，四輻式方向盤的穩重和大氣也別有一番風味。

    圓形的白色儀表盤樣式雖然較為古板，但白底黑字的配色設計讀數非常清晰，所有信息也都一目了然，可能對于有些上了年紀的司機來說，這種直觀甚至有些簡陋的儀表盤比那些炫目紛雜的電子儀表盤來得更為踏實。

    既然是MPV的鼻祖，而且來自于美國，那么懷檔設計自然也毫不稀奇了。GL8、老款奧德賽等跟風MPV車型都采用了這一設計。只是大捷龍的懷檔檔桿略顯簡單，雖說觸感不錯但讓第一次接觸難免有些摸不著頭腦。

    光從鑰匙真實看不出這是三十萬的車子，不過聯想到大捷龍車內整體的設計水平基本上是這樣的風格，對于鑰匙這種小細節也就釋然了。

    前排車頂的操作臺上有一塊液晶顯示屏，可以顯示行駛方向和溫度，頂部的一排按鈕是控制左右兩側車門和尾箱的電控開關，兩扇側門的電動開關確實是方便，也在商務場合作為接送車輛使用時更顯檔次。

    在高配車型上，大捷龍還未后排配備了一塊獨立液晶屏，雖然屏幕不算大，但在枯燥的長途旅行中，能有這么一塊屏幕消磨時間還是顯得非常珍貴的。

    空間：尊崇第二排，儲物空間較為豐富

    大捷龍的真皮座椅在靠背的肩膀除使用了類似于翻毛材質的織物材料，可以提高乘坐的貼合度，較大的摩擦也能在左右搖晃比較劇烈的時候提供一定的支撐力量。座椅采用了六向電動調節，大面積前檔加上較高的坐姿，駕駛視野很好。

    作為一款商務MPV，第二排也就是我們俗稱的“老板座”是至關重要的。大捷龍的第二排座椅厚實柔軟，兩個獨立座椅分別都裝配了可折疊的扶手，前后調整的范圍非常大，可以獲得足夠奢侈的腿部空間，如果娛樂系統晚上一點的話，堪比飛機頭等艙。

    第三排就沒有那么高規格的待遇了，過于平直和單薄的靠背并不適合長時間乘坐，但是第三排的視線非常好，坐在里面絲毫不會感到壓抑。

    儲物空間方面，大捷龍并沒有表現得非常出色，除了一些常規的儲物格設置外，比較有特色的是在第二排的地板下面設置了兩個大的儲物格。第三排座位邊預留了杯架和儲物格的設計還是十分貼心的，對每一排乘客的需求都充分考慮。 

    第三排座椅雖然可以放倒，但是座椅太厚導致和后備箱地板不平整，實用性大打折扣，在放置一些較長的大件行李物品時往往會束手無策。

    本就沒有寄希望大捷龍會有全景天窗，但只有前排一個天窗的設計似乎和商務車型的定位有所不符，畢竟作為一款商務車，最重要的乘客往往是坐在舒適寬敞的第二排的。

    動力：新款唯一的改動，采用了3.0L發動機

    作為與老款的唯一區別，新大捷龍搭載了一款3.0L的V6自然吸氣發動機，而老款搭配的則是3.3L的V6發動機。其實這樣微小的動力縮水是影響不大的，因為即使是老款的3.3L發動機也僅僅調校出了128kw的馬力，對于這么一部龐然大物來說也已經夠用。一切以舒適和安靜為最終目的的MPV，動力并不是這種車型的著重點。不過據老款大捷龍的車主反映，在市區行駛時，老款的百公里油耗較大，新款的發動機排量更小，相信在油耗方面會有所改良，但至于能有多大的改變，還要看新款車主使用后給我們反饋的真實數據了。

    大捷龍的后懸掛采用了扭力梁式非獨立懸掛，避震彈簧使用的是貨車較為常用的鋼板式彈簧，雖說技術比較落后，但實際乘坐感受卻十分舒適。

    編輯總結：大捷龍選擇在MPV市場最為紅火的時候回歸，試圖分得一塊領地。但以我們今天所看到的毫無變化只是換上了更小的發動機來拉低售價的新大捷龍來說，想要在現在的市場上生存下來還需要付出更大的努力。面對這樣一款略顯老舊但又曾經聲名顯赫的車型，我們不禁要問：“廉頗老已，尚能飯否？”